ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ BME ਇੰਜਣ
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਚਿੰਤਾ ਦੇ ਮੋਟਰ ਬਿਲਡਰਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਛੋਟੀ-ਸਮਰੱਥਾ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਮਾਡਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ.
ਵੇਰਵਾ
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਆਟੋ ਚਿੰਤਾ ਦੇ ਨਵੇਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਰਿਲੀਜ਼ 2004 ਤੋਂ 2007 ਤੱਕ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਸ ਮੋਟਰ ਮਾਡਲ ਨੂੰ BME ਕੋਡ ਮਿਲਿਆ ਹੈ।
ਇੰਜਣ 1,2 hp ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ 64-ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਥ੍ਰੀ-ਸਿਲੰਡਰ ਐਸਪੀਰੇਟਿਡ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ 112 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਹੈ।
ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ:
- ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪੋਲੋ 4 (2004-2007);
- ਸੀਟ ਕੋਰਡੋਬਾ II (2004_2006);
- ਇਬੀਜ਼ਾ III (2004-2006);
- ਸਕੋਡਾ ਫੈਬੀਆ I (2004-2007);
- ਰੂਮਸਟਰ I (2006-2007)।
ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬੀਐਮਈ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ AZQ ਦੀ ਇੱਕ ਅੱਪਡੇਟ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰੀ ਕਾਪੀ ਹੈ।
ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਛੱਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ - ਅਲਮੀਨੀਅਮ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਭਾਗ ਹਨ. ਸਿਲੰਡਰ ਲਾਈਨਰ ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ, ਪਤਲੀ-ਦੀਵਾਰ ਵਾਲੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਭਰਿਆ.
ਬਲਾਕ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਪੈਡ ਅਤੇ ਸੰਤੁਲਨ (ਸੰਤੁਲਨ) ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਬਲਾਕ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਮੁੱਖ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਅਸੰਭਵਤਾ ਹੈ.
ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਚਾਰ ਸਮਰਥਨਾਂ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਇਸ ਦੇ ਛੇ ਕਾਊਂਟਰਵੇਟ ਹਨ। ਇਹ ਗੀਅਰਸ ਦੁਆਰਾ ਦੂਜੇ-ਕ੍ਰਮ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਾਂ (ਇੰਜਣ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ) ਨੂੰ ਗਿੱਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸੰਤੁਲਨ ਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਬੈਲੇਂਸਰ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਨਾਲ KShM
ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਡੰਡੇ ਸਟੀਲ, ਜਾਅਲੀ.
ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਪਿਸਟਨ, ਤਿੰਨ ਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਦੋ ਉਪਰਲੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ, ਹੇਠਲੇ ਤੇਲ ਦੀ ਸਕ੍ਰੈਪਰ। ਤਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡੂੰਘੀ ਛੁੱਟੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਮਿਲਣ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਬਚਦੀ.
ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਸਿਰ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ 12 ਵਾਲਵ ਹਨ। ਵਾਲਵ ਦੀ ਥਰਮਲ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ. ਜਦੋਂ ਚੇਨ ਛਾਲ ਮਾਰਦੀ ਹੈ, ਪਿਸਟਨ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮੋੜ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਚੇਨ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹਨ. 70-80 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ, ਇਹ ਖਿੱਚਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਸੰਯੁਕਤ ਕਿਸਮ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ. ਤੇਲ ਪੰਪ ਜੀਰੋਟੋਰਿਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਅੰਦਰੂਨੀ ਗੇਅਰਿੰਗ ਵਾਲੇ ਗੇਅਰ), ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਚੇਨ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਕੂਲੈਂਟ ਲੰਘਣ ਦੀ ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਦਿਸ਼ਾ ਦੇ ਨਾਲ ਬੰਦ-ਕਿਸਮ ਦਾ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ।
ਬਾਲਣ ਸਿਸਟਮ - ਇੰਜੈਕਟਰ. ਵਿਸ਼ਿਸ਼ਟਤਾ ਰਿਵਰਸ ਫਿਊਲ ਡਰੇਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਸਿਸਟਮ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡੈੱਡ ਐਂਡ ਹੈ। ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਏਅਰ ਰੀਲੀਜ਼ ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਯੂਨਿਟ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ - ਸਿਮੋਸ 3PE (ਨਿਰਮਾਤਾ ਸੀਮੇਂਸ)। BB ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਲਈ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਹਨ।
ਕਮੀਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ (ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਹੇਠਾਂ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ), BME ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਫਲ ਇੰਜਣ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਬਾਹਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ.
Технические характеристики
| Производитель | VAG ਕਾਰ ਦੀ ਚਿੰਤਾ |
| ਰਿਲੀਜ਼ ਦਾ ਸਾਲ | 2004 |
| ਵਾਲੀਅਮ, cm³ | 1198 |
| ਪਾਵਰ, ਐੱਲ. ਨਾਲ | 64 |
| ਟੋਰਕ, ਐਨ.ਐਮ. | 112 |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 10.5 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ |
| ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | 3 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਸਿਰ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ |
| ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਆਰਡਰ | 1-2-3 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 76.5 |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 86.9 |
| ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ | ਚੇਨ |
| ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸੰਖਿਆ | 4 (DOHC) |
| ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ | ਕੋਈ ਵੀ |
| ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ | ਹੈ |
| ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਰੈਗੂਲੇਟਰ | ਕੋਈ ਵੀ |
| ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਸਮਰੱਥਾ, l | 2.8 |
| ਤੇਲ ਵਰਤਿਆ | 5W-30 |
| ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ (ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ), l / 1000 ਕਿ.ਮੀ | 1 |
| ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ | ਟੀਕਾ |
| ਬਾਲਣ | AI-95 ਗੈਸੋਲੀਨ |
| ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮਿਆਰ | ਯੂਰੋ 4 |
| ਸਰੋਤ, ਬਾਹਰ. ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 200 |
| ਸਥਾਨ: | ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ |
| ਟਿਊਨਿੰਗ (ਸੰਭਾਵੀ), ਐਲ. ਨਾਲ | 85 |
ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ, ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ
ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ
BME ਇੰਜਣ, ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਯੂਨਿਟ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਈ ਸ਼ਰਤਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ.
ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਸਿਰਫ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਦੂਜਾ, ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਅਗਲਾ ਇੰਜਣ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਕਰੋ।
ਤੀਜਾ, ਸਰਵਿਸਿੰਗ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਅਸਲੀ ਖਪਤਕਾਰ ਅਤੇ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਸਿਰਫ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ.
ਆਪਣੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਚਰਚਾਵਾਂ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਦੋ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਗੋਮੇਲ ਤੋਂ ਫੌਕਸ ਲਿਖਦਾ ਹੈ: “... 3-ਸਿਲੰਡਰ ਮੋਟਰ (BME) ਨਿੱਕੀ, ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ, ਪਰ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਨਿਕਲੀ".
ਐਮਿਲ ਐਚ. ਉਸ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਹਿਮਤ ਹੈ: "… ਮੋਟਰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ, ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਹੈ, ਬੇਸ਼ੱਕ ਇਹ ਹਾਈਵੇਅ ਉੱਤੇ ਔਖਾ ਸੀ…". ਤੁਸੀਂ ਫ੍ਰੀਲਾਂਸ ਸਮੀਖਿਆ ਤੋਂ ਇੱਕ ਵਾਕਾਂਸ਼ ਨਾਲ ਬਿਆਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਲਾਈਨ ਖਿੱਚ ਸਕਦੇ ਹੋ: "… ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਛਾ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੁੰਦੇ ਹਨ...".
ਕਿਸੇ ਵੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦਾ ਆਧਾਰ ਇਸਦਾ ਸਰੋਤ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਾਰਜਿਨ ਹੈ। ਓਵਰਹਾਲ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲਗਭਗ 500 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਲੰਘਣ ਦਾ ਡੇਟਾ ਹੈ.
ਫੋਰਮ 'ਤੇ, ਖੇਰਸਨ ਈ ਦੇ ਇੱਕ ਕਾਰ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਨੇ BME ਬਾਰੇ ਆਪਣੀ ਰਾਏ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤੀ: "… ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਖਪਤ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, (ਇਸ ਨੂੰ ਸੁੰਘਣਾ ਕੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ)। ਅਤੇ ਇਸ ਇੰਜਣ ਦਾ ਸਰੋਤ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਛੋਟਾ ਹੈ, 3 ਦੇ 4/1,6 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਉਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਮੇਰੇ ਪਿਤਾ ਨੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਦੇ ਆਪਣੇ ਫੈਬੀਆ 150000 'ਤੇ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਸੀ ...".
ਇੱਕ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਵੱਡਾ ਮਾਰਜਿਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਡੂੰਘੀ ਟਿਊਨਿੰਗ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਰ ECU ਨੂੰ ਫਲੈਸ਼ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਵਾਧੂ 15-20 hp ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਤਾਕਤਾਂ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ (ਯੂਰੋ 2 ਤੱਕ). ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਭਾਗਾਂ 'ਤੇ ਵਾਧੂ ਲੋਡ ਕੋਈ ਲਾਭ ਨਹੀਂ ਲਿਆਉਂਦਾ.
ਕਮਜ਼ੋਰ ਚਟਾਕ
BME, ਇਸਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਹਨ.
ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨੋਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚੇਨ ਜੰਪਿੰਗ, ਵਾਲਵ ਬਰਨਆਉਟ, ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਅਤੇ ਨਾਜ਼ੁਕ ਨੋਜ਼ਲ।
ਚੇਨ ਜੰਪ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੁਕਸ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਐਂਟੀ-ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਜਾਫੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਕਾਰ ਨੂੰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਨਾ ਛੱਡੋ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਗੇਅਰ ਲੱਗੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿੱਛੇ ਵਾਲੀ ਢਲਾਨ 'ਤੇ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਚੇਨ ਸੱਗਿੰਗ ਦਾ ਜੋਖਮ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ.
ਚੇਨ ਦੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਇਕ ਹੋਰ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਤੇਲ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਬਦਲਣਾ (6-8 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ). ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵੱਡੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ.
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜਲਣ ਵਾਲਵ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਬਲਨ ਉਤਪਾਦ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵਾਲਵ ਦੇ ਸੜਨ ਲਈ ਹਾਲਾਤ ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਹਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਬਹੁਤ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਗਲਤ ਕਾਰਵਾਈ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਾਂ 'ਤੇ ਜਮ੍ਹਾ ਦੇ ਗਠਨ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਗਲਤ ਅੱਗਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਅਸਥਿਰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਵਿਸਫੋਟਕ ਕੋਇਲ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਲਈ ਹਾਲਾਤ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ.
ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਪ੍ਰਤੀ ਬਹੁਤ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਜੇ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਬੰਦ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਸਫ਼ਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਨੋਜ਼ਲਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਨਾਲ ਨੁਕਸ ਦੂਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ, ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਈਂਧਨ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟਸ ਨਾਲ ਤੇਲ ਭਰਨਾ, ਇਸਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਅਨੁਕੂਲਤਾ
ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ BME ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਚੰਗੀ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲਯੋਗਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਾਰੀ ਸਮੱਸਿਆ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਪਾਲਣਾ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ।
ਬਹਾਲੀ ਦੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਮੌਕੇ 'ਤੇ, ਡੌਬਰੀ ਮੋਲੋਡੇਟਸ (ਮਾਸਕੋ) ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੋਲਦਾ ਹੈ: "... ਮੁਰੰਮਤ + ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਲਾਗਤ ਇਕ ਕੰਟਰੈਕਟ ਇੰਜਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆ ਰਹੀ ਹੈ ...".
ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਯੰਤਰਾਂ ਅਤੇ ਸਾਧਨਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਦੇ ਗਰਾਜ ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਇਹ ਸਿਰਫ ਅਸਲੀ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.
ਕੁਝ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਲੱਭਣਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸੰਭਵ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, crankshaft bearings. ਉਹ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਮੈਕਸਿਮ (ਓਰੇਨਬਰਗ) ਨੇ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕੀਤੀ: "… ਫੈਬੀਆ 2006, 1.2, 64 l/s, ਇੰਜਣ ਕਿਸਮ BME। ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ: ਚੇਨ ਛਾਲ ਮਾਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਮੋੜ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਨੇ ਉਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸੂਚੀ ਲਿਖੀ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਰਡਰ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਪਰ 2 ਆਈਟਮਾਂ ਆਰਡਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਅਰਥਾਤ ਵਾਲਵ ਗਾਈਡ ਬੁਸ਼ਿੰਗਜ਼ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ (ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਕਿੱਟ ਵਜੋਂ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ... ਨਾਲ ਨਾਲ, ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੇ)। ਝਾੜੀਆਂ ਨਾਲ ਤਾਂ ਸਮੱਸਿਆ ਹੱਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਪਿਸਟਨ ਦੀਆਂ ਰਿੰਗਾਂ ਗਲੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੰਢ ਵਾਂਗ ਹਨ. ਕੀ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਪਤਾ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਐਨਾਲਾਗ ਹਨ, ਉਹ ਕਿਸ ਆਕਾਰ ਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕੀ ਉਹ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਕਾਰ ਤੋਂ ਫਿੱਟ ਹੋਣਗੇ???? ਮੁਰੰਮਤ ਸੋਨੇ ਵਰਗੀ ਟੀਨ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ...".
ਤੁਸੀਂ ਵੀਡੀਓ ਵਿੱਚ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ
ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਦੇ ਮੁੱਦੇ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੱਲ ਇੱਕ ਕੰਟਰੈਕਟ ਇੰਜਣ ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਵਿਕਲਪ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਲਾਗਤ ਅਟੈਚਮੈਂਟਾਂ ਦੀ ਸੰਪੂਰਨਤਾ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਕੀਮਤ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - 22 ਤੋਂ 98 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਤੱਕ.
ਸਹੀ ਦੇਖਭਾਲ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਸੇਵਾ ਦੇ ਨਾਲ, BME ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊ ਯੂਨਿਟ ਹੈ।
