ਇੰਜਣ VAZ-415
ਰੋਟਰੀ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਰਚਨਾ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰਤਾ VAZ ਇੰਜਣ ਬਿਲਡਰਾਂ ਦਾ ਅਗਲਾ ਵਿਕਾਸ ਸੀ. ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਸਮਾਨ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿੱਤਾ।
ਵੇਰਵਾ
ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ, VAZ-415 ਰੋਟਰੀ ਇੰਜਣ ਪਹਿਲਾਂ ਬਣਾਏ ਗਏ VAZ-4132 ਦਾ ਇੱਕ ਸੁਧਾਰ ਸੀ। ਇਸਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਬਣਾਇਆ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਸਰਵ ਵਿਆਪਕ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ - ਇਹ ਰਿਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ Zhiguli, ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਮਰਾ ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਿਵਾ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਪਿਸਟਨ ਇੰਜਣਾਂ ਤੋਂ ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਅਸੈਂਬਲੀ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਕ੍ਰੈਂਕ ਵਿਧੀ, ਸਮਾਂ, ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਾਂ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਸੀ।
ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦੇ ਦਿੱਤੇ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਅਚਾਨਕ ਮੁਸੀਬਤਾਂ ਨਾਲ ਨਿਵਾਜਿਆ.
VAZ-415 1,3 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ 140 hp ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਰੋਟਰੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਐਸਪੀਰੇਟਿਡ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਅਤੇ 186 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਹੈ।
ਮੋਟਰ ਛੋਟੇ ਬੈਚਾਂ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ VAZ 2109-91, 2115-91, 21099-91 ਅਤੇ 2110 ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। VAZ 2108 ਅਤੇ RAF 'ਤੇ ਸਿੰਗਲ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।
VAZ-415 ਦਾ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪਹਿਲੂ ਇਸਦੀ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਤੀ ਉਦਾਸੀਨਤਾ ਹੈ - ਇਹ A-76 ਤੋਂ AI-95 ਤੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਬ੍ਰਾਂਡ 'ਤੇ ਬਰਾਬਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਦੀ ਕਾਮਨਾ ਕਰਦੀ ਹੈ - 12 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ.
ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੇਲ ਲਈ "ਪਿਆਰ" ਹੈ. ਪ੍ਰਤੀ 1000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੇਲ ਦੀ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਖਪਤ 700 ਮਿ.ਲੀ. ਅਸਲ ਨਵੇਂ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ, ਇਹ 1 l / 1000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ 'ਤੇ, 6 l / 1000 km.
125 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਘੋਸ਼ਿਤ ਮਾਈਲੇਜ ਸਰੋਤ ਲਗਭਗ ਕਦੇ ਵੀ ਬਰਕਰਾਰ ਨਹੀਂ ਸੀ. 1999 ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚੈਂਪੀਅਨ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਲਗਭਗ 70 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਲੰਘ ਗਈ ਸੀ.
ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮੋਟਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੇਜੀਬੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਮਾਮਲਿਆਂ ਦੇ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਯੂਨਿਟ ਨਿੱਜੀ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਚਲੇ ਗਏ।
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, "ਆਰਥਿਕਤਾ" ਦੀ ਧਾਰਨਾ VAZ-415 ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹਰ ਸਾਧਾਰਨ ਕਾਰ ਪ੍ਰੇਮੀ ਅਜਿਹੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ, ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਸਸਤੇ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ।
ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ VAZ 2108 ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਡਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਸੋਲੈਕਸ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ, ਇੱਕ ਦੋਹਰੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ: ਦੋ ਸਵਿੱਚ, ਦੋ ਕੋਇਲ, ਹਰੇਕ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਦੋ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ (ਮੁੱਖ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਜਲਣ)।
ਅਟੈਚਮੈਂਟਾਂ ਨੂੰ ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਮੂਹਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਈ ਆਸਾਨ ਪਹੁੰਚ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਦਾ ਜੰਤਰ ਕਾਫ਼ੀ ਸਧਾਰਨ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਆਮ KShM, ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਡਰਾਈਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਰੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਸਟੇਟਰ ਦੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਤਹ ਹਨ. ਮੋਟਰ ਦਾ ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਸਾਈਕਲ ਹੈ। ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤਾ ਚਿੱਤਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਰੋਟਰ (ਡਾਇਗਰਾਮ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਕਾਲਾ ਕਨਵੈਕਸ ਤਿਕੋਣ) ਇੱਕ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਵਾਰ ਵਰਕਿੰਗ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦਾ ਇੱਕ ਚੱਕਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ, ਪਾਵਰ, ਲਗਭਗ ਨਿਰੰਤਰ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਉੱਚ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਪੀਡ ਲਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਅਤੇ, ਇਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਇਹ ਕਲਪਨਾ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਰੋਟਰ ਤਿਕੋਣ ਦੇ ਸਿਰਲੇਖਾਂ ਨੂੰ ਕਿਸ ਰਗੜ ਬਲ ਨਾਲ ਪਾਰ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਤੇਲ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਖੁਆਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਵਾਂਗ, ਜਿੱਥੇ ਤੇਲ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ)।
ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਸਫਾਈ ਲਈ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਹੈ.
ਤੁਸੀਂ ਵੀਡੀਓ ਦੇਖ ਕੇ ਮੋਟਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਜਾਣ ਸਕਦੇ ਹੋ:
Технические характеристики
| Производитель | ਚਿੰਤਾ "AvtoVAZ" |
| ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਰੋਟਰੀ, 2-ਸੈਕਸ਼ਨ |
| ਰਿਲੀਜ਼ ਦਾ ਸਾਲ | 1994 |
| ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ | 2 |
| ਵਾਲੀਅਮ, cm³ | 1308 |
| ਪਾਵਰ, ਐੱਲ. ਨਾਲ | 140 |
| ਟੋਰਕ, ਐਨ.ਐਮ. | 186 |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 9.4 |
| ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਗਤੀ | 900 |
| ਤੇਲ ਵਰਤਿਆ | 5W-30 – 15W-40 |
| ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ (ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ), ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦਾ % | 0.6 |
| ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ | ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ |
| ਬਾਲਣ | AI-95 ਗੈਸੋਲੀਨ |
| ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮਿਆਰ | ਯੂਰੋ 0 |
| ਸਰੋਤ, ਬਾਹਰ. ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 125 |
| ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ | 113 |
| ਸਥਾਨ: | ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ |
| ਟਿਊਨਿੰਗ (ਸਰੋਤ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ), l. ਨਾਲ | 217 * |
*305 l. c injector ਨਾਲ VAZ-415 ਲਈ
ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ, ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ
ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਧੂਰੇ ਪਲਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, VAZ-415 ਨੂੰ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਇੰਜਣ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਨੋਵੋਸਿਬਿਰਸਕ ਤੋਂ ਕੱਟ ਫੋਰਮਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ 'ਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਉਹ ਲਿਖ ਰਿਹਾ ਹੈ: "... ਇੰਜਣ ਸਧਾਰਨ, ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੈ, ਪਰ ਮੁਸੀਬਤ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਅਤੇ ਕੀਮਤਾਂ ਨਾਲ ਹੈ ...".
ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦਾ ਇੱਕ ਸੂਚਕ ਓਵਰਹਾਲ ਲਈ ਮਾਈਲੇਜ ਹੈ। ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਘੱਟ ਹੀ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਮੋਟਰ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪ ਤੱਥ ਸਨ.
ਇਸ ਲਈ, ਰਸਾਲੇ "ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ" ਆਰਏਐਫ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਰੋਟਰੀ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ,... ਆਖਰਕਾਰ ਇੰਜਣ 120 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਅਧੀਨ ਨਹੀਂ ਸੀ ...".
ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਕੋਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਸਬੂਤ ਹੈ ਕਿ ਯੂਨਿਟ ਨੇ ਵੱਡੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਬਿਨਾਂ 300 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ.
ਦੂਜਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਕ ਜੋ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਬਾਰੇ ਬੋਲਦਾ ਹੈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਹਾਸ਼ੀਏ ਹੈ। VAZ-415 ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ. ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੀ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਥਾਪਨਾ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ 2,5 ਗੁਣਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨੂੰ ਸਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, 10 ਹਜ਼ਾਰ ਘੁੰਮਣ ਤੱਕ ਸਪਿਨਿੰਗ ਉਸ ਲਈ ਸੀਮਾ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ - 6 ਹਜ਼ਾਰ).
AvtoVAZ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਿਊਰੋ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਲਗਾਤਾਰ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਬੇਅਰਿੰਗ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ, ਗੈਸ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਾਡੀ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਦੀ ਧਾਤ ਦੇ ਵਾਰਪਿੰਗ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
VAZ-415 ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਇੰਜਣ ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਦੇਖਭਾਲ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ.
ਕਮਜ਼ੋਰ ਚਟਾਕ
VAZ-415 ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਜਾਂ ਦੀਆਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਤੇਲ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਉੱਚ ਖਪਤ ਤੋਂ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਇਹ ਰੋਟਰੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਸਹਿਣਾ ਪਵੇਗਾ।
ਇਸ ਮੌਕੇ 'ਤੇ, ਮਖਚਕਲਾ ਤੋਂ ਮੋਟਰ ਚਾਲਕ ਲੱਕੜ_ਗੋਬਲਿਨ ਲਿਖਦਾ ਹੈ: “...ਹਾਲਾਂਕਿ ਖਪਤ ਪ੍ਰਤੀ 1000 ਤੇਲ ਦੀ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਲੀਟਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਤੇਲ ਨੂੰ ਹਰ 5000, ਅਤੇ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ - ਹਰ 10000 ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ... ਖੈਰ, ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਸਿਰਫ ਦੋ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ...".
ਫਿਲਿਪ ਜੇ ਉਸ ਨਾਲ ਬੋਲਦਾ ਹੈ: "…ਸਭ ਤੋਂ ਦੁਖਦਾਈ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਫਰਜ਼ੀਪੁਣੇ ਨਹੀਂ। ਰੋਟਰੀ "ਅੱਠ" 15 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਖਾਂਦੀ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇੰਜਣ, ਇਸਦੇ ਡਿਵੈਲਪਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਪਰਵਾਹ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਕਿ ਕੀ ਖਾਣਾ ਹੈ: ਘੱਟੋ ਘੱਟ 98 ਵਾਂ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ 76 ਵਾਂ ...".
ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਦਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਦਾ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਤਾਪਮਾਨ ਹੋਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਅਤੇ ਹਮਲਾਵਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਕਸਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਵੱਲ ਖੜਦੀ ਹੈ।
ਬਰਾਬਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਦੀ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਜ਼ਹਿਰੀਲੀ ਹੈ. ਕਈ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਇੰਜਣ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਅਪਣਾਏ ਗਏ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਸਾਨੂੰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੂੰ ਸ਼ਰਧਾਂਜਲੀ ਦੇਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ - ਇਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ.
ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਅਸੁਵਿਧਾ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਅਜਿਹੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦੇ ਹਨ। ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਰੋਟਰੀ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕੋਈ ਮਾਹਿਰ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ ਦੋ ਕਾਰ ਸੇਵਾ ਕੇਂਦਰ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇੱਕ ਮਾਸਕੋ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਦੂਜਾ ਟੋਲਿਆਟੀ ਵਿੱਚ।
ਅਨੁਕੂਲਤਾ
VAZ-415 ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਨਹੀਂ ਜਿਸਦੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ, ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਲੱਭਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਾਸ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ। ਦੂਜਾ, ਯੂਨਿਟ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਲਈ ਬਹੁਤ ਦਰਦਨਾਕ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਮਾਮੂਲੀ ਮਤਭੇਦ ਇਸਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ.
ਉਪਲਬਧ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਇੱਕ ਕੰਟਰੈਕਟ ਇੰਜਣ ਖਰੀਦਣਾ ਹੈ। ਇੰਟਰਨੈੱਟ 'ਤੇ ਰੋਟਰੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਵੇਚਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਤੱਥ ਲਈ ਤਿਆਰ ਰਹਿਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ.
ਰੋਟਰੀ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਵਾਅਦੇ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, VAZ-415 ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ (ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ) ਇਸਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਸੀ।
