ਇੰਜਣ VAZ-4132

AvtoVAZ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਬਣਾਇਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਅਜੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੇਵਾਵਾਂ (ਕੇਜੀਬੀ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਮਾਮਲਿਆਂ ਦਾ ਮੰਤਰਾਲਾ ਅਤੇ ਜੀਏਆਈ) ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹਿੱਸਾ, ਆਮ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਜਾਂ V- ਆਕਾਰ ਵਾਲੇ ਪਿਸਟਨ ਇੰਜਣਾਂ ਤੋਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖਰਾ ਸੀ।

ਵੇਰਵਾ

ਇੱਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਵੀਂ ਮੋਟਰ ਦੇ ਜਨਮ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ 1974 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ (1976 ਵਿੱਚ), ਘਰੇਲੂ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਕਸਤ ਰੋਟਰੀ ਪਿਸਟਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਸੰਸਕਰਣ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਇਹ ਸੰਪੂਰਣ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਸੀ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਸੀ।

ਅਤੇ ਸਿਰਫ 1986 ਤੱਕ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਫੈਕਟਰੀ ਇੰਡੈਕਸ VAZ-4132 ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵਿਆਪਕ ਵੰਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਹੋਈ, ਕਿਉਂਕਿ ਘਰੇਲੂ ਕਾਨੂੰਨ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਏਜੰਸੀਆਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲੈਸ ਕਰਨ ਲਈ ਬਣਾਏ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਹੈ।

VAZ-4132 VAZ 21059 ਦੇ ਹੁੱਡ ਹੇਠ

1986 ਤੋਂ, ਇੰਜਣ VAZ 21059 ਸੰਚਾਲਿਤ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ 1991 ਤੋਂ ਇਸਨੂੰ VAZ 21079 ਦੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਤਹਿਤ ਇੱਕ ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ ਪਰਮਿਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਨੇ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਪੀਡ 180 km/h ਤੱਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ, ਜਦਕਿ ਪ੍ਰਵੇਗ 100 km / h ਨੇ ਸਿਰਫ 9 ਸਕਿੰਟ ਲਏ।

VAZ-4132 1,3 hp ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ 140-ਲਿਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਰੋਟਰੀ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਅਤੇ 186 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਹੈ।

ਇੱਕ ਰੋਟਰੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਜੰਤਰ ਅਤੇ ਸਿਧਾਂਤ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਪਿਸਟਨ ਯੂਨਿਟਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਹਨ।

ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਚੈਂਬਰ (ਸੈਕਸ਼ਨ) ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਰੋਟਰ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ. ਸਾਰੇ ਸਟਰੋਕ (ਅੰਤਰਣ, ਸੰਕੁਚਨ, ਸਟ੍ਰੋਕ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ਾਸਟ) ਇਸਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਰਵਾਇਤੀ ਸਮਾਂ ਵਿਧੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਇਨਲੇਟ ਅਤੇ ਆਊਟਲੇਟ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਰੋਟਰ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਕਲਪਿਕ ਬੰਦ ਅਤੇ ਖੁੱਲਣ ਵਿੱਚ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਰੋਟਰ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਵੱਖ ਹੋ ਕੇ ਤਿੰਨ ਕੈਵਿਟੀਜ਼ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਰੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਭਾਗ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਦੁਆਰਾ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ। ਪਹਿਲੀ ਕੈਵਿਟੀ ਵਿੱਚ, ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸੰਕੁਚਿਤ ਅਤੇ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੀਜੇ ਵਿੱਚ, ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਘੜੀ ਇੰਟਰਲੀਵਿੰਗ ਸਕੀਮ

ਇੰਜਣ ਜੰਤਰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਵੱਧ ਹੋਰ ਅਸਾਧਾਰਨ ਹੈ.

ਦੋ-ਚੈਂਬਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਮੁੱਖ ਭਾਗ

ਤੁਸੀਂ ਵੀਡੀਓ ਦੇਖ ਕੇ ਮੋਟਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਜਾਣ ਸਕਦੇ ਹੋ:

ਰੋਟਰੀ ਆਈ.ਸੀ.ਈ. ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਅਤੇ ਬਣਤਰ ਦੀਆਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਗੱਲਾਂ। 3D ਐਨੀਮੇਸ਼ਨ

ਰੋਟਰੀ ਮੋਟਰ ਦੇ ਫਾਇਦੇ:

1. ਉੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ. ਥਿਊਰੀ ਵਿੱਚ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਖੋਜ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਇੱਕ ਦੋ-ਚੈਂਬਰ ਰੋਟਰੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਪਿਸਟਨ ਲਈ ਬਰਾਬਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ।
2. ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਭਾਗਾਂ ਅਤੇ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸੰਖਿਆ। ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਉਹ ਪਿਸਟਨ ਨਾਲੋਂ 1000 ਯੂਨਿਟ ਘੱਟ ਹਨ।
3. ਲੱਗਭਗ ਕੋਈ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨਹੀਂ। ਰੋਟਰ ਦਾ ਸਰਕੂਲਰ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਬਸ ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਬਣਦਾ.
4. ਮੋਟਰ ਦੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦੁਆਰਾ ਉੱਚ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਵੀ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਰੋਟਰ ਦੇ ਇੱਕ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਨਾ ਕਿ ਚਾਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਮ ਪਿਸਟਨ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ.

ਨੁਕਸਾਨ ਵੀ ਹਨ। ਉਹ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ.

Технические характеристики

Производитель	ਸਵੈ-ਸੰਬੰਧੀ "AvtoVAZ"
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਰੋਟਰੀ
ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ	2
ਰਿਲੀਜ਼ ਦਾ ਸਾਲ	1986
ਵਾਲੀਅਮ, cm³	1308
ਪਾਵਰ, ਐੱਲ. ਨਾਲ	140
ਟੋਰਕ, ਐਨ.ਐਮ.	186
ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ	9.4
ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ (ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ), ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦਾ %	0.7
ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ	ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ
ਬਾਲਣ	AI-92 ਗੈਸੋਲੀਨ
ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮਿਆਰ	ਯੂਰੋ 0
ਸਰੋਤ, ਬਾਹਰ. ਕਿਲੋਮੀਟਰ	125
ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ	136
ਸਥਾਨ:	ਲੰਬਕਾਰੀ
ਟਿਊਨਿੰਗ (ਸੰਭਾਵੀ), ਐਲ. ਨਾਲ	230 *

* ਬਿਨਾਂ ਟਰਬਾਈਨ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੇ

ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ, ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ

ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ

ਇੰਜਣ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਮਾਈਲੇਜ ਸਰੋਤ ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਸੀ। ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ, ਔਸਤਨ, ਉਸਨੇ ਕਾਨੂੰਨ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਏਜੰਸੀਆਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 30 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਤੈਅ ਕੀਤਾ। ਹੋਰ ਵੱਡੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਸਬੂਤ ਹੈ ਕਿ ਆਮ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਲਈ, ਮੋਟਰ ਦੀ ਉਮਰ 70-100 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧ ਗਈ ਹੈ.

ਮਾਈਲੇਜ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕਈ ਕਾਰਕਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਤੇਲ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਬਦਲਣ ਦੇ ਸਮੇਂ (5-6 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ) 'ਤੇ.

ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਕਾਰਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ. VAZ-4132 ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਚੰਗਾ ਮਾਰਜਿਨ ਹੈ। ਸਹੀ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 230 ਲੀਟਰ ਤੱਕ. ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਉਤਸ਼ਾਹ ਦੇ. ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਸਰੋਤ ਲਗਭਗ 3-5 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਘਟ ਜਾਵੇਗਾ.

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਕਾਰਕਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਆਮ ਸਿੱਟਾ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ - VAZ-4132 ਦੀ 30 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਕਮਜ਼ੋਰ ਚਟਾਕ

VAZ-4132 ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਉਤਪਾਦਨ ਤੋਂ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਸੀ।

ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ. ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਦੀ ਲੈਂਟੀਕੂਲਰ ਜਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕ ਸ਼ਕਲ ਦੇ ਕਾਰਨ. ਇਸਦੀ ਤਾਪ ਖਰਾਬ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੋਟਰ ਪਹਿਲਾਂ ਵਿਗੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਦਾ ਕੰਮ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਉੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵੀ ਸਿੱਧੇ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਵਰਕਿੰਗ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨਾਲ ਵੌਰਟੇਕਸ ਭਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ।

ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਸੜਦਾ. ਖੋਜ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਿਰਫ 75% ਬਾਲਣ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੜਦਾ ਹੈ।

ਰੋਟਰ ਸੀਲਾਂ, ਆਪਣੀਆਂ ਰਗੜਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋਡ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਲਗਾਤਾਰ ਬਦਲਦੇ ਕੋਣਾਂ 'ਤੇ ਚੈਂਬਰ ਬਾਡੀ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।

ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਉੱਚ-ਤਾਪਮਾਨ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਇੱਕ ਸੀਮਤ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੇ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਸੀਲਾਂ 'ਤੇ ਲੋਡ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਤੇਲ ਨੂੰ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇੰਜਣ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੁਝ ਹੋਰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਲਈ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਘੱਟ ਓਵਰਹਾਲ ਸਰੋਤ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ 125 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਹਨ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਲਗਭਗ 30 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਮਝਣ ਯੋਗ ਹੈ - ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਵਿੱਚ ਭਿੰਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਅਸੈਂਬਲੀ ਯੂਨਿਟਾਂ ਲਈ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਲਾਹੇਵੰਦ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਉੱਚ-ਤਕਨੀਕੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ (ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਤੇ ਖਰੀਦਦਾਰ ਦੋਵਾਂ ਲਈ)।

ਅਨੁਕੂਲਤਾ

VAZ-4132 ਘੱਟ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇੰਟਰਨੈਟ ਫੋਰਮਾਂ ਦੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਹਰ ਕਾਰ ਸੇਵਾ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਉਪਲਬਧ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ ਦੋ ਅਜਿਹੇ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਹਨ - ਇੱਕ ਟੋਗਲੀਆਟੀ ਵਿੱਚ, ਦੂਜਾ ਮਾਸਕੋ ਵਿੱਚ) ਇੰਜਣ ਦੀ ਬਹਾਲੀ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਲੇਕਸੀਚ ਲਿਖਦਾ ਹੈ:... ਤੁਸੀਂ ਸੇਵਾ 'ਤੇ ਹੁੱਡ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਸੇਵਾਦਾਰ ਪੁੱਛਦੇ ਹਨ: ਤੁਹਾਡਾ ਇੰਜਣ ਕਿੱਥੇ ਹੈ ...". ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਮਾਹਿਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਗਿਣਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਮ ਦੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਹੈ.

ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਫੋਰਮਾਂ 'ਤੇ ਸੰਦੇਸ਼ ਹਨ ਕਿ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਭਾਗਾਂ ਅਤੇ ਵਿਧੀਆਂ ਦੇ ਸੈੱਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੂਰੇ ਸੈਕਸ਼ਨ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਪਏਗਾ. ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਅਜਿਹੀ ਮੁਰੰਮਤ ਸਸਤੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ.

ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਸਮਝਣ ਯੋਗ ਹੈ, ਮੋਟਰ ਕਦੇ ਵੀ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਵੇਚੀ ਗਈ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਇੱਥੇ ਕਈ ਔਨਲਾਈਨ ਸਟੋਰ ਹਨ ਜੋ ਇਸ ਖਾਸ ਇੰਜਣ ਲਈ ਪੁਰਜ਼ੇ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਕ ਕੰਟਰੈਕਟ ਇੰਜਣ ਖਰੀਦਣ ਦੇ ਵਿਕਲਪ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਬੇਲੋੜਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਤੁਸੀਂ ਇੰਟਰਨੈਟ 'ਤੇ ਵਿਕਰੇਤਾ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਇਸ ਤੱਥ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਸਤਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ (ਵਰਤੇ ਹੋਏ ਇੰਜਣ ਲਈ 100 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਤੋਂ)।

ਰੋਟਰੀ VAZ-4132 ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਪਰ ਜਨਤਾ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤਿਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਹੈ. ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਅਸੰਤੋਸ਼ਜਨਕ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਘੱਟ ਮਾਈਲੇਜ ਅਤੇ ਉੱਚ ਲਾਗਤ ਉਹ ਕਾਰਕ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਸਰਗਰਮ ਮੰਗ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ।