ਇੰਜਣ ਟੋਇਟਾ ਈਕੋ, ਪਲੈਟਜ਼
ਸਮੱਗਰੀ
ਟੋਇਟਾ ਈਕੋ ਅਤੇ ਟੋਇਟਾ ਪਲੈਟਜ਼ ਉਹੀ ਕਾਰ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਸਮੇਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਲਈ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਇਹ ਕਾਰ ਟੋਇਟਾ ਯਾਰਿਸ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਚਾਰ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਾਲੀ ਸੇਡਾਨ ਹੈ। ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਮਾਡਲ ਜੋ ਆਪਣੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਸਫਲ ਸੀ. ਦੱਸਣਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਟੋਇਟਾ ਈਕੋ ਅਤੇ ਟੋਇਟਾ ਪਲੈਟਜ਼ ਦੋਵੇਂ ਰੂਸ 'ਚ ਮਿਲਦੇ ਹਨ। ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪਲਾਟਜ਼ ਇੱਕ ਘਰੇਲੂ ਮਾਡਲ (ਸੱਜੇ ਹੱਥ ਦੀ ਡਰਾਈਵ) ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਈਕੋ ਅਮਰੀਕਾ (ਖੱਬੇ ਹੱਥ ਦੀ ਡਰਾਈਵ) ਵਿੱਚ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।
ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਰੂਸੀ ਸੈਕੰਡਰੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ, ਸੱਜੇ-ਹੱਥ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕਾਰਾਂ ਖੱਬੇ-ਹੱਥ ਡਰਾਈਵ ਵਾਲੇ ਆਪਣੇ ਹਮਰੁਤਬਾ ਨਾਲੋਂ ਕੁਝ ਸਸਤੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਪਰ ਲੋਕ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਆਦਤ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਰਾਏ ਇਹ ਵੀ ਹੈ ਕਿ ਜਾਪਾਨੀ ਸੱਜੇ-ਹੈਂਡ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰਾਂ ਬੇਮਿਸਾਲ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀਆਂ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਬਾਰੀਕੀਆਂ ਬਾਰੇ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਇਹ ਈਕੋ ਅਤੇ ਪਲਾਟਜ਼ ਨੂੰ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਵੇਖਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ. .
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕਾਰਾਂ ਬਹੁਤ ਬਜਟ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਉਹ ਹਨ. ਇਹ ਸ਼ਹਿਰ ਵਾਸੀਆਂ ਲਈ ਕਲਾਸਿਕ "ਵਰਕ ਹਾਰਸ" ਹਨ। ਔਸਤਨ ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਸੰਖੇਪ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਵੀ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕ ਦੀ ਜੇਬ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦੀ। ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਦੂਜਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਨਹੀਂ ਕਰੋਗੇ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਉੱਥੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋਗੇ ਜਿੱਥੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਾਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਇਹ ਉਹ ਕਾਰਾਂ ਹਨ ਜੋ ਉਹ ਆਪਣੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਬਾਰੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਪਾਥ ਦੇ ਚਲਦੇ ਹਨ।
ਟੋਇਟਾ ਈਕੋ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ
ਕਾਰ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ 1999 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਆਪਣੇ ਨਾਲ, ਉਸਨੇ ਸੰਖੇਪ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਟੋਇਟਾ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਖੰਡ ਖੋਲ੍ਹਿਆ। ਮਾਡਲ ਨੇ ਆਪਣੇ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਲੱਭ ਲਿਆ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੇ ਸਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ ਸੰਖੇਪ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸੀ। ਕਾਰ ਨੂੰ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
- ਇਸ ਮਾਡਲ ਦਾ ਇੱਕੋ-ਇੱਕ ਇੰਜਣ 1 ਲੀਟਰ ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੇ ਨਾਲ 1,5NZ-FE ਹੈ, ਜੋ 108 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਤੱਕ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਸੋਲਾਂ ਵਾਲਵ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਹੈ. ਇੰਜਣ AI-92/AI-95 ਗੈਸੋਲੀਨ 'ਤੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ। ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਲਗਭਗ 5,5-6,0 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ। ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਇਸ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਹੋਰ ਕਾਰ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ:
- bB;
- ਬੇਲਟਾ;
- ਕੋਰੋਲਾ;
- ਫਨਕਾਰਗੋ;
- ਹੈ;
- ਸਥਾਨ;
- ਦਰਵਾਜ਼ਾ;
- ਪ੍ਰੋਬੌਕਸ;
- ਵਿਟਜ਼;
- ਵਿਲ ਸਾਈਫਾ;
- ਅਸੀਂ ਕਰਾਂਗੇ।
ਕਾਰ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, 2002 ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਇਸ ਸੇਡਾਨ ਦੇ ਦੋ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹੈ, ਇਹ ਕਲਾਸਿਕ ਸੋਧ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਮੌਜੂਦ ਸੀ. ਅਸੀਂ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਕਾਰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਵਿੱਚ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਅਸਫਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਦੋ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਸੇਡਾਨ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਕਦੀ ਹੈ, ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਜਨਤਾ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਸ ਲਈ ਇੱਥੇ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਕਾਰ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਉਹ ਤਿੰਨ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਹੈਚਬੈਕ ਖਰੀਦਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕੁਝ ਵਿਸ਼ਾਲ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਉਹ ਇੱਕ ਸੇਡਾਨ (ਚਾਰ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਾਲੀ) ਲੈਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀ ਕਹਾਣੀ ਹੈ।
ਟੋਇਟਾ ਪਲੈਟਜ਼ 1 ਪੀੜ੍ਹੀ
ਕਾਰ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਵੀ 1999 ਤੋਂ 2002 ਤੱਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਈਕੋ ਤੋਂ ਅੰਤਰ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਨ। ਘਰੇਲੂ ਬਜ਼ਾਰ ਲਈ, ਟੋਇਟਾ ਨੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਰੇਂਜ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ, ਖਰੀਦਦਾਰ ਕੋਲ ਚੁਣਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸੀ।
ਸਭ ਤੋਂ ਮਾਮੂਲੀ ਇੰਜਣ 2 ਲੀਟਰ ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੇ ਨਾਲ 1,3NZ-FE ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 88 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਤੱਕ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ। ਇਹ AI-92 ਅਤੇ AI-95 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਗੈਸੋਲੀਨ "ਚਾਰ" ਹੈ। ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਲਗਭਗ 5-6 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ "ਸੌ" ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ. ਇਹ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਟੋਇਟਾ ਕਾਰ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ:
- bB;
- ਬੇਲਟਾ;
- ਕੋਰੋਲਾ;
- ਫਨਕਾਰਗੋ;
- ਹੈ;
- ਸਥਾਨ;
- ਦਰਵਾਜ਼ਾ;
- ਪ੍ਰੋਬੌਕਸ;
- ਵਿਟਜ਼;
- ਵਿਲ ਸਾਈਫਾ;
- ਅਸੀਂ ਕਰਾਂਗੇ।
1NZ-FE ਇੱਕ 1,5 ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਜੋ 110 hp ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਹਰ 7 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ ਇੱਕ ਮੱਧਮ ਮੋਡ ਸੰਯੁਕਤ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਲਗਭਗ 100 ਲੀਟਰ ਹੈ। AI-92 ਜਾਂ AI-95 ਗੈਸੋਲੀਨ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲਾ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ।
ਇਹ ਪਾਵਰ ਗੇਮ ਕਾਫ਼ੀ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸੀ ਅਤੇ ਟੋਇਟਾ ਕਾਰ ਦੇ ਅਜਿਹੇ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਪਾਈ ਗਈ ਸੀ:
- ਐਲੇਕਸ;
- ਏਲੀਅਨ;
- ਔਰਿਸ;
- ਬੀ ਬੀ;
- ਕੋਰੋਲਾ;
- ਕੋਰੋਲਾ ਐਕਸੀਓ?
- ਕੋਰੋਲਾ ਫੀਲਡਰ;
- ਕੋਰੋਲਾ ਰੂਮੀਅਨ;
- ਕੋਰੋਲਾ ਰੰਕਸ;
- ਕੋਰੋਲਾ ਸਪੇਸੀਓ;
- ਈਕੋ;
- ਫਨਕਾਰਗੋ;
- ਹੈ;
- ਸਥਾਨ;
- ਦਰਵਾਜ਼ਾ;
- ਅਵਾਰਡ;
- ਪ੍ਰੋਬੌਕਸ;
- ਦੌੜ ਦੇ ਬਾਅਦ;
- ਸਪੇਸ;
- ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ;
- ਕਹੀ;
- ਸਫਲ;
- ਵਿਟਜ਼;
- ਵਿਲ ਸਾਈਫਾ;
- ਵਿਲ VS;
- ਯਾਰੀ.
ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਟੋਇਟਾ ਈਕੋ 'ਤੇ, 1NZ-FE ਇੰਜਣ 108 "ਘੋੜੇ" ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਲੈਟਜ਼ ਮਾਡਲ 'ਤੇ, ਉਸੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ 110 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਹੈ। ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਹਨ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵੱਖਰੇ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
1SZ-FE ਇਕ ਹੋਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਆਈਸੀਈ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਵਾਲੀਅਮ ਬਿਲਕੁਲ 1 ਲੀਟਰ ਸੀ ਅਤੇ 70 ਐਚਪੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਸੀ, ਇਸ ਇਨ-ਲਾਈਨ "ਚਾਰ" ਦੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਲਗਭਗ 4,5 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ. AI-92 ਅਤੇ AI-95 ਫਿਊਲ 'ਤੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕੇਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਇਸ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਰੂਸੀ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਤੋਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਟੋਇਟਾ ਵਿਟਜ਼ ਦੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵੀ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਟੋਇਟਾ ਪਲੈਟਜ਼ ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ
ਘਰੇਲੂ ਬਜ਼ਾਰ ਲਈ, ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਨੇ ਇੱਕ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਪਲੈਟਜ਼ ਮਾਡਲ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ, ਇਸਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ 2002 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ ਸੀ। ਅਤੇ ਆਖਰੀ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ 2005 ਵਿੱਚ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਈ ਸੀ। ਰੀਸਟਾਈਲਿੰਗ ਕਾਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੱਡਾ ਬਦਲਾਅ ਨਹੀਂ ਲਿਆਇਆ।
ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰਨ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਤਬਦੀਲੀ ਆਪਟਿਕਸ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵੱਡੀ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਗ੍ਰਿਲ ਵੀ ਇਸ ਕਾਰਨ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਬੰਪਰ ਵਿੱਚ ਗੋਲ ਫੌਗ ਲਾਈਟਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀਆਂ ਹਨ। ਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ 'ਚ ਕੋਈ ਬਦਲਾਅ ਨਜ਼ਰ ਨਹੀਂ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵੀ ਉਹੀ ਰਹੀ। ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨਹੀਂ ਹਟਾਏ ਗਏ ਸਨ।
ਮੋਟਰਾਂ ਦਾ ਤਕਨੀਕੀ ਡਾਟਾ
| ICE ਮਾਡਲ | ਇੰਜਣ ਵਿਸਥਾਪਨ | ਮੋਟਰ ਪਾਵਰ | ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ਪਾਸਪੋਰਟ) | ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ |
|---|---|---|---|---|---|
| 1NZ-FE | 1,5 ਲੀਟਰ | 108/110 ਐਚਪੀ | 5,5-6,0 ਲੀਟਰ | 4 | ਗੈਸੋਲੀਨ |
| AI-92/AI-95 | |||||
| 2NZ-FE | 1,3 ਲੀਟਰ | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ | 5,5-6,0 ਲੀਟਰ | 4 | ਗੈਸੋਲੀਨ |
| AI-92/AI-95 | |||||
| 1SZ-FE | 1 ਲੀਟਰ | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ | 4,5-5,0 ਲੀਟਰ | 4 | ਗੈਸੋਲੀਨ |
| AI-92/AI-95 |
ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਸਾਰੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ 'ਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਟੈਕਸ ਵੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕੁਆਲਿਟੀ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਸਾਰੇ ਇੰਜਣ ਚੰਗੇ ਹਨ। ਲਿਟਰ ICE 1SZ-FE ਦੀ ਇਕੋ ਇਕ ਸੂਖਮਤਾ ਰੂਸੀ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਤੀ ਇਸਦੀ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸੈਕੰਡਰੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਠੋਸ ਮਾਈਲੇਜ ਹੈ, ਅਤੇ "ਛੋਟੇ-ਵਿਸਥਾਪਨ" ਇੰਜਣ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਟੋਇਟਾ ਤੋਂ ਵੀ, ਬੇਅੰਤ ਸਰੋਤ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਗ੍ਰਹਿਣ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਓਵਰਹਾਲ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਸ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਮਾਲਕ ਲਈ ਕਰਨਾ.
ਪਰ ਮੋਟਰਾਂ ਬਹੁਤ ਆਮ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਸਤਾ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਵੀ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੋਧ ਦਾ ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ ਇੰਜਣ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਚਲਨ ਕਾਰਨ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹਨ।
ਸਮੀਖਿਆ
ਇਹਨਾਂ ਦੋਨਾਂ ਕਾਰ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਰਹਿਤ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਕਾਰਾਂ ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕੋਈ "ਬੱਚਿਆਂ ਦੀਆਂ ਬਿਮਾਰੀਆਂ" ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਸੱਜੇ ਹੱਥ ਦੀ ਡਰਾਈਵ ਪਲਾਟਜ਼ ਦੀ ਧਾਤ ਈਕੋ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਵਾਰ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ। ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਈਕੋ ਮਾਡਲ ਦੀ ਧਾਤ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਪਲੈਟਜ਼ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਹਾਰ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਇਹਨਾਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਮੁਰੰਮਤ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਜਾਪਾਨੀ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ.
