ਇੰਜਣ VAZ-21214, VAZ-21214-30
ਸਮੱਗਰੀ
AvtoVAZ ਚਿੰਤਾ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਘਰੇਲੂ Niva SUV ਲਈ ਇੱਕ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਹੈ.
ਵੇਰਵਾ
1994 ਵਿੱਚ, VAZ ਇੰਜਣ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ Lada SUVs ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਕਾਸ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ। ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਕੋਡ VAZ-21214 ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਰੀਲੀਜ਼ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਅੱਪਗਰੇਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
VAZ-21214 ਇੱਕ 1,7-ਲੀਟਰ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਯੂਨਿਟ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 81 hp ਹੈ। ਅਤੇ 127 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਹੈ।
ਲਾਡਾ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ:
- 2111 (1997-2009);
- 2120 ਹੋਪ (1998-2006);
- 2121 ਪੱਧਰ (1994-2021);
- 2131 ਪੱਧਰ (1994-2021);
- 4x4 ਬ੍ਰੋਂਟੋ (2002-2017);
- 4x4 ਸ਼ਹਿਰੀ (2014-2021);
- ਨਿਵਾ ਦੰਤਕਥਾ (2021-n. vr);
- ਨਿਵਾ ਪਿਕਅੱਪ (2006-2009)।
ਬੁਢਾਪਾ VAZ-21213 ਇੰਜਣ ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਆਧਾਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਵੇਂ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸ ਸ਼ੁੱਧੀਕਰਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਮਿਲੇ ਹਨ।
ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਸਟ-ਆਇਰਨ, ਇਨ-ਲਾਈਨ, ਕਤਾਰਬੱਧ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ। ਮੋਟਰ ਦੇ ਫਰੰਟ ਕਵਰ ਵਿੱਚ ਮਾਮੂਲੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਆਈਆਂ ਹਨ (ਡੀਪੀਕੇਵੀ ਦੇ ਬੰਨ੍ਹਣ ਕਾਰਨ ਸੰਰਚਨਾ ਬਦਲੀ ਗਈ ਹੈ)।
ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਸਿਰ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ 8 ਵਾਲਵ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ। ਹੁਣ ਵਾਲਵ ਦੇ ਥਰਮਲ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਦੀਆਂ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ (ਰੂਸੀ ਅਤੇ ਕੈਨੇਡੀਅਨ)। ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਪਰਿਵਰਤਨਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹਨ.
ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ-ਪਿਸਟਨ ਗਰੁੱਪ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦੇ SHPG ਵਰਗਾ ਹੈ, ਪਰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੁਲੀ 'ਤੇ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਅਤੇ ਇਸ 'ਤੇ ਇੱਕ ਡੈਂਪਰ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅੰਤਰ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਘੱਟ ਰੌਲਾ ਪੈ ਗਿਆ ਹੈ, HF 'ਤੇ ਟੌਰਸੀਅਲ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਲੋਡ ਘੱਟ ਗਿਆ ਹੈ.
ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ-ਰੋਅ ਚੇਨ ਹੈ। ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਚੇਨ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ, ਤੇਲ ਪੰਪ ਡਰਾਈਵ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ 'ਤੇ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ। ਇਸ ਸੁਧਾਰ ਨੇ ਤੇਲ ਪੰਪ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ.
ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਅਤੇ ਫਿਊਲ ਰੇਲ VAZ-21213 ਇੰਜਣ ਦੇ ਇਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਨ।
ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਇੱਕ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ।
ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਮੋਡੀਊਲ VAZ-2112 ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ BOSCH MP 7.9.7 ECU ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਨਿਰਮਾਣ ਜਾਂ ਇੰਜਣ ਸੋਧ ਦੇ ਸਾਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਜਨਵਰੀ 7.2 ECU ਲੱਭਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
VAZ-21214 ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਾਂਝਾ ਢਾਂਚਾਗਤ ਆਧਾਰ ਸੀ, ਪਰ ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਲਈ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡ, ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ (ਗੈਰਹਾਜ਼ਰੀ) ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਸਨ।
ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ VAZ-21214-10 ਵਿੱਚ, ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੇਂਦਰੀ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸੀ. ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮਿਆਰ - ਯੂਰੋ 0. VAZ-21214-41 ਇੱਕ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਕੈਟਾਲਿਸਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਟੀਲ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ।
ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਮਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਯੂਰੋ 4 (ਘਰੇਲੂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ), ਅਤੇ ਨਿਰਯਾਤ ਇੰਜਣ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚ ਯੂਰੋ 5 ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਮੋਟਰ 'ਤੇ INA ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਘਰੇਲੂ YAZTA ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।
ਸੋਧ 21214-33 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਯੂਰੋ 3 ਮਿਆਰਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।
Технические характеристики
| Производитель | VAZ ਆਟੋ ਚਿੰਤਾ | |
| ਇੰਜਣ ਕੋਡ | VAZ-21214 | VAZ-21214-30 |
| ਰਿਲੀਜ਼ ਦਾ ਸਾਲ | 1994 | 2008 |
| ਵਾਲੀਅਮ, cm³ | 1690 | 1690 |
| ਪਾਵਰ, ਐੱਲ. ਨਾਲ | 81 | 83 |
| ਟੋਰਕ, ਐਨ.ਐਮ. | 127 | 129 |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 9.3 | 9.3 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ | ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ | ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ |
| ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | 4 | 4 |
| ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਆਰਡਰ | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਸਿਰ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 82 | 82 |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 80 | 80 |
| ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸੰਖਿਆ | 2 (SOHC) | 2 (SOHC) |
| ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ | ਚੇਨ | ਚੇਨ |
| ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ | ਕੋਈ ਵੀ | ਕੋਈ ਵੀ |
| ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ | ਹੈ | ਹੈ |
| ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਰੈਗੂਲੇਟਰ | ਕੋਈ ਵੀ | ਕੋਈ ਵੀ |
| ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ | ਟੀਕਾ | ਟੀਕਾ |
| ਬਾਲਣ | AI-95 ਗੈਸੋਲੀਨ | AI-95 ਗੈਸੋਲੀਨ |
| ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮਿਆਰ | ਯੂਰੋ 2 (4)* | ਯੂਰੋ 2 (4)* |
| ਸਰੋਤ, ਬਾਹਰ. ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 80 | 80 |
| ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ | ਹੈ | ਕੋਈ ਵੀ |
| ਸਥਾਨ: | ਲੰਬਕਾਰੀ | ਲੰਬਕਾਰੀ |
| ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ | 122 | 117 |
* VAZ-21214-30 ਦੇ ਸੋਧ ਲਈ ਬਰੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁੱਲ
VAZ-21214 ਅਤੇ VAZ-21214-30 ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ
ਇਹਨਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਮਾਮੂਲੀ ਹਨ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਮੋਟਰ 21214-30 ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਦੂਜਾ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਅੰਤਰ ਸੀ (ਸਾਰਣੀ 1 ਦੇਖੋ)। 2008 ਤੋਂ 2019 ਤੱਕ, ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ (VAZ-2329) ਦੇ ਲਾਡਾ ਨਿਵਾ ਪਿਕਅੱਪ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਅੰਤਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, VAZ-21214-30 ਪੈਕੇਜ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵੈਲਡਡ ਸਟੀਲ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨਾਲ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ, ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ
ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ
ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਵਿਚ ਇੰਜਣ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਬਾਰੇ ਦੋਹਰੀ ਰਾਏ ਹੈ. ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ VAZ-21214 ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਮੰਨਦੇ ਹਨ ਜੇਕਰ ਇਸਦੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਦੇਖਭਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਮਾਸਕੋ ਤੋਂ ਸਰਗੇਈ ਲਿਖਦਾ ਹੈ: “... ਜਦੋਂ ਵਾਰੰਟੀ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਮੈਂ ਖੁਦ ਇਸਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਾਂਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਹਰ ਕੋਨੇ 'ਤੇ ਹਨ". ਸੇਂਟ ਪੀਟਰਸਬਰਗ ਤੋਂ ਓਲੇਗ ਉਸ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਹੈ: “... ਇੰਜਣ ਕਿਸੇ ਵੀ ਠੰਡ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ". ਮਖਚਕਲਾ ਤੋਂ ਬਹਾਮਾ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਸਮੀਖਿਆ ਛੱਡੀ ਗਈ ਸੀ: “... ਪਹਾੜੀ ਅਤੇ ਖੇਤਰੀ ਸੜਕਾਂ ਸਮੇਤ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ 178000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ। ਫੈਕਟਰੀ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਛੂਹਿਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਸੀ, ਕਲਚ ਡਿਸਕ ਨੇਟਿਵ ਸੀ, ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਗਲਤੀ ਨਾਲ 1st ਅਤੇ 2nd ਗੀਅਰ ਚੈਕਪੁਆਇੰਟ 'ਤੇ ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਸੀ (ਮੈਂ ਬਿਨਾਂ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੇ ਚਲਾਇਆ, ਸਟਫਿੰਗ ਬਾਕਸ ਵਿੱਚੋਂ ਲੀਕ ਹੋ ਗਿਆ)".
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਵੀ ਹਨ. ਪਰ ਉਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇੰਜਣ ਬਾਰੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਆਮ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਸਮੀਖਿਆ ਹੈ - ਇਸਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ.
ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਆਮ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਇੰਜਣ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਸੇਵਾ ਨਾਲ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੈ, ਪਰ ਤਕਨੀਕੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਨਿਗਰਾਨੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਕਮਜ਼ੋਰ ਚਟਾਕ
ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਕਮਜ਼ੋਰ ਪੁਆਇੰਟ ਹਨ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਸਟੱਡਾਂ ਰਾਹੀਂ ਤੇਲ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ। ਗਰਮ ਕੁਲੈਕਟਰ 'ਤੇ ਡਿੱਗਣ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿਚ ਭਾਰੀ ਧੂੰਆਂ ਹੋਣ ਦੇ ਕਈ ਮਾਮਲੇ ਸਾਹਮਣੇ ਆਏ ਹਨ। ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਸਲਾਹ - ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਖੁਦ ਜਾਂ ਕਾਰ ਸੇਵਾ 'ਤੇ ਹੱਲ ਕਰੋ।
ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਿਜਲੀ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਸੰਭਵ ਹਨ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਸਮੱਸਿਆ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਸੈਂਸਰ, ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਜਾਂ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਤਾਰਾਂ (ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਨੁਕਸਾਨ) ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਮੋਡੀਊਲ ਦੀ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਪਹਿਲੇ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ।
ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ 'ਤੇ ਤੇਲ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੋਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤੇਲ ਬਰਨਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਇੰਜਣ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਰੌਲਾ ਹੈ. ਕਾਰਨ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ, ਵਾਟਰ ਪੰਪ, ਆਉਟਪੁੱਟ ਵਿੱਚ ਹੈ ਜੋ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਮਾੜਾ, ਜੇਕਰ ਰੌਲਾ ਮੁੱਖ ਜਾਂ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਵਧੇ ਹੋਏ ਰੌਲੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਾਰ ਸੇਵਾ 'ਤੇ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਬਹੁਤ ਘੱਟ, ਪਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਸਰੋਤ ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਜਾਂ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੰਦਾ ਰੇਡੀਏਟਰ ਹਨ।
ਅਨੁਕੂਲਤਾ
VAZ-21214 ਇੰਜਣ ਦਾ ਨਿਰਵਿਵਾਦ ਫਾਇਦਾ ਇਸਦੀ ਉੱਚ ਰੱਖ-ਰਖਾਅਯੋਗਤਾ ਹੈ. ਯੂਨਿਟ ਪੂਰੇ ਸਕੋਪ ਦੇ ਕਈ ਵੱਡੇ ਓਵਰਹਾਲ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਸਧਾਰਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਗੈਰੇਜ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਹਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਲੱਭਣ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਉਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਟੋਰ 'ਤੇ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਣਜਾਣ ਵਿਕਰੇਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਚੇਤਾਵਨੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਨਕਲੀ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਕਲੀ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ 'ਚ ਚੀਨ ਸਫਲ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਵਫ਼ਾਦਾਰ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਇੱਕ ਮੋਟਰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸੈਕੰਡਰੀ ਮਾਰਕੀਟ ਤੋਂ ਖਰੀਦੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, VAZ-21214 ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਇਸਦੇ ਲਈ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਦੇਖਭਾਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਰੇਟਿੰਗ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ.
