ਇੰਜਣ VAZ-21213
ਪੁੰਜ SUV Lada Niva ਲਈ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ. AvtoVAZ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਇਸ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ।
ਵੇਰਵਾ
1994 ਵਿੱਚ, VAZ ਇੰਜਣ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ (ਉਸ ਸਮੇਂ) ਇੰਜਣ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ, VAZ-21213 ਨਾਮਿਤ। ਇਸ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਲਾਡਾ VAZ-2107 ਲਈ ਇੱਕ ਮੋਟਰ ਦੀ ਰਚਨਾ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਵਿੱਚ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਪਰ ਸਥਾਪਨਾ ਦੀ ਤਰਜੀਹ Niva SUVs ਨੂੰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ।
VAZ-21213 ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਐਸਪੀਰੇਟਿਡ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਵਾਲੀਅਮ 1.7 ਲੀਟਰ ਅਤੇ ਪਾਵਰ 78,9 ਲੀਟਰ ਹੈ। ਅਤੇ 127 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਹੈ।
ਲਾਡਾ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ:
- 2129 (1994-1996);
- 4x4 ਨਿਵਾ 2121 (1997-2019);
- 4x4 ਬ੍ਰੋਂਟੋ (1995-2011);
- ਨਿਵਾ ਪਿਕਅੱਪ (1995-2019)।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਲਾਡਾ ਨਡੇਜ਼ਦਾ, ਲਾਡਾ 21213 ਅਤੇ ਲਾਡਾ 21313 ਦੇ ਹੁੱਡ ਹੇਠ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਲਾਡਾ 21214, 21044 ਅਤੇ 21074 'ਤੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿਚ ਨਿਰਯਾਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ VAZ-21213 ਇੱਕ "ਬੋਰ" VAZ-2121 ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅਜਿਹੀ ਰਾਏ ਗਲਤ ਹੈ। ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ VAZ-21213 ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵਾਂ ਵਿਕਾਸ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਇਹ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਕਲਾਸਿਕ 2101-2106, ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ 2108 ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।
ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੋਹੇ ਦਾ ਹੈ, ਕਤਾਰਬੱਧ ਨਹੀਂ। ਹੇਠਾਂ ਪੰਜ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਬੇਅਰਿੰਗ ਹਨ। ਮੁੱਖ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸ਼ੈੱਲ ਸਟੀਲ-ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਹਨ। ਬਲਾਕ ਦੇ ਦੋ ਮੁਰੰਮਤ ਆਕਾਰ ਹਨ - 82,4 ਅਤੇ 82,8। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, VAZ-21213 ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਬਿਨਾਂ ਦਰਦ ਦੇ ਦੋ ਓਵਰਹਾਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨਰਮ ਲੋਹੇ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੂਜੇ ਕ੍ਰਮ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਅੱਠ ਕਾਊਂਟਰਵੇਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਅੰਗੂਠੇ 'ਤੇ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਯੂਨਿਟਾਂ (ਪੰਪ, ਜਨਰੇਟਰ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ) ਲਈ ਇੱਕ ਟਾਈਮਿੰਗ ਸਪਰੋਕੇਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵ ਪੁਲੀ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਉਲਟ ਪਾਸੇ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ.
ਸਟੀਲ ਦੀਆਂ ਡੰਡੀਆਂ. ਹੇਠਲੇ ਸਿਰ ਦੇ ਬੇਅਰਿੰਗਸ (ਇਨਸਰਟਸ) ਸਟੀਲ-ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਹਨ, ਉੱਪਰਲਾ ਇੱਕ ਸਟੀਲ-ਕਾਂਸੀ ਦੀ ਝਾੜੀ ਹੈ। ਝਾੜੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪਾੜੇ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੌਰਾਨ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਕੈਪ ਨੂੰ ਝੁਕਾਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੋਣਗੀਆਂ। ਉੱਪਰਲੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਫਲੋਟਿੰਗ ਪਿਸਟਨ ਪਿੰਨ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਪਿਸਟਨ ਅਸਲੀ, ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਹਨ, ਤਿੰਨ ਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੋ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਹਨ, ਇੱਕ ਤੇਲ ਸਕ੍ਰੈਪਰ ਹੈ। ਤਲ ਵਿੱਚ ਰੀਸੈਸ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਹੈ (ਮੁੱਖ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ)। ਪਿਸਟਨ ਪਿੰਨ ਫਲੋਟਿੰਗ ਕਿਸਮ, ਦੋ ਚੱਕਰਾਂ ਨਾਲ ਸਥਿਰ।
ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ ਅਸਲੀ, ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਹੈ. ਇੱਕ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ 8 ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਲੈਸ. ਵਾਲਵ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਥਰਮਲ ਗੈਪ ਨੂੰ ਹਰ 7-10 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਹੱਥੀਂ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਸਿਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਡਿਸਪੋਸੇਬਲ ਮੈਟਲ-ਰੀਇਨਫੋਰਸਡ ਗੈਸਕਟ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਕੱਚਾ ਲੋਹਾ ਹੈ। ਪੰਜ ਥੰਮ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਿਆ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੈਮਜ਼ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਲੰਬਾ ਖੋਲ੍ਹਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਨਵੀਨਤਾ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਭਰਾਈ ਵੱਲ ਖੜਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ. ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਲੰਮੀ ਜੁੱਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਚੇਨ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਨਾਲ ਵਾਲਵ ਝੁਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ 'ਤੇ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
ਸੰਯੁਕਤ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ. ਗੇਅਰ ਕਿਸਮ ਦਾ ਤੇਲ ਪੰਪ.
ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤਾ ਅਸਲੀ ਤੇਲ Lukoil Lux 10W-30 ਜਾਂ 10W-40 ਹੈ। ਗੈਰ-ਮੂਲ ਤੋਂ, ਘਰੇਲੂ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਰੋਸਨੇਫਟ, ਜੀ-ਐਨਰਜੀ ਅਤੇ ਗਜ਼ਪ੍ਰੋਮਨੇਫਟ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ. ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਾ 21073 ਸੋਲੇਕਸ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹੈ।
ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ ਆਮ ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਕੋਇਲ ਦੇ ਨਾਲ ਗੈਰ-ਸੰਪਰਕ ਹੈ। ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ - AU17DVRM ਜਾਂ BCPR6ES (NGK)।
ਬਾਕੀ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਨੋਡ ਕਲਾਸੀਕਲ ਰਹੇ।
Технические характеристики
| Производитель | ਸਵੈ-ਸੰਬੰਧੀ "AvtoVAZ" |
| ਰਿਲੀਜ਼ ਦਾ ਸਾਲ | 1994 |
| ਵਾਲੀਅਮ, cm³ | 1690 |
| ਪਾਵਰ, ਐੱਲ. ਨਾਲ | 78.9 |
| ਟੋਰਕ, ਐਨ.ਐਮ. | 127 |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 9.3 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ | ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ |
| ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | 4 |
| ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਆਰਡਰ | 1-3-4-2 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਸਿਰ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 82 |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 80 |
| ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸੰਖਿਆ | 2 |
| ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ | ਚੇਨ |
| ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ | ਕੋਈ ਵੀ |
| ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ | ਕੋਈ ਵੀ |
| ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਰੈਗੂਲੇਟਰ | ਕੋਈ ਵੀ |
| ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਸਮਰੱਥਾ, l. | 3.75 |
| ਤੇਲ ਵਰਤਿਆ | 5W30, 5W40, 10W40, 15W40 |
| ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ | ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ |
| ਬਾਲਣ | AI-92 ਗੈਸੋਲੀਨ |
| ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮਿਆਰ | ਯੂਰੋ 0 |
| ਸਰੋਤ, ਬਾਹਰ. ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 80 |
| ਸਥਾਨ: | ਲੰਬਕਾਰੀ |
| ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ | 117 |
| ਟਿਊਨਿੰਗ (ਸੰਭਾਵੀ), ਐਲ. ਨਾਲ | 200 * |
*ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਘਟਾਏ ਬਿਨਾਂ 80 l. ਨਾਲ।
ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ, ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ
ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ
VAZ-21213 ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ 'ਤੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਦੀ ਚਰਚਾ ਨੂੰ ਇਸ ਮੁੱਦੇ ਦੇ ਅਸਪਸ਼ਟ ਹੱਲ ਤੱਕ ਘਟਾਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਕੁਝ ਲੋਕ ਇਸਨੂੰ "ਨਾਜ਼ੁਕ", ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲਾ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਨਹੀਂ ਮੰਨਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਬਹੁਮਤ ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ ਹੈ।
ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਲੰਬੇ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਵੱਧ ਗਿਆ ਹੈ. ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕੁਝ ਸੂਖਮਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ.
ਇਸ ਲਈ, ਕੁਸ਼ਵਾ ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ ਦਿਮਿਤਰੀ ਲਿਖਦਾ ਹੈ: “...10 ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਬਦਲਿਆ, ਪਰ ਵ੍ਹੀਲ ਬੇਅਰਿੰਗਸ, ਬਾਕੀ - ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ 'ਤੇ: ਸਟੋਵ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨੱਕ, ਇੱਕ ਥਰਮੋਸਟੈਟ, ਸਲਾਈਡਰ ਕਈ ਵਾਰ ਸੜ ਗਿਆ". ਵੋਵਾਨ ਉਸ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਹਿਮਤ ਹੈ: "...282 ਹਜ਼ਾਰ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਕੀਤਾ, ਬਾਲ ਜੋੜਾਂ ਦੇ ਦੋ ਸੈੱਟ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰਾਡਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਬਦਲਿਆ, ਕੋਈ ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਸੀ". ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਸਮੀਖਿਆ ਪਿੰਡ ਦੇ ਸਰਗੇਈ ਦੁਆਰਾ ਲਿਖੀ ਗਈ ਸੀ. ਅਲਮੇਟੇਵਸਕੀ (ਖਮਾਓ): "...112000km ਇੰਜਣ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਨੇਟਿਵ ਪਾਸ ਕੀਤੀਆਂ। ਮੈਂ ਸਿਰਫ਼ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲੇ ਕਵਰ ਅਤੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਬੈਟਰੀ ਬਦਲੀ ਹੈ".
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਮਾਈਲੇਜ ਸਰੋਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਣਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਮੋਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਵੀ ਬਰਾਬਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਅਕਸਰ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਦੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ "ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ ਮੈਂ 140 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਈ, ਫਿਰ ਇੰਜਣ ਲੈਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ". ਇੰਜਣ ਦੇ ਬਚਾਅ ਵਿੱਚ ਕਹਿਣ ਲਈ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇੱਕ ਡੈਸ਼ਿੰਗ ਰਾਈਡਰ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਅਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜ਼ਾਹਰਾ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਇਹ ਨਹੀਂ ਸਮਝਦਾ ਕਿ ਨਿਵਾ ਇੱਕ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਇਸਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਘੋਸ਼ਿਤ ਸਰੋਤ.
ਕਮਜ਼ੋਰ ਚਟਾਕ
ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਹਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ. VAZ-21213 'ਤੇ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰ ਮੁੱਖ ਸਮੂਹਾਂ ਵਿੱਚ ਸੰਖੇਪ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
- ਓਵਰਹੀਟ. ਇਹ ਨੁਕਸਦਾਰ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਜਾਂ ਗੰਦੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਦੁਆਰਾ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਦੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦਾ ਨਤੀਜਾ
- ਅਣਅਧਿਕਾਰਤ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਦਸਤਕ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ. ਇਸ ਲਈ ਇੰਜਣ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਜਾਂਚ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਗਲਤ ਵਿਵਸਥਿਤ ਵਾਲਵ, ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ (ਡੈਂਪਰ ਜਾਂ ਚੇਨ ਟੈਂਸ਼ਨਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ), ਪਿਸਟਨ ਪਿੰਨਾਂ 'ਤੇ ਪਹਿਨਣ, ਮੁੱਖ ਜਾਂ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਬੇਅਰਿੰਗ ਮੋਟਰ ਦੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਸ਼ੋਰ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹਨ। ਕਿਸੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੇਵਾ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਅਸਲ ਕਾਰਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰੇਗਾ।
- ਤੇਲ ਅਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਲੀਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਪਾਈਪ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਬੰਨ੍ਹਣ ਦਾ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋਣਾ ਅਤੇ ਗੈਸਕਟਾਂ ਜਾਂ ਸੀਲਾਂ ਦੀ ਤੰਗੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਤਕਨੀਕੀ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੇ ਲੀਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਤੁਰੰਤ ਉਪਾਅ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।
- ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਹਿੱਸਾ. ਜਨਰੇਟਰ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟਰ ਦੀ ਸੇਵਾ ਦੀ ਉਮਰ ਛੋਟੀ ਹੈ। ਇੱਥੇ, ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ.
ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਦੇ ਪ੍ਰਗਟਾਵੇ ਦੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਖੋਜ ਅਤੇ ਖ਼ਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਉਪਾਅ ਕਰਨੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਨ.
ਅਨੁਕੂਲਤਾ
VAZ-21213 ਇੰਜਣ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਬਣਦੀ. ਇਹ ਗੈਰੇਜ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲਾਈਨਰਾਂ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਕਾਰਨ ਕੁਝ ਅਸੁਵਿਧਾਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਓਵਰਹਾਲ ਲਈ, ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਐਂਟਰਪ੍ਰਾਈਜ਼ ਨੂੰ ਡਿਲੀਵਰ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਬੋਰ, ਗਰਾਊਂਡ ਅਤੇ ਹੋਨਡ ਹੋਵੇਗਾ।
ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਚੋਣ ਅਤੇ ਖਰੀਦ ਸਮੱਸਿਆ-ਮੁਕਤ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਖਰੀਦਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਨਕਲੀ ਵਿੱਚ ਨਾ ਚੱਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਹੈ. ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਨਕਲੀ ਵਸਤੂਆਂ ਦੀ ਬਹੁਤਾਤ ਭੋਲੇ-ਭਾਲੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਕੁਝ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ।
ਬਹਾਲੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸਫਲ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ, ਸਿਰਫ ਅਸਲੀ ਭਾਗਾਂ ਅਤੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.
ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਸੁਧਾਰ ਕਰੋ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੰਭਾਵੀ ਸਮੱਗਰੀ ਲਾਗਤਾਂ ਦੀ ਸਾਵਧਾਨੀ ਅਤੇ ਸੰਜੀਦਗੀ ਨਾਲ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਦੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਖਰੀਦ ਵਧੇਰੇ ਲਾਭਦਾਇਕ ਵਿਕਲਪ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
VAZ-21213 ਸਹੀ ਪਰਬੰਧਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਅਤੇ ਬੇਮਿਸਾਲ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਹੈ. ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਸੇਵਾ ਇਸ ਦੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਮਿਆਦ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧਾ ਕਰੇਗੀ, ਸੰਚਾਲਨ ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਵਧਾਏਗੀ।
