ਇੰਜਣ VAZ-2130
90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ, VAZ ਇੰਜਣ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਬਣਾਇਆ, ਜੋ ਭਾਰੀ ਘਰੇਲੂ SUVs ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਵੇਰਵਾ
VAZ-2130 ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ 1993 ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਲੋਡ-ਬੇਅਰਿੰਗ ਬਾਡੀ ਦੇ ਨਾਲ VAZ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੇ ਅਤੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ, ਇੱਕ ਨਵੇਂ, ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ। ਚਿੰਤਾ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਅਜੀਬ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਹੱਲ ਕੀਤਾ.
ਮਸ਼ਹੂਰ VAZ-21213 ਨੂੰ ਨਵੀਂ ਇਕਾਈ ਦੇ ਆਧਾਰ ਵਜੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਦਾ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਬਦਲਾਅ ਦੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਢੁਕਵਾਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਸਿਰ VAZ-21011 ਤੋਂ ਉਧਾਰ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਦੀ ਸਟੈਪ ਮਿਲਿੰਗ ਨੇ ਇਸਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ 34,5 cm³ ਤੱਕ ਵਧਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ। ਵੱਖ-ਵੱਖ ਇੰਜਣ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ ਦਾ ਅਜਿਹਾ ਸਹਿਜ ਵਿਹਾਰਕ ਅਤੇ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ.
VAZ-2130 1,8 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ 82 hp ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਐਸਪੀਰੇਟਿਡ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਅਤੇ 139 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਹੈ।
ਆਟੋਮੇਕਰ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ:
- ਲਾਡਾ ਨਿਵਾ ਪਿਕਅੱਪ (1995-2019);
- 2120 ਹੋਪ (1998-2002);
- ਲਾਡਾ 2120 /ਰੈਸਟਾਈਲਿੰਗ/ (2002-2006)।
ਸੂਚੀਬੱਧ VAZ-2130 ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਸੀਂ ਲਾਡਾ 2129 ਕੇਡਰ, 2131SP (ਐਂਬੂਲੈਂਸ), 213102 (ਕੁਲੈਕਟਰ ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਾਰ), 1922-50 (ਬਰਫ਼ ਅਤੇ ਦਲਦਲ ਵਾਹਨ), 2123 (ਚੇਵੀ ਨਿਵਾ) ਅਤੇ ਹੋਰ ਲਾਡਾ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ। .
ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ECU (ਇੰਜੈਕਟਰ) ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਇੱਕ ਵੰਡਿਆ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ.
ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਟੀਲ, ਜਾਅਲੀ. ਕ੍ਰੈਂਕ ਰੇਡੀਅਸ ਨੂੰ 41,9mm ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ 84mm ਦਾ ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਹੈ।
ਪਿਸਟਨ ਮਿਆਰੀ, ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਹਨ, ਤਿੰਨ ਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੋ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਤੇਲ ਸਕ੍ਰੈਪਰ ਹਨ।
ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ. ਚੇਨ ਦੋਹਰਾ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਦੋ ਵਾਲਵ (SOHC) ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਵਿਤਰਕ ਇੱਕ. ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਵਾਲਵ ਦੀ ਥਰਮਲ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਹਰ 7-10 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਹੱਥੀਂ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਚੇਨ ਨੂੰ 80 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਖਿੱਚਣ ਨਾਲ ਵਾਲਵ ਝੁਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ (ਸੋਲੇਕਸ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ)। ਇੰਜੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ Bosch MP 7.0 ਕੰਟਰੋਲਰ ਹੈ। ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਦੀ ਗਾੜ੍ਹਾਪਣ ਨੂੰ ਯੂਰੋ 2 ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ, ਫਿਰ ਯੂਰੋ 3 ਤੱਕ ਘਟਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ।
ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਗੈਰ-ਸੰਪਰਕ ਹੈ. ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ A17DVR, BP6ES(NGK)।
ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਸਪਲੈਸ਼ਿੰਗ ਦੇ ਅਧੀਨ.
ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਹੱਲਾਂ ਨੇ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇਸਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ, ਸਗੋਂ ਥ੍ਰੋਟਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਨੂੰ ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਇਆ।
Технические характеристики
| Производитель | ਸਵੈ-ਸੰਬੰਧੀ "AvtoVAZ" |
| ਰਿਲੀਜ਼ ਦਾ ਸਾਲ | 1993 |
| ਵਾਲੀਅਮ, cm³ | 1774 |
| ਪਾਵਰ, ਐੱਲ. ਨਾਲ | 82 (84,7) * |
| ਟੋਰਕ, ਐਨ.ਐਮ. | 139 |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 9.4 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ | ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ |
| ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | 4 |
| ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਆਰਡਰ | 1-3-4-2 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਸਿਰ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 82 |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 84 |
| ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸੰਖਿਆ | 2 |
| ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ | ਚੇਨ |
| ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ | ਕੋਈ ਵੀ |
| ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ | ਕੋਈ ਵੀ |
| ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਰੈਗੂਲੇਟਰ | ਕੋਈ ਵੀ |
| ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਸਮਰੱਥਾ, l | 3.75 |
| ਤੇਲ ਵਰਤਿਆ | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ | ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ/ਇੰਜੈਕਟਰ |
| ਬਾਲਣ | AI-92 ਗੈਸੋਲੀਨ |
| ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮਿਆਰ | ਯੂਰੋ 0 (2-3)* |
| ਸਰੋਤ, ਬਾਹਰ. ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 80 |
| ਸਥਾਨ: | ਲੰਬਕਾਰੀ |
| ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ | 122 |
| ਟਿਊਨਿੰਗ (ਸੰਭਾਵੀ), ਐਲ. ਨਾਲ | 200 ** |
*ਬਰੈਕਟਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਲਈ ਮੁੱਲ ਹੈ; ** ਸਰੋਤ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ 80 l. ਨਾਲ।
ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ, ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ
ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ
VAZ-2130 ਇੰਜਣ, VAZ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਸੌਖ ਕਾਰਨ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੈ।
ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਘੱਟ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਬਿਨਾਂ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ 150 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਦਾ ਹੈ.
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੋਮਲ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਸਰੋਤ ਨੂੰ 50-70 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸਹੀ ਦੇਖਭਾਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹੋ.
ਕਮਜ਼ੋਰ ਚਟਾਕ
ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋਣ ਦੀ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਾਰਨ ਰੇਡੀਏਟਰ ਸੈੱਲਾਂ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣਾ ਹੈ। ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਅਤੇ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਬੇਲੋੜਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ.
ਉੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ. ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ 700 ਗ੍ਰਾਮ 'ਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ। ਇੱਕ ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ. ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸੀਮਾ ਅਕਸਰ ਪਾਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਪ੍ਰਤੀ ਹਜ਼ਾਰ 1 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਖਪਤ ਇੱਕ ਤੇਲ ਬਰਨ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਹੈ - ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਘੱਟ ਸਰੋਤ ਦਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਚੇਨ ਖਿੱਚਣ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਵਾਲਵ ਦੇ ਝੁਕਣ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਵਿਨਾਸ਼ ਵਿੱਚ ਵੀ ਹੈ.
ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਮੁਲਾਕਾਤ ਦੇ ਬਾਅਦ ਪਿਸਟਨ
ਇੱਕ ਹੋਰ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦਾ ਅਚਨਚੇਤੀ ਪਹਿਨਣ ਹੈ.
ਮੋਟਰ ਲਈ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਸਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਵਧਿਆ ਹੋਇਆ ਰੌਲਾ ਹੈ.
ਮੌਜੂਦਾ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਅਤੇ ਘੱਟ ਮਾਈਲੇਜ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, VAZ-2130 ICE ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸੇਵਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੱਸ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਹੀ ਦੇਖਭਾਲ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.
ਅਨੁਕੂਲਤਾ
ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਮੋਟਰ ਦੀ ਉੱਚ ਰੱਖ-ਰਖਾਅਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਤੁਸੀਂ ਗੈਰੇਜ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇਸਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.
ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਲੱਭਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਉਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਟੋਰ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਵੰਡ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹਨ।
ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਇੱਕ ਜਾਅਲੀ ਵਿੱਚ ਚੱਲਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ. ਬਾਜ਼ਾਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨਕਲੀ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਚੀਨ ਤੋਂ.
ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਕੰਟਰੈਕਟ ICE ਖਰੀਦਣ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਘੱਟ ਮਾਈਲੇਜ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, VAZ-2130 ਇੰਜਣ ਨੇ ਚੰਗੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨਤੀਜੇ ਅਤੇ ਉੱਚ ਰੱਖ-ਰਖਾਅਯੋਗਤਾ ਦਿਖਾਈ. ਮੋਟਰ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਸ਼ੱਕ ਤੋਂ ਪਰੇ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਮਾਈਲੇਜ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ (ਟਿਊਨਿੰਗ) ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ.
