ਇੰਜਣ VAZ-2103
AvtoVAZ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਦੀ ਕਲਾਸਿਕ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਮਾਡਲ ਬਣਾਇਆ ਹੈ. ਅਚਾਨਕ, ਇਹ ਸਮਾਨ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ "ਦ੍ਰਿੜ" ਬਣ ਗਿਆ.
ਵੇਰਵਾ
1972 ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ, VAZ-2103 ਇੰਜਣ VAZ ਕਲਾਸਿਕ ਦੀ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪੌਦੇ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਜਨਮੇ - VAZ-2101 ਦਾ ਇੱਕ ਸੁਧਾਈ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਤਰ ਹਨ.
ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਮੋਟਰ ਵਿਕਸਤ VAZ-2103 ਕਾਰ ਨੂੰ ਲੈਸ ਕਰਨ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਦਾਇਰੇ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਰਿਹਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਅੱਪਗਰੇਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਵਿੱਚ ਤਕਨੀਕੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਸੀ।
VAZ-2103 ਇੰਜਣ 1,45 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ 71 hp ਦੀ ਪਾਵਰ ਵਾਲਾ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਐਸਪੀਰੇਟਿਡ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਅਤੇ 104 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਹੈ।
VAZ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ:
- 2102 (1972-1986);
- 2103 (1972-1984);
- 2104 (1984-2012);
- 2105 (1994-2011);
- 2106 (1979-2005);
- 2107 (1982-2012)।
ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਕੱਚਾ ਲੋਹਾ ਹੈ. ਸਲੀਵਡ ਨਹੀਂ. ਬਲਾਕ ਦੀ ਉਚਾਈ 8,8 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੁਆਰਾ ਵਧਾਈ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ 215,9 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ (VAZ-2101 ਲਈ ਇਹ 207,1 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ)। ਇਸ ਸੁਧਾਰ ਨੇ ਮੋਟਰ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਬਦਲਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ (77 hp) ਦੀ ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ।
ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ 7 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੁਆਰਾ ਕ੍ਰੈਂਕ ਦੇ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੈ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ 80 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਬਣ ਗਿਆ. ਵਧੀ ਹੋਈ ਤਾਕਤ ਲਈ ਸ਼ਾਫਟ ਜਰਨਲ ਸਖ਼ਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ VAZ-2101 ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਲੰਬਾਈ - 136 ਮਿਲੀਮੀਟਰ. ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਰੇਕ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀ ਡੰਡੇ ਦਾ ਆਪਣਾ ਕਵਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਪਿਸਟਨ ਮਿਆਰੀ ਹਨ. ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਤੋਂ ਬਣਿਆ। ਸਕਰਟ ਨੂੰ ਟੀਨ ਨਾਲ ਕੋਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਤਿੰਨ ਰਿੰਗ ਹਨ, ਦੋ ਉਪਰਲੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ, ਹੇਠਲੇ ਤੇਲ ਦੀ ਸਕ੍ਰੈਪਰ। ਪਹਿਲੀ ਚੋਟੀ ਦੀ ਰਿੰਗ ਕ੍ਰੋਮ ਪਲੇਟਿਡ ਹੈ, ਦੂਜੀ ਫਾਸਫੇਟਿਡ ਹੈ (ਤਾਕਤ ਵਧਾਉਣ ਲਈ)।
ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ. ਇਹ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ VAZ-2103 ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਕਾਰ ਦੇ 10 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਾਲਵ ਦੀ ਥਰਮਲ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ (ਨਟਸ ਅਤੇ ਫੀਲਰ ਗੇਜ ਨਾਲ) ਐਡਜਸਟ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।
ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਇੱਕ ਅਜੀਬ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਕੈਮਰੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਗਰਦਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਸੰਸਾਧਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇੱਕ ਹੈਕਸਾਗਨ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਹੈ.
ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ ਇੱਕ ਦੋ-ਕਤਾਰਾਂ ਵਾਲੇ ਦੰਦਾਂ ਵਾਲੀ ਝਾੜੀ-ਰੋਲਰ ਚੇਨ ਹੈ। ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਇਹ ਟੁੱਟਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਲਵ ਮੋੜਦੇ ਹਨ. ਇੱਕ V-ਬੈਲਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਕਲਾਸਿਕ ਹੈ (ਸੰਪਰਕ: ਬ੍ਰੇਕਰ-ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ, ਜਾਂ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ)। ਪਰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ (ਗੈਰ-ਸੰਪਰਕ) ਦੁਆਰਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ. ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਵੈਕਿਊਮ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਟਾਈਮਿੰਗ ਕੰਟਰੋਲਰ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੰਟਰਨੈੱਟ 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਬਿਆਨ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਬਾਅਦ ਦੇ ਇੰਜਣ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੰਜੈਕਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
ਇਹ ਇੱਕ ਗਲਤ ਬਿਆਨ ਹੈ. VAZ-2103 ਹਮੇਸ਼ਾ ਕਾਰਬੋਰੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. VAZ-2103 ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਇਸ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਸੋਧ (VAZ-2104) ਸੀ.
ਆਮ ਸਿੱਟਾ: VAZ-2103 ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਸੋਧਾਂ ਨੂੰ ਪਛਾੜਦਾ ਹੈ.
Технические характеристики
| Производитель | ਸਵੈ-ਸੰਬੰਧੀ "AvtoVAZ" |
| ਰਿਲੀਜ਼ ਦਾ ਸਾਲ | 1972 |
| ਵਾਲੀਅਮ, cm³ | 1452 |
| ਪਾਵਰ, ਐੱਲ. ਨਾਲ | 71 |
| ਟੋਰਕ, ਐਨ.ਐਮ. | 104 |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 8.5 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ | ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ |
| ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | 4 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਸਿਰ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ |
| ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਆਰਡਰ | 1-3-4-2 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 76 |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 80 |
| ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸੰਖਿਆ | 2 |
| ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ | ਚੇਨ |
| ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ | ਕੋਈ ਵੀ |
| ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ | ਕੋਈ ਵੀ |
| ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਰੈਗੂਲੇਟਰ | ਕੋਈ ਵੀ |
| ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਸਮਰੱਥਾ, l | 3.75 |
| ਤੇਲ ਵਰਤਿਆ | 5W-30, 5W-40, 15W-40 |
| ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ (ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ), l / 1000 ਕਿ.ਮੀ | 0.7 |
| ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ | ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ |
| ਬਾਲਣ | AI-93 ਗੈਸੋਲੀਨ |
| ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮਿਆਰ | ਯੂਰੋ 2 |
| ਸਰੋਤ, ਬਾਹਰ. ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 125 |
| ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ | 120.7 |
| ਸਥਾਨ: | ਲੰਬਕਾਰੀ |
| ਟਿਊਨਿੰਗ (ਸੰਭਾਵੀ), ਐਲ. ਨਾਲ | 200 * |
*ਸਰੋਤ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ 80 l. ਨਾਲ
ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ, ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ
ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ
VAZ-2103 ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬੇਮਿਸਾਲ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਫੋਰਮਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਦਾ ਆਦਾਨ-ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਮਾਲਕ ਸਰਬਸੰਮਤੀ ਨਾਲ ਵਿਚਾਰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਐਂਡਰਿਊ ਲਿਖਦਾ ਹੈ: “… "ਤਿੰਨ ਰੂਬਲ" ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਆਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇੰਜਣ ਤਿੰਨ ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਬਚ ਗਿਆ ਸੀ. ਉਮਰ ਵਧਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਅੱਖਾਂ ਲਈ ਕਾਫੀ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਹੈ...". ਰੁਸਲਾਨ ਨੇ ਆਸਾਨ ਲਾਂਚ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕੀਤਾ: “... ਠੰਡੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕੱਲ੍ਹ ਮੈਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ -30 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਘਰ ਨਹੀਂ ਆਈ. ਸਖ਼ਤ ਮੋਟਰ. ਘੱਟੋ ਘੱਟ 3000-4000 ਆਰਪੀਐਮ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ, ਕਾਫ਼ੀ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ, ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ, ਮਾੜੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਾਚੀਨ ਕਾਰ ਲਈ ...".
ਇੱਕ ਹੋਰ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਸਮੀਖਿਆ. ਯੂਰੀਏਵਿਚ (ਡੋਨੇਟਸਕ) ਆਪਣਾ ਅਨੁਭਵ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦਾ ਹੈ: “… ਮੈਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵੀ ਨੋਟ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਮੈਂ ਹੀ ਨਹੀਂ। ਤੇਲ ਨੂੰ ਖਣਿਜ ਪਾਣੀ ਤੋਂ ਅਰਧ-ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਨਾਲ, ਇੰਜਣ ਦਾ ਸਰੋਤ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਰਾਜਧਾਨੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 195 ਹਜ਼ਾਰ ਲੰਘ ਚੁੱਕੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਇੱਕ ਘੜੀ ਵਾਂਗ ਹੈ, ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 11, ਤੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ, ਸਿਗਰਟ ਨਹੀਂ ਪੀਂਦਾ.... ".
ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸਰੋਤ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਣਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. VAZ-2103, ਵੱਡੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਸਹੀ ਦੇਖਭਾਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ 300 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਰਸਾਂ.
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਵੱਡਾ ਮਾਰਜਿਨ ਹੈ। ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਇਸ ਤੋਂ 200 ਐਚਪੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਨਾਲ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਵਾਜਬ ਸਾਵਧਾਨੀ ਵਰਤਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਦਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜ਼ੋਰ ਇਸ ਦੇ ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਸਾਦਗੀ ਦਾ ਵੀ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ 'ਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ.
ਸਿਰਫ ਸਿੱਟਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ VAZ-2103 ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ, ਬੇਮਿਸਾਲ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਇੰਜਣ ਹੈ.
ਕਮਜ਼ੋਰ ਚਟਾਕ
ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਕਮਜ਼ੋਰ ਪੁਆਇੰਟ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਹਨ. ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਮਾਡਲ ਦੀ ਦੁਹਰਾਓ ਹੈ.
ਇੰਜਣ ਦੀ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦੋ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਪਾਣੀ ਦੇ ਪੰਪ (ਪੰਪ) ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.
ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੀ, ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਦੋਸ਼ੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਨੋਡ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਖੋਜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੇਵਾਯੋਗ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਰੈਪਿਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਪਹਿਨਣ. ਇੱਥੇ ਨੁਕਸ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦਾ ਹੈ. ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ. ਚੇਨ ਦਾ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਤਣਾਅ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ.
ਅਸਥਿਰ ਜਾਂ ਫਲੋਟਿੰਗ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ। ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਬੰਦ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਹੈ.
ਅਚਨਚੇਤੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ, ਵਧੀਆ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਨਹੀਂ - ਇਹ ਜੈੱਟ ਜਾਂ ਫਿਲਟਰ ਕਲੌਗਿੰਗ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਕੰਟਰੋਲ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.
ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ ਵਾਧੂ ਸ਼ੋਰ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਵਾਲਵ ਐਡਜਸਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਖਿੱਚੀ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਇੱਕ ਸਰੋਤ ਵਜੋਂ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂ ਕਾਰ ਸੇਵਾ 'ਤੇ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਇੰਜਣ ਟ੍ਰਿਪਿੰਗ. ਇਸ ਵਰਤਾਰੇ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਾਵਤ ਕਾਰਨ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਹੈ.
ਬ੍ਰੇਕਰ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਪੈਡਲਰ ਦੇ ਢੱਕਣ 'ਤੇ ਇੱਕ ਦਰਾੜ, ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਤਾਰਾਂ ਦਾ ਟੁੱਟਿਆ ਹੋਇਆ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ, ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਮੋਮਬੱਤੀ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਵਧ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਹੋਰ ਮਾਮੂਲੀ ਨੁਕਸ ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਸੀਲਾਂ ਜਾਂ ਤੇਲ ਪੈਨ ਦੁਆਰਾ ਤੇਲ ਦੇ ਲੀਕ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਉਹ ਘਾਤਕ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਖ਼ਤਮ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਇੰਜਣ ਦਾ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਿੰਦੂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਉਦੋਂ ਹੀ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ.
ਅਨੁਕੂਲਤਾ
ICE VAZ-2103 ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਾਂਭਣਯੋਗ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕ ਗੈਰਾਜ ਵਿੱਚ ਹੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਖੁਦ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਸਫਲ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਲਈ ਇੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਰਹਿਤ ਖੋਜ ਅਤੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਵਿਵਸਥਾਵਾਂ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਾਸਟ-ਆਇਰਨ ਬਲਾਕ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਜਟਿਲਤਾ ਦੀ ਵੱਡੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਆਪਣੇ ਆਪ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਹਕੀਕਤ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਹੁਣ ਬਾਜ਼ਾਰ ਸਿਰਫ਼ ਘਟੀਆ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀਆਂ ਵਸਤਾਂ ਨਾਲ ਭਰ ਗਿਆ ਹੈ। ਇੱਕ ਖਾਸ ਤਜਰਬੇ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਅਸਲੀ ਹਿੱਸੇ ਜਾਂ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਨਕਲੀ ਖਰੀਦਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ.
ਕਈ ਵਾਰ ਇੱਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਲਈ ਵੀ ਅਸਲੀ ਤੋਂ ਨਕਲੀ ਵਿੱਚ ਫਰਕ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਵਿੱਚ ਐਨਾਲਾਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਾਰੇ ਕੰਮ ਅਤੇ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.
ਬਹਾਲੀ ਦਾ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਕ ਕੰਟਰੈਕਟ ਇੰਜਣ ਖਰੀਦਣ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਬੇਲੋੜਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਹ ਕੋਈ ਭੇਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਅੱਜ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ VAZ-2103 ਨੇ ਸਾਰੇ ਕਲਪਨਾਯੋਗ ਅਤੇ ਅਕਲਪਿਤ ਸਰੋਤਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵੱਡੇ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤੇ ਹਨ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਹੋਰ ਬਹਾਲੀ ਹੁਣ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਇਹ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਠੇਕਾ ਯੂਨਿਟ ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਵਿਕਲਪ ਸਭ ਤੋਂ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ. ਲਾਗਤ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਸਾਲ ਅਤੇ ਅਟੈਚਮੈਂਟਾਂ ਦੀ ਸੰਪੂਰਨਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, 30 ਤੋਂ 45 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਹੈ.
VAZ-2103 ਨੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸੰਪੂਰਨ, ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਮੰਨਦੇ ਹਨ। ਕੀ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ - ਮੂਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ "ਟ੍ਰੋਇਕਾਸ" ਅਜੇ ਵੀ ਰੂਸ ਅਤੇ ਗੁਆਂਢੀ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
