ਇੰਜਣ VAZ-2104
ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ VAZ-2104 ਦੇ ਨਵੇਂ ਬਣਾਏ ਮਾਡਲ ਲਈ, ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਇੱਕ ਅਸਾਧਾਰਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ.
ਵਿਕਾਸ ਰਵਾਇਤੀ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਨ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਸੀ। ਆਧੁਨਿਕ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਗਈ।
ਵੇਰਵਾ
VAZ-2104 ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਵਿਕਾਸ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਸਾਬਤ VAZ-2103 ਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਅਧਾਰ ਮਾਡਲ ਵਜੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ, SHPG, ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਹਨ, ਮਾਪਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਲਈ.
ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਨਾ ਉਚਿਤ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦਾ ਮੁਢਲਾ ਸੰਸਕਰਣ ਕਾਰਬੋਰੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇੰਜੈਕਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ 1984 ਵਿੱਚ ਵੋਲਗਾ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਪਲਾਂਟ (ਟੋਲੀਆਟੀ) ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
VAZ-2104 ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਐਸਪੀਰੇਟਿਡ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ 1,5 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ 68 ਐਚਪੀ ਦੀ ਪਾਵਰ ਨਾਲ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਡ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਹੈ। ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ 112 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਹੈ।
ਲਾਡਾ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ:
- 2104 (1984-2012):
- 2105 (1984-2012):
- 2107 (1984-2012)।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੰਜਣ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੱਲਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲੇ ਬਿਨਾਂ, ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਦੀ ਬੇਨਤੀ 'ਤੇ ਹੋਰ VAZ ਮਾਡਲਾਂ (2103, 2106, 21053) 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੋਹੇ ਦਾ ਹੈ, ਕਤਾਰਬੱਧ ਨਹੀਂ। ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਹੀ ਬੋਰ ਹੋ ਗਏ ਹਨ, ਹੋਨਡ.
ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਵੀ ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸ਼ਾਫਟ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸਟੀਲ-ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਹਨ। ਧੁਰੀ ਵਿਸਥਾਪਨ ਤੋਂ ਇਸ ਨੂੰ ਦੋ ਥਰਸਟ ਰਿੰਗਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਸਟੀਲ-ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਅਤੇ ਮੈਟਲ-ਸੀਰੇਮਿਕ।
ਜਾਅਲੀ, ਸਟੀਲ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀਆਂ ਡੰਡੇ। ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਬੇਅਰਿੰਗ ਕੈਪਸ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ, ਪਰਿਵਰਤਨਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਪਿਸਟਨ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ, ਟੀਨ ਕੋਟੇਡ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਕਾਸਟ ਲੋਹੇ ਦੇ ਰਿੰਗ. ਦੋ ਉਪਰਲੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ, ਹੇਠਲੇ ਤੇਲ ਦੀ ਸਕ੍ਰੈਪਰ। ਕ੍ਰੋਮੀਅਮ ਨਾਲ ਇਲਾਜ ਕੀਤੀਆਂ ਸਤਹਾਂ (ਘੱਟ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ - ਫਾਸਫੇਟਿਡ)।
ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ, ਇੱਕ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਸਕੀਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸਨੇ ਦਾਖਲੇ ਲਈ ਕਈ ਗੁਣਾ ਖੇਤਰ ਵਧਾਏ ਹਨ। ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਇੱਕ ਹੈ, ਪੰਜ ਸਮਰਥਨ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਗਾਈਡ ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਵਾਲਵ ਦੀ ਥਰਮਲ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਕਵਰ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਹੈ, ਸਟੱਡਾਂ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ ਇੱਕ ਦੋ-ਕਤਾਰ ਝਾੜੀ-ਰੋਲਰ ਚੇਨ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਜੁੱਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਡੈਂਪਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਹੈ। ਡਰਾਈਵ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਰੇਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਵਾਲਵ ਦੀ ਵਿਗਾੜ (ਮੋੜ) ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ - ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦਾ ਵਿਗਾੜ, ਪਿਸਟਨ ਦਾ ਵਿਨਾਸ਼.
ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਪਸੀ (ਡਰੇਨ) ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਰੇਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਨੋਜ਼ਲ ਦੀ ਕਿਸਮ - ਬੋਸ਼ 0-280 158 502 (ਕਾਲਾ, ਪਤਲਾ) ਜਾਂ ਸੀਮੇਂਸ VAZ 6393 (ਬੇਜ, ਮੋਟਾ)।
ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਮਾਨ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਵਾਲੇ ਹੋਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਰੇਲ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਫਿਊਲ ਪੰਪ ਮੋਡੀਊਲ (ਈਂਧਨ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ) ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਦੋ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਕੋਇਲਾਂ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਮੋਡੀਊਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਸਮੁੱਚਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇੰਜਣ ECU ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਦੇ ਮੁੱਖ ਭਾਗਾਂ ਦਾ ਖਾਕਾ ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
1 - ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੁਲੀ; 2 - ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਥਿਤੀ ਸੂਚਕ; 3 - ਇੱਕ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵ ਦਾ ਇੱਕ ਕਵਰ; 4 - ਜਨਰੇਟਰ; 5 - ਕੂਲੈਂਟ ਪੰਪ; 6 - ਥਰਮੋਸਟੈਟ; 7 - ਚੇਨ ਟੈਂਸ਼ਨਰ; 8 - ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਸਪੀਡ ਰੈਗੂਲੇਟਰ; 9 - ਬਾਲਣ ਰੇਲ; 10 - ਥ੍ਰੋਟਲ ਸਥਿਤੀ ਸੂਚਕ; 11 - ਥ੍ਰੋਟਲ ਬਾਡੀ; 12 - ਰਿਸੀਵਰ; 13 - ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਪਾਈਪ; 14 - ਫਿਲਰ ਕੈਪ; 15 - ਡਰੇਨ ਬਾਲਣ ਟਿਊਬ; 16 - ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਕਵਰ; 17 - ਤੇਲ ਪੱਧਰ ਦਾ ਸੂਚਕ (ਡਿਪਸਟਿੱਕ); 18 - ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ; 19 - ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ ਸੂਚਕ; 20 - ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ; 21 - ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਸੂਚਕ; 22 - ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ; 23 - ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ (ਮੋਡਿਊਲ); 24 - ਇੰਜਣ ਸਹਾਇਤਾ ਬਰੈਕਟ; 25 - ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ; 26 - ਇੰਜਣ crankcase.
VAZ-2104 ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਸਫਲ AvtoVAZ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
Технические характеристики
| Производитель | ਸਵੈ-ਸੰਬੰਧੀ "AvtoVAZ" |
| ਰਿਲੀਜ਼ ਦਾ ਸਾਲ | 1984 |
| ਵਾਲੀਅਮ, cm³ | 1452 |
| ਪਾਵਰ, ਐੱਲ. ਨਾਲ | 68 |
| ਟੋਰਕ, ਐਨ.ਐਮ. | 112 |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 8.5 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ | ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ |
| ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | 4 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਸਿਰ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ |
| ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਆਰਡਰ | 1-3-4-2 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 76 |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 80 |
| ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ | ਚੇਨ |
| ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸੰਖਿਆ | 2 |
| ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ | ਕੋਈ ਵੀ |
| ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ | ਕੋਈ ਵੀ |
| ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਰੈਗੂਲੇਟਰ | ਕੋਈ ਵੀ |
| ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਸਮਰੱਥਾ, l | 3.75 |
| ਤੇਲ ਵਰਤਿਆ | 5W-30, 5W-40, 10W-40 |
| ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ (ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ), l / 1000 ਕਿ.ਮੀ | 0.7 |
| ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ | ਇੰਜੈਕਟਰ, ਮਲਟੀਪੁਆਇੰਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ* |
| ਬਾਲਣ | AI-95 ਗੈਸੋਲੀਨ |
| ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮਿਆਰ | ਯੂਰੋ 2 |
| ਸਰੋਤ, ਬਾਹਰ. ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 125 |
| ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ | 120 |
| ਸਥਾਨ: | ਲੰਬਕਾਰੀ |
| ਟਿਊਨਿੰਗ (ਸੰਭਾਵੀ), ਐਲ. ਨਾਲ | 150 ** |
* ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ; **ਸਰੋਤ ਦੀ ਕਮੀ ਦੇ ਬਿਨਾਂ 80 l. ਨਾਲ
ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ, ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ
ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਕ ਹਨ ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਮਾਈਲੇਜ ਸਰੋਤ। ਨਿਰਮਾਤਾ ਮਾਮੂਲੀ ਸੀ, ਇਸ ਨੂੰ 125 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਦਰਅਸਲ, ਮੋਟਰ ਇਸ ਨੂੰ ਦੋ ਵਾਰ ਕਵਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਸੀਮਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਫੋਰਮਾਂ ਦੇ ਭਾਗੀਦਾਰਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਜਵਾਬ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੀ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਹਨ: "... ਇੰਜਣ ਆਮ ਹੈ, ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਉੱਥੇ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ... ਮੈਂ 60 ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਹਰ ਰੋਜ਼ 70-4 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕਰਦਾ ਹਾਂ।... ".
ਜਾਂ "... ਫਿਲਹਾਲ, ਕਾਰ ਨੇ 232000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਸਫਰ ਤੈਅ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਅਜੇ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ... ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਦੇ ਚੱਲੇਗੀ...". ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਸਾਨ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹਨ:… ਇੰਜਣ ਖੁਸ਼ ਹੈ, ਹੁਣ ਤੱਕ ਸਭ ਕੁਝ ਠੀਕ ਹੈ, ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੇ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਯਾਦ ਰੱਖੋ, ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਪਲੱਸ ਹੈ…".
ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਹਾਸ਼ੀਏ ਵੀ ਬਰਾਬਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਸਾਰਣੀ ਤੋਂ, ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਇਸਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਦੋ ਗੁਣਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਧਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ.
ਪਰ ਇੱਥੇ ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਟਿਊਨਿੰਗ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੇ ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਵਿਅਕਤੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਇੰਜਣ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੂਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਰੀਮੇਕ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਸਵੈਪ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ।
ਕੁਝ ਕਮੀਆਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, VAZ-2104 ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੈ. ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਪੁਰਾਣੀ ਪੀੜ੍ਹੀ। ਉਹਨਾਂ ਨੇ (ਅਤੇ ਨਾ ਸਿਰਫ) ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਸਿੱਖੀ - ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਾਵਧਾਨੀਪੂਰਵਕ ਸੰਚਾਲਨ, ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ, ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲਾ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਤੇਲ ਉੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਹਨ।
ਕਮਜ਼ੋਰ ਚਟਾਕ
ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਕੁ ਹਨ। ਇਹ ਸਾਰੇ ਪਹਿਲਾਂ VAZ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਇੰਜਣਾਂ ਤੋਂ ਪਰਵਾਸ ਕਰ ਗਏ ਸਨ. ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਦੁਆਰਾ ਮਾਮੂਲੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਖਰਾਬੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ.
ਇੰਜਣ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ। ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਵਿੱਚ ਪਿਆ ਹੈ. ਜੇ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਬੰਦ ਹੋਣ ਨਾਲ ਜੈਮਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਲੱਗੇਗਾ। ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਉਲਟ - ਖੁੱਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਜਾਮਿੰਗ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਸੈੱਟ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕਰੇਗੀ. ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਕੰਮ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਭਟਕਣਾ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਹੈ. ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਖਿੱਚੀ ਗਈ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ। ਇਹ ਵਰਤਾਰਾ ਅਨਿਯਮਿਤ (10 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ) ਚੇਨ ਕਸਣ ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਖਰਾਬੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੋਰ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਵਾਲਵ ਖੜਕਾਉਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਚੇਨ ਨੂੰ ਕੱਸਣਾ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ, ਨੁਕਸ ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ DPKV ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ECU ਅਸਫਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਾਰ ਸੇਵਾ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੰਪਿਊਟਰ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਸਹੀ ਕਾਰਨ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਗੇ.
ਅਕਸਰ, ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਰਲ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਤੇਲ ਦੇ ਲੀਕ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਸਾਰੇ ਕਲਾਸਿਕ AvtoVAZ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਬਿਮਾਰੀ ਹੈ.
ਢਿੱਲੇ ਫਾਸਟਨਰ ਅਤੇ ਟੁੱਟੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਧੱਬੇ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹਨ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਵੀ ਅਜਿਹੀ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਕੰਮ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਕਰਨਾ ਹੈ.
VAZ-2104 ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਖਰਾਬੀਆਂ ਸੂਚੀਬੱਧ ਹਨ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੁਆਰਾ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਅਨੁਕੂਲਤਾ
VAZ ਦੁਆਰਾ ਪਹਿਲਾਂ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਾਰੇ VAZ-2104 ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਂਗ, ਇਸਦੀ ਉੱਚ ਰੱਖ-ਰਖਾਅਯੋਗਤਾ ਹੈ।
ਮੋਟਰ ਦਾ ਇੰਤਜ਼ਾਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣਾ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੋਵੇ। ਫੋਰਮਾਂ 'ਤੇ ਸੰਚਾਰ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇਸਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸੁਨੇਹਾ: "... ਸਾਰੇ ਨੋਡ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ...". ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਲੱਭਣ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਮੌਕੇ 'ਤੇ, ਵਸੀਲੀ (ਮਾਸਕੋ) ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲਿਖਦਾ ਹੈ: “... ਮਾਮੂਲੀ ਬਰੇਕਡਾਊਨ ਜਲਦੀ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਸਸਤੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਹੱਲ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ...".
ਤੁਸੀਂ ਲਗਭਗ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰ ਸੇਵਾ 'ਤੇ ਜਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਕੁਝ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਗੈਰੇਜ ਮਾਹਿਰਾਂ ਦੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਲੈਂਦੇ ਹਨ।
ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਾਸ ਖਤਰਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਅਸਫਲ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹੇ ਮਾਸਟਰ ਦੀ ਕੋਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ.
ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਓਵਰਹਾਲ ਦਾ ਵਿਕਲਪ ਇੱਕ ਕੰਟਰੈਕਟ ਇੰਜਣ ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਵਿਕਲਪ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੀ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਲਾਗਤ ਅਟੈਚਮੈਂਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਸੰਰਚਨਾ ਦੇ ਸਾਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, 3000 ਰੂਬਲ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
VAZ-2104 ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਫਲ ਇੰਜਣ ਬਣ ਗਿਆ, ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ, ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਆਸਾਨ ਅਤੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਮੰਗ ਨਹੀਂ. ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਨੁਸੂਚੀ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਮਾਈਲੇਜ ਸਰੋਤ ਦੇ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧੂ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ।
