TSI ਇੰਜਣ - ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ

ਤੁਸੀਂ ਅਕਸਰ ਸੜਕ ਤੇ ਟੀਐਸਆਈ ਬੈਜ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਹੈਰਾਨ ਹੁੰਦੇ ਹੋ ਇਸਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ? ਫਿਰ ਇਹ ਲੇਖ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਹੈ, ਅਸੀਂ structureਾਂਚੇ ਦੀਆਂ ਮੁicsਲੀਆਂ ਗੱਲਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖਾਂਗੇ. ਟੀਐਸਆਈ ਇੰਜਣ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਿਧਾਂਤ, ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ.

ਇਹ ਸੰਖੇਪ ਵਿਆਖਿਆ:

ਅਜੀਬ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਟੀਐਸਆਈ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਟਵਿਨਚਾਰਜਡ ਸਟ੍ਰੈਟੀਫਾਈਡ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਲਈ ਖੜ੍ਹਾ ਸੀ. ਹੇਠ ਲਿਖੀ ਪ੍ਰਤੀਲਿਪੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਵੱਖਰੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀ ਟਰਬੋ ਸਟ੍ਰੇਟਿਡ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ, ਯਾਨੀ. ਨਾਮ ਤੋਂ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦਾ ਲਿੰਕ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਟੀਐਸਆਈ ਇੰਜਣ

ਇੱਕ TSI ਇੰਜਣ ਕੀ ਹੈ

TSI ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਵਿਕਾਸ ਹੈ ਜੋ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਸਖਤ ਕਰਨ ਨਾਲ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਛੋਟੇ ਲੀਟਰ ਅਤੇ ਉੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਹੈ. ਇਹ ਸੁਮੇਲ ਇੰਜਣ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਡਬਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਸਿੱਧੇ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਦੋਹਰੀ ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਟਰਬਾਈਨ ਦੇ ਸੰਯੁਕਤ ਸੰਚਾਲਨ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਸਕੋਡਾ, ਸੀਟ, ਔਡੀ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ।

TSI ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ

ਸਿੱਧੇ ਟੀਕੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਦਾ ਵਿਕਾਸ 2000 ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਸੰਸਕਰਣ 2005 ਵਿੱਚ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ। ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਇਸ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਸਿਰਫ 2013 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅਪਡੇਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ, ਜੋ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਜੇ ਅਸੀਂ ਆਧੁਨਿਕ TSI ਇੰਜਣ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਜਿਹੇ ਸੰਖੇਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਿੱਧੇ ਟੀਕੇ (ਟਵਿਨਚਾਰਜਡ ਸਟ੍ਰੈਟੀਫਾਈਡ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ - ਡਬਲ ਬੂਸਟ ਅਤੇ ਲੇਅਰਡ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ) ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਮਨੋਨੀਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ। ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਨਾਮ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਡਿਵਾਈਸ ਨਾਲ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਲਈ, ਅੱਜ TSI ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਲੇਅਰਡ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ (ਟਰਬੋ ਸਟ੍ਰੈਟੀਫਾਈਡ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ) ਵਾਲੀ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਯੂਨਿਟ (ਇੱਕ ਟਰਬਾਈਨ)।

ਡਿਵਾਈਸ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ TSI ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, TSI ਨਾਮ ਨਾਲ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਕਈ ਬਦਲਾਅ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਉਦਾਹਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਾਂਗੇ। 1.4 ਲੀਟਰ 'ਤੇ, ਅਜਿਹੀ ਇਕਾਈ 125 ਕਿਲੋਵਾਟ ਪਾਵਰ (ਲਗਭਗ 170 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ) ਅਤੇ 249 Nm (1750-5000 rpm ਦੇ ਅੰਦਰ ਉਪਲਬਧ) ਤੱਕ ਦਾ ਟਾਰਕ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ। ਪ੍ਰਤੀ ਸੌ ਦੇ ਅਜਿਹੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਰ 'ਤੇ ਲੋਡ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਲਗਭਗ 7.2 ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਇੰਜਣ ਐਫਐਸਆਈ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਹੈ (ਉਹ ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵੀ ਵਰਤਦੇ ਹਨ)। ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਪੰਪ (ਈਂਧਨ 150 ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਦੁਆਰਾ ਨੋਜ਼ਲ ਦੁਆਰਾ ਪੰਪ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਐਟੋਮਾਈਜ਼ਰ ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧਾ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਮੋਡ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਦਾ ਇੱਕ ਬਾਲਣ-ਹਵਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਔਸਤ rpm ਤੱਕ ਸੁਸਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਗੈਸੋਲੀਨ ਦਾ ਲੇਅਰ-ਦਰ-ਲੇਅਰ ਟੀਕਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਡਿਲੀਵਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੋ ਏਅਰ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਮੋਟਰ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਹਵਾ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਹੀਟ ਇੰਸੂਲੇਟਰ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਸਮਰੂਪ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਗਠਨ ਵਿੱਚ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੰਜੈਕਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਨਟੇਕ ਸਟ੍ਰੋਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਮਿਸ਼ਰਣ ਵਧੇਰੇ ਸਮਰੂਪ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਗਠਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਿਹਤਰ ਬਲਦਾ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਥਰੋਟਲ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਲੀਨ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਹਵਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਬਲਨ ਲਈ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਵਾਲੀਅਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਇਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ 25 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਨਟੇਕ ਸਟ੍ਰੋਕ 'ਤੇ ਵੀ ਪੈਟਰੋਲ ਦਾ ਟੀਕਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, TSI ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਪੀਡਾਂ 'ਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਥ੍ਰਸਟ 200 ਤੋਂ 2500 rpm ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ)। ਜਦੋਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ 2500 rpm ਤੱਕ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਟਰਬਾਈਨ ਇੰਪੈਲਰ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਦਾਖਲੇ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ 2.5 ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿੱਚ ਕਈ ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਟਰਬੋਸ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

1.2, 1.4, 1.8 ਦੇ ਟੀਐਸਆਈ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ

ਟੀਐਸਆਈ ਇੰਜਣਾਂ ਨੇ ਕਈ ਨਾਮੰਜ਼ੂਰ ਫਾਇਦਿਆਂ ਲਈ ਆਪਣੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ, ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਖੰਡ ਦੇ ਨਾਲ, ਖਪਤ ਘੱਟ ਗਈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰਾਂ ਸ਼ਕਤੀ ਗੁਆ ਨਹੀਂ ਪਈ, ਜਦੋਂ ਤੋਂ ਇਹ ਮੋਟਰਾਂ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ (ਟਰਬਾਈਨ) ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ. ਟੀਐਸਆਈ ਇੰਜਣ 'ਤੇ, ਸਿੱਧੀ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਬਲਨ ਅਤੇ ਵਧੀ ਹੋਈ ਸੰਕੁਚਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ, ਉਸ ਸਮੇਂ ਵੀ ਜਦੋਂ ਮਿਸ਼ਰਣ "ਤਲ" ਬਣ ਗਿਆ (~ 3 ਹਜ਼ਾਰ ਤੱਕ) ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹੁਣ ਇੰਨਾ ਕੁਸ਼ਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਟਰਬਾਈਨ ਟਾਰਕ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਲੇਆਉਟ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਖੌਤੀ ਟਰਬੋ-ਲੈਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਤੋਂ ਬਚਦੀ ਹੈ।

ਦੂਜਾ, ਮੋਟਰ ਛੋਟਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਦਾ ਭਾਰ ਘੱਟ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਬਾਅਦ ਕਾਰ ਦਾ ਭਾਰ ਵੀ ਘੱਟ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿਚ CO2 ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਘੱਟ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤਤਾ ਹੈ. ਛੋਟੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਘੱਟ ਝਗੜੇ ਘੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ.

ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਟੀਐਸਆਈ ਇੰਜਣ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਘੱਟ ਖਪਤ ਹੈ.

ਸਧਾਰਣ structureਾਂਚੇ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਆਓ ਹੁਣ ਕੁਝ ਖਾਸ ਸੋਧਾਂ ਵੱਲ ਅੱਗੇ ਵਧਦੇ ਹਾਂ.

1.2 ਟੀਐਸਆਈ ਇੰਜਣ

1.2 ਲੀਟਰ ਟੀਐਸਆਈ ਇੰਜਣ

ਖੰਡ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੋਲ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ੋਰ ਹੈ, ਤੁਲਨਾ ਲਈ, ਜੇ ਅਸੀਂ ਗੋਲਫ ਦੀ ਲੜੀ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ, ਤਾਂ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਵਾਲਾ 1.2 1.6 ਵਾਯੂਮੈਟ੍ਰਾਈਸ ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਬੇਸ਼ਕ ਲੰਬਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਬੇਸ਼ਕ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਸਰੋਤ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਇੱਥੇ ਵੱਖਰੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਹਨ. ਕੁਝ ਲਈ, ਮੋਟਰ 61 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਚੱਲਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਸਭ ਨਿਰਦੋਸ਼, ਪਰ ਕਿਸੇ ਕੋਲ 000 ਕਿਮੀ ਹੈ. ਵਾਲਵ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੜ ਰਹੇ ਹਨ, ਪਰ ਨਿਯਮ ਨਾਲੋਂ ਇਕ ਅਪਵਾਦ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਟਰਬਾਈਨਸ ਘੱਟ ਦਬਾਅ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਹਨ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਸਰੋਤ' ਤੇ ਇਸਦਾ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.

ਇੰਜਣ 1.4 ਟੀਐਸਆਈ (1.8)

1.4 ਲੀਟਰ ਟੀਐਸਆਈ ਇੰਜਣ

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਇੰਜਣ 1.2 ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਫਾਇਦਿਆਂ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਜੋੜਨ ਦੀ ਇਕੋ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਾਰੇ ਇੰਜਣ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਵਾਲੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਢਲਾਣ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਛੱਡਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਚੇਨ ਨੂੰ ਛਾਲ ਮਾਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ।

2.0 ਟੀਐਸਆਈ ਇੰਜਣ

ਦੋ ਲੀਟਰ ਇੰਜਣਾਂ ਤੇ, ਇੱਥੇ ਚੇਨ ਸਟ੍ਰੈਚਿੰਗ ਜਿਹੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ (ਸਾਰੇ ਟੀਐਸਆਈ ਲਈ ਖਾਸ, ਪਰ ਇਸ ਸੋਧ ਲਈ ਅਕਸਰ). ਚੇਨ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 60-100 ਹਜ਼ਾਰ ਮਾਈਲੇਜ' ਤੇ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰੰਤੂ ਇਸਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਨਾਜ਼ੁਕ ਖਿੱਚਣ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਡੇ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਟੀ ਐਸ ਆਈ ਇੰਜਣਾਂ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਵੀਡੀਓ ਲਿਆਉਂਦੇ ਹਾਂ

1,4 ਟੀਐਸਆਈ ਇੰਜਣ ਦਾ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਿਧਾਂਤ

ਫ਼ਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅਜਿਹਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਸਿਰਫ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਲਈ ਸ਼ਰਧਾਂਜਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. TSI ਕਿਸਮ ਦੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਮੋਟਰਾਂ ਹਨ:

1. ਛੋਟੇ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਉੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ;
2. ਘੱਟ ਅਤੇ ਮੱਧਮ ਗਤੀ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ (ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ);
3. ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਆਰਥਿਕਤਾ;
4. ਮਜਬੂਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ;
5. ਵਾਤਾਵਰਣ ਮਿੱਤਰਤਾ ਦਾ ਉੱਚ ਪੱਧਰ.

ਇਹਨਾਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਫਾਇਦਿਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ EA111 ਅਤੇ EA888 Gen2 ਮਾਡਲ) ਦੇ ਕਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਵਧੀ ਹੋਈ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ (ਵਧੇਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਟਰਬਾਈਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਕਾਰਨ ਆਪਣੇ ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ)।
• ਉੱਚ ਟਾਰਕ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਫੈਲਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
• ਬਾਲਣ ਵਧੀਆ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਨੋਜ਼ਲ ਇੱਕ ਲੇਅਰਡ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤੇਲ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਬਾਰੇ ਵੀ ਇਹੀ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ)।
• ਮਕੈਨੀਕਲ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇੰਜਣ ਹੋਰ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਵੱਡੀ ਖਰਾਬੀ

TSI ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਸਿਰ ਦਰਦ ਇੱਕ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂ ਟੁੱਟਿਆ ਹੋਇਆ ਸਮਾਂ ਚੇਨ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਘੱਟ ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਉੱਚ ਟਾਰਕ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਹਰ 50-70 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਚੇਨ ਤਣਾਅ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਚੇਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡੈਂਪਰ ਅਤੇ ਚੇਨ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਦੋਵੇਂ ਉੱਚ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਲੋਡ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਹਨ। ਭਾਵੇਂ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਇੱਕ ਚੇਨ ਬਰੇਕ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਜਾਵੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਾਫ਼ੀ ਮਹਿੰਗੀ ਹੈ। ਪਰ ਇੱਕ ਸਰਕਟ ਬਰੇਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵੀ ਸਮੱਗਰੀ ਖਰਚੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ.

ਟਰਬਾਈਨ ਦੇ ਗਰਮ ਹੋਣ ਕਾਰਨ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਗਰਮ ਹਵਾ ਕਈ ਗੁਣਾ ਅੰਦਰ ਦਾਖਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਰੀਸਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਜਲਣ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਜਾਂ ਤੇਲ ਦੀ ਧੁੰਦ ਦੇ ਕਣ ਕਈ ਗੁਣਾ ਅੰਦਰ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਨਾਲ ਥਰੋਟਲ ਵਾਲਵ, ਆਇਲ ਸਕ੍ਰੈਪਰ ਰਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਦੀ ਕੋਕਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਤੇਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਇੱਕ ਕੁਦਰਤੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਗਰਮ ਟਰਬਾਈਨ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪਿਸਟਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਉੱਚ ਟਾਰਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ, ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ 95 ਦੀ ਔਕਟੇਨ ਰੇਟਿੰਗ ਵਾਲੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਵਜੋਂ ਵਰਤਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਨੌਕ ਸੈਂਸਰ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ)। ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਦੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੌਲੀ ਵਾਰਮ-ਅਪ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਇਸਦੀ ਕੁਦਰਤੀ ਸਥਿਤੀ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਟੁੱਟਣ ਦੀ। ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ।

ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ TSI EA211, EA888 GEN3 ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਸ ਨੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ. ਪਿਛਲੇ ਸਰੋਤ (50 ਤੋਂ 70 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ) ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਚੇਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਆਸਾਨ ਅਤੇ ਸਸਤਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ. ਹੋਰ ਠੀਕ, ਅਜਿਹੇ ਸੋਧ ਵਿੱਚ ਚੇਨ ਇੱਕ ਬੈਲਟ ਨਾਲ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਵਰਤਣ ਲਈ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ਾਂ

TSI ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਕਲਾਸਿਕ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨਾਂ ਲਈ ਸਮਾਨ ਹਨ:

• ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟਸ ਅਤੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ;
• ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ;
• ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ (ਜਾਂ ਬੈਲਟ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟਵਿਨ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ) ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਤਣਾਅ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰੋ;
• ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਿੱਚ ਭਰੋ;
• ਸਪੋਰਟਸ ਰਾਈਡਿੰਗ ਦੀ ਘੱਟ ਵਰਤੋਂ;
• ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਸੜਕ ਦੇ ਛੋਟੇ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਤੀ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਾ ਕਰੋ।

ਜੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਲੰਬਾ ਵਾਰਮ-ਅੱਪ ਤੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਪ੍ਰੀਹੀਟਰ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਹ ਯੰਤਰ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ ਜੋ ਅਕਸਰ ਛੋਟੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਲਈ ਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਰਦੀਆਂ ਲੰਬੀਆਂ ਅਤੇ ਠੰਡੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।

TSI ਨਾਲ ਕਾਰ ਖਰੀਦੋ ਜਾਂ ਨਹੀਂ?

ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਉੱਚ ਇੰਜਣ ਆਉਟਪੁੱਟ ਅਤੇ ਘੱਟ ਖਪਤ ਵਾਲੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ TSI ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਹੈ, ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦੇਵੇਗੀ. ਦੱਸੇ ਗਏ ਫਾਇਦਿਆਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਜਿਹੀ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਲਾਸਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਾਲੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹੈ.

TSI ਨਾਲ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣਾ ਜਾਂ ਨਾ ਕਰਨਾ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਦੀ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਗੈਸ ਮਾਈਲੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੀਆ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਇੱਛਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਉਸ ਨੂੰ ਮਹਿੰਗੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਈ ਤਿਆਰ ਰਹਿਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ (ਜੋ ਕਿ ਯੋਗ ਮਾਹਿਰਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਖੇਤਰਾਂ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ)।

ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਤਿੰਨ ਸਧਾਰਨ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ:

1. ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਨਿਯਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ;
2. ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਵਿਕਲਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੇਲ ਬਦਲੋ;
3. ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਈਂਧਨ ਭਰੋ ਅਤੇ ਘੱਟ ਓਕਟੇਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਕਰੋ।

ਸਿੱਟਾ

ਇਸ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ TSI ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰੀਏ, ਤਾਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਸਨ. ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ, ਕੁਝ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਜਾਰੀ ਹੋਣ ਨਾਲ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣਾ ਸਸਤਾ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੰਜਨੀਅਰ ਨਵੇਂ ਸਿਸਟਮ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਯੂਨਿਟ ਦੀਆਂ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।

ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:

TSI ਚਿੰਨ੍ਹ ਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ? TSI - ਟਰਬੋ ਸਟੈਟੀਫਾਈਡ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ। ਇਹ ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਛਿੜਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਯੂਨਿਟ ਸਬੰਧਿਤ FSI (ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ) ਦੀ ਇੱਕ ਸੋਧ ਹੈ।

В ਕੀ TSI ਅਤੇ TFSI ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਹੈ? ਪਹਿਲਾਂ, ਅਜਿਹੇ ਸੰਖੇਪ ਰੂਪਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਿੱਧੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਮਨੋਨੀਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ, ਸਿਰਫ TFSI ਪਹਿਲੇ ਦੀ ਇੱਕ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਸੋਧ ਸੀ। ਅੱਜ, ਟਵਿਨ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

TSI ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਕੀ ਗਲਤ ਹੈ? ਅਜਿਹੀ ਮੋਟਰ ਦਾ ਕਮਜ਼ੋਰ ਲਿੰਕ ਟਾਈਮਿੰਗ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਡਰਾਈਵ ਹੈ। ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਇੱਕ ਚੇਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਦੰਦਾਂ ਵਾਲੀ ਬੈਲਟ ਲਗਾ ਕੇ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਅਜਿਹੀ ਮੋਟਰ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਤੇਲ ਖਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਕਿਹੜਾ ਇੰਜਣ TSI ਜਾਂ TFSI ਨਾਲੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ? ਇਹ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਦੀਆਂ ਬੇਨਤੀਆਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਉਸਨੂੰ ਇੱਕ ਉਤਪਾਦਕ ਮੋਟਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਪਰ ਕੋਈ ਫਰਿਲ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ TSI ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਜਬਰਦਸਤੀ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਤਾਂ TFSI ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।