ਟੋਇਟਾ 4ZZ-FE ਇੰਜਣ
ਸਮੱਗਰੀ
ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ZZ ਸੀਰੀਜ਼ ਨੇ ਟੋਇਟਾ ਦੇ ਚਿੱਤਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਸਜਾਇਆ. ਪਹਿਲੇ 1ZZ ਤੋਂ, ਸਭ ਕੁਝ ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸਰੋਤ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ। ਲੜੀ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਇਕਾਈ 4ZZ-FE ਹੈ, ਜੋ ਕੋਰੋਲਾ ਦੇ ਬਜਟ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰਾਂ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਕਈ ਐਨਾਲਾਗ ਲਈ 2000 ਤੋਂ 2007 ਤੱਕ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ। ਇਸ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿਸ਼ਵ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਵੇਚੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਬਾਰੇ ਕਾਫ਼ੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੈ।
ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, 4ZZ-FE ਇੰਜਣ 3ZZ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇੱਕ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੋਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸੰਸਕਰਣ. ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਸਟ੍ਰੋਕ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ। ਇਸ ਨੇ ਵਾਲੀਅਮ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਹੋਰ ਸੰਖੇਪ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ. ਪਰ ਇਸ ਨੇ ਇਸ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਰਵਾਇਤੀ ਖਰਾਬੀਆਂ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
ਨਿਰਧਾਰਨ 4ZZ-FE - ਮੁੱਖ ਡੇਟਾ
ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੱਡੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਦੇ ਬਜਟ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਸਿਰਜਣਹਾਰਾਂ ਨੇ ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ, ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ। ਪਰ ਸਭ ਕੁਝ ਓਨਾ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਜਿੰਨਾ ਅਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸੀ। ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਨਾ ਜਾਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟਾਂ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਬਹੁਤ ਸੁਸਤ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਹਨ:
| ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ | 1.4 l |
| ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ | 97 ਐਚ.ਪੀ. 6000 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ |
| ਟੋਰਕ | 130 rpm 'ਤੇ 4400 Nm |
| ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ |
| ਬਲਾਕ ਹੈੱਡ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ |
| ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | 4 |
| ਵਾਲਵ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | 16 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ | 79 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟਰੋਕ | 71.3 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਇੰਜੈਕਟਰ, MPI |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਗੈਸੋਲੀਨ 95, 98 |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ: | |
| - ਸ਼ਹਿਰੀ ਚੱਕਰ | 8.6 l / 100 ਕਿਮੀ |
| - ਉਪਨਗਰੀਏ ਚੱਕਰ | 5.7 l / 100 ਕਿਮੀ |
| ਟਾਈਮਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਡਰਾਈਵ | ਚੇਨ |
ਹਾਲਾਂਕਿ ਟਾਰਕ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਇਹ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਲਾਭ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਯਾਰੀ ਲਈ ਇਸ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ 97 ਘੋੜੇ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਣਗੇ, ਪਰ ਭਾਰੀ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਨਹੀਂ।
ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਯੂਨਿਟ ਟੋਇਟਾ ਕੋਰੋਲਾ 2000-2007, ਟੋਇਟਾ ਔਰਿਸ 2006-2008 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਕੋਰੋਲਾ 'ਤੇ, ਯੂਨਿਟ ਨੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਿੰਨ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਕੈਪਚਰ ਕੀਤਾ: E110, E120, E150। ਇਹ ਦੱਸਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਕਿ ਟੋਇਟਾ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਲਈ ਸਮਝਦਾਰ ਤਬਦੀਲੀ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ।
4ZZ-FE ਦੇ ਮੁੱਖ ਫਾਇਦੇ
ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ, ਜੋ ਉਸ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਈ ਹੋਰ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਸਨ, ਨੂੰ ਇੱਕ ਫਾਇਦਾ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਗੈਪ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ ਦੇਖੋ। ਪਰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਹੀ ਮੁਆਵਜ਼ੇਦਾਰਾਂ ਦੀ ਕੋਈ ਮਹਿੰਗੀ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਬਦਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿੱਤੀ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ:
- ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ;
- ਜੇ ਕੂਲਿੰਗ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਤਾਪਮਾਨ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ;
- ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟਾਰਟਰ ਦੀ ਵੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਬੈਂਡਿਕਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਡਿਵਾਈਸ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਸਸਤਾ ਹੈ;
- ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ - ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਮੋਟਰ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ;
- ਬਹੁਤ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਜਪਾਨੀ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਆਏ ਹਨ, ਉਹ ਮੋਟਰ ਨਾਲੋਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚੱਲਦੇ ਹਨ;
- ਪਲੱਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ 'ਤੇ ਮੱਧਮ ਮੰਗਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਸਟਾਰਟਰ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਵਾਲਵ ਵਿਵਸਥਾ - ਇਹ ਇਸ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸਾਰੇ ਗੰਭੀਰ ਫਾਇਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਇਸਦਾ ਸਰੋਤ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਅਜਿਹੇ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ ਕੋਈ ਖਾਸ ਉਮੀਦਾਂ ਨਹੀਂ ਰੱਖਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ. ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਉੱਚ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਖਰੀਦਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਵੈਪ ਲਈ ਤਿਆਰ ਰਹੋ।
4ZZ-FE ਮੋਟਰ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ - ਮੁਸੀਬਤਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸੂਚੀ
ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟਾਂ ਦੀ ਇਸ ਲਾਈਨ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਖਰਚੇ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਹ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਯੰਤਰਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਨ. ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਚੇਨ ਰਿੰਗਿੰਗ ਆਮ ਹਨ। ਤੁਸੀਂ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਇਹ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ।
ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀਆਂ ਹਨ:
- 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਚੇਨ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਸ ਚੇਨ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਦਾ ਸਾਰਾ ਬਿੰਦੂ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਬਿਹਤਰ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
- ਬਹੁਤ ਅਕਸਰ, ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਜਾਂ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾ ਨਾਲ ਭਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
- ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇਸ ਬਲਾਕ ਦੇ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ.
- ਢੁਕਵੀਂ ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ, ਟੋਇਟਾ ਕੋਰੋਲਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੀਟਰ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ; ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਤੱਕ ਗਰਮ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
- ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦਾ ਮੁੱਦਾ ਕਾਫ਼ੀ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ। ਚੰਗੇ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨੂੰ ਡੋਲ੍ਹਣਾ, ਅਸਲ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹਨ.
- ਸਾਵਧਾਨੀਪੂਰਵਕ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਸਰੋਤ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ. ਇੰਨੀ ਛੋਟੀ ਇਕਾਈ ਲਈ ਵੀ ਇਹ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ।
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੀ ਵਾਲਵ 4ZZ-FE 'ਤੇ ਝੁਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਚੇਨ ਛਾਲ ਮਾਰ ਗਈ ਹੈ. ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਚੇਨ ਜੰਪ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਪੂਰੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਕਈ ਮਹਿੰਗੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਯੂਨਿਟ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਣਗੇ। ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਝੁਕੇ ਵਾਲਵ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜੇ ਅਜਿਹਾ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਘੱਟ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਲੇ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਦੀ ਇਕਾਈ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਵਧੇਰੇ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ. ਇਸ ਨਾਲ ਤੁਹਾਡੇ ਪੈਸੇ ਦੀ ਬਚਤ ਹੋਵੇਗੀ।
4ZZ-FE ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਵਧਾਉਣਾ ਹੈ?
ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਟਿਊਨ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਤਾਂ ਹੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਆਪਣੇ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਯੂਨਿਟ ਹੋਵੇ। ਪਾਵਰ ਵਧਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੋਟਰ ਸਰੋਤ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗਾ. ਹਾਂ, ਅਤੇ ਚੰਗੇ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਉੱਪਰੋਂ 15 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ।
ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ ਲਗਭਗ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ. ਉਸੇ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਮੁੱਖ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਅਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਇੱਕ ਨਤੀਜਾ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਜਾਣ ਦਾ ਕੋਈ ਫ਼ਾਇਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। TRD ਤੋਂ ਟਰਬੋ ਕਿੱਟਾਂ ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਅਤੇ ਮਾਹਰ ਕਿਸੇ ਵੀ "ਸਮੂਹਿਕ ਫਾਰਮ" ਵਿਕਲਪਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਸਿੱਟੇ - ਕੀ ਟੋਇਟਾ ਤੋਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਵਧੀਆ ਹੈ?
ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ, ZZ ਲਾਈਨ ਟੋਇਟਾ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਅਸਫਲ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣ ਗਈ. ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹਿੰਗਾ ਤੇਲ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਅਸਲ ਫਿਲਟਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ 250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਕੋਈ ਮੌਕਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਮੋਟਰ ਆਪਣੇ ਅਣਗੌਲੇ ਸਰੋਤ ਦੇ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਇਸਦੇ ਲਈ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਕਾਫ਼ੀ ਮਹਿੰਗੇ ਹਨ, ਕੰਟਰੈਕਟ ਇੰਜਣ ਉਪਲਬਧ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ 25 ਰੂਬਲ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਜੇਕਰ 000ZZ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਰਡਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਲਈ ਕੁਝ ਹੋਰ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਯੋਗ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ।
4ZZ-FE ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਵੀ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਮਾਮੂਲੀ ਮੁਰੰਮਤ ਮਾਲਕ ਲਈ ਮਹਿੰਗੀ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਹ ਸਭ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਯੂਨਿਟ ਸਭ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਡੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਅਧੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਡਿਸਪੋਸੇਬਲ ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ.
