ਟੋਇਟਾ 1AD-FTV, 2AD-FTV ਇੰਜਣ
ਸਮੱਗਰੀ
ਟੋਇਟਾ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ ਕੋਲ ਆਪਣੀ ਉਤਪਾਦ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ AD ਸੀਰੀਜ਼ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਹਨ। ਇਹ ਇੰਜਣ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ 2.0 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ: 1AD-FTV ਅਤੇ 2.2 2AD-FTV.
ਇਹਨਾਂ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਟੋਇਟਾ ਦੁਆਰਾ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਅਤੇ ਮੱਧਮ ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ SUV ਲਈ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਰੀਸਟਾਇਲ ਕੀਤੇ ਮਾਡਲਾਂ (2006 ਤੋਂ) ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀਆਂ ਐਵੇਨਸਿਸ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ RAV-4 ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
Технические характеристики
| ICE ਸੰਸਕਰਣ | 1AD-FTV 124 | 1AD-FTV 126 | 2AD-FTV 136 | 2AD-FTV 150 |
| ਟੀਕਾ ਸਿਸਟਮ | ਆਮ ਰੇਲ | ਆਮ ਰੇਲ | ਆਮ ਰੇਲ | ਆਮ ਰੇਲ |
| ICE ਵਾਲੀਅਮ | 1 995 ਸੈਮੀ 3 | 1 995 ਸੈਮੀ 3 | 2 231 ਸੈਮੀ 3 | 2 231 ਸੈਮੀ 3 |
| ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ | 136 ਐਚ.ਪੀ. | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ |
| ਟੋਰਕ | 310 Nm/1 600-2 400 | 300 Nm/1 800-2 400 | 310 Nm/2 000-2 800 | 310 Nm/2 000-3 100 |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 15.8 | 16.8 | 16.8 | 16.8 |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ | Xnumx l / xnumx ਕਿਲੋਮੀਟਰ | Xnumx l / xnumx ਕਿਲੋਮੀਟਰ | Xnumx l / xnumx ਕਿਲੋਮੀਟਰ | Xnumx l / xnumx ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| CO2 ਨਿਕਾਸੀ, g/km | 136 | 141 | 172 | 176 |
| ਭਰਨ ਵਾਲੀਅਮ | 6.3 | 6.3 | 5.9 | 5.9 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 86 | 86 | 86 | 86 |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 86 | 86 | 96 | 96 |
ਇਹਨਾਂ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਇੰਜਣ ਨੰਬਰ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਬਲਾਕ 'ਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੇ ਪਾਸੇ 'ਤੇ ਮੋਹਰ ਲਗਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ: ਉਸ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਫੈਲਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਜਿੱਥੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਡੌਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਮੋਟਰ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ
ਇਸ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਲਾਈਨਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਪਿਛਲੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਨੇ ਡੇਨਸੋ ਆਮ ਰੇਲ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ। ਫਿਰ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਮੁਰੰਮਤ ਨਾ ਹੋਣ ਯੋਗ ਪਾਈਜ਼ੋਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਅਤੇ ਕਣ ਫਿਲਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ 2AD-FHV ਵਿੱਚ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਾਰੀਆਂ ਸੋਧਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਟਰਬਾਈਨ ਲਗਾਈ ਗਈ ਹੈ।
ਇਹਨਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੋਈਆਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦਾ ਆਕਸੀਕਰਨ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸੂਟ ਦਾ ਦਾਖਲ ਹੋਣਾ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਵਾਰੰਟੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਮੰਗਵਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਕਾਰਾਂ ਸਨ। 2009 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਣਾਏ ਗਏ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹਨਾਂ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ, ਇਹਨਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਮੰਨਣ ਦਾ ਰਿਵਾਜ ਹੈ. ਇਹ ਇੰਜਣ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, 150-ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਸੰਸਕਰਣ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ 200 -000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲ 'ਤੇ ਬਦਲਦੀ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ ਸਰੋਤ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ 250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਨਿਕਲਿਆ.
ਅਨੁਕੂਲਤਾ
ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਇੰਜਣ ਸਲੀਵਡ ਹੈ, ਇਹ ਮੁਰੰਮਤਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇੱਕ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਇੱਕ ਖੁੱਲੀ ਜੈਕਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ. ਡੁਅਲ-ਮਾਸ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਲੋਡ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਪਰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, 2009 ਤੱਕ, 150 ਤੋਂ 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੌੜ 'ਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਆਕਸਾਈਡ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ "ਬਿਮਾਰੀ" ਸੀ। ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ "ਇਲਾਜ" ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਪੀਸ ਕੇ ਅਤੇ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵਾਰ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਫਿਰ - ਪੂਰੇ ਬਲਾਕ ਜਾਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਬਦਲੀ.
ਪਹਿਲੇ ਸੋਧਾਂ 'ਤੇ 250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਸਰੋਤ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅਯੋਗਤਾ ਵਾਲੇ ਡੇਨਸੋ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਵੀ ਸਨ। ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰਿਲੀਫ ਵਾਲਵ ਐਫਟੀਵੀ ਸੋਧ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਈਂਧਨ ਰੇਲ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ, ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਈਂਧਨ ਰੇਲ ਨਾਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਵਜੋਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਰਾਹੀਂ ਕੱਢਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਹਨਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ "ਜ਼ਖਮ" USR ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ, ਇਨਟੇਕ ਟ੍ਰੈਕਟ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਸੂਟ ਬਣਨਾ ਹੈ - ਇਹ ਸਭ ਵਧੇ ਹੋਏ "ਤੇਲ ਬਰਨਰ" ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਗੈਸਕੇਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੜਦਾ ਹੈ. ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਸਿਰ.
ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਟੋਇਟਾ ਦੁਆਰਾ ਵਾਰੰਟੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਵਾਰੰਟੀ ਦੇ ਤਹਿਤ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਤੁਹਾਡਾ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਹਰ 20 - 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਸੂਟ ਸਫਾਈ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਵਿੱਚ, ਗਲਤੀ 30 ਅਕਸਰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ 000AD-FHV ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਵਿਭਿੰਨ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ.
ਤੇਲ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਲਈ ਸੁਝਾਅ
1AD ਅਤੇ 2AD ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਹਨ: ਵਾਲੀਅਮ ਵਿੱਚ ਅਤੇ 2AD-FTV ਮਾਡਲ ਦੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ, ਬੈਲੇਂਸਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਗੈਸ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦੀ ਡ੍ਰਾਈਵ ਚੇਨ ਹੈ। ACEA -B1 / B3 ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ API - CF ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਨਾਲ 4AD ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਭਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. 2AD ਮਾਡਲ ਲਈ - ACEA ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇੱਕ ਕਣ ਫਿਲਟਰ C3 / C4 ਵਾਲੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਦੇ ਨਾਲ, API ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ - CH / CI / CJ. ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਐਡਿਟਿਵ ਦੇ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਉਮਰ ਵਧਾਏਗੀ।
ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਜਿਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਟੋਇਟਾ 1AD-FTV, 2AD-FTV ਇੰਜਣ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸਨ
ਟੋਇਟਾ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਮਾਡਲ 1AD-FTV ਇੰਸਟਾਲ:
- Avensis - 2006 ਤੋਂ 2012 ਤੱਕ.
- ਕੋਰੋਲਾ - 2006 ਤੋਂ ਹੁਣ ਤੱਕ.
- ਔਰਿਸ - 2006 ਤੋਂ 2012 ਤੱਕ।
- RAV4 - 2013 ਤੋਂ ਹੁਣ ਤੱਕ।
2AD-FTV ਇੰਜਣ ਮਾਡਲ ਟੋਇਟਾ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ:
- Avensis - 2005 ਤੋਂ 2008 ਤੱਕ.
- ਕੋਰੋਲਾ - 2005-2009.
- RAV-4 - 2007-2012.
- Lexus IS 220D।
ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ
ਇਹਨਾਂ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਦੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਮਨਮੋਹਕ ਇੰਜਣਾਂ ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਹਨਾਂ ਦੀ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਨਿਗਰਾਨੀ ਅਤੇ ਦੇਖਭਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਈਂਧਨ 'ਤੇ ਬਚਤ ਸਾਰਾ ਪੈਸਾ ਇਨ੍ਹਾਂ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ 'ਤੇ ਖਰਚ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣਦੇ ਹੋਏ, ਟੋਇਟਾ, ਯੂਰਪੀਅਨਾਂ ਲਈ ਰੁਟੀਨ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਦੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਨੂੰ 5 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ 7 ਸਾਲ ਅਤੇ 150 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜੀ ਘਟਨਾ ਜਲਦੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।
