ਟੋਇਟਾ 3ZZ-FE ਇੰਜਣ
ਸਮੱਗਰੀ
ਵਾਤਾਵਰਣ ਮਿੱਤਰਤਾ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਦੇ ਯੁੱਗ ਨੇ ਮਹਾਨ ਟੋਇਟਾ ਏ-ਸੀਰੀਜ਼ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਅਦੁੱਤੀ ਅਪ੍ਰਚਲਤਾ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ 'ਤੇ ਲਿਆਉਣਾ, ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੀ ਕਮੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ ਬਣਾਉਣਾ ਅਸੰਭਵ ਸੀ। ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਇਸ ਲਈ, 2000 ਵਿੱਚ, 3ZZ-FE ਯੂਨਿਟ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਟੋਇਟਾ ਕੋਰੋਲਾ ਲਈ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਨਾਲ ਹੀ, ਮੋਟਰ ਨੂੰ Avensis ਸੋਧਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
ਵਿਗਿਆਪਨ ਵਿੱਚ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇੰਜਣ ਇਸਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸਫਲ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਨੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਕਨੀਕੀ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੱਲ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ, ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਸਫਾਈ ਦੀ ਵਿਧੀ ਅਨੁਸਾਰ ਸਭ ਕੁਝ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਸਰੋਤ, ਕੰਮ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਸੇਵਾ ਦੀ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਦੀ ਬਲੀ ਦਿੱਤੀ। ZZ ਸੀਰੀਜ਼ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਕੇ, ਟੋਇਟਾ ਕੋਲ ਹੁਣ ਕਰੋੜਪਤੀ ਨਹੀਂ ਸਨ। ਅਤੇ 2000-2007 ਕੋਰੋਲਾ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਸਵੈਪ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
3ZZ-FE ਮੋਟਰ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ZZ ਲੜੀ ਨਾਲ A ਲਾਈਨ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸੈਂਕੜੇ ਦਿਲਚਸਪ ਹੱਲ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਸਮੂਹ ਹੈ। ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਤੋਂ ਵੀ ਖੁਸ਼ ਹੈ, ਜੋ ਵਧੇਰੇ ਅਨਲੋਡ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ. ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ਾਲ 1ZZ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਘੱਟ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਪੂਰੇ ਬਲਾਕ ਦੇ ਵਾਲੀਅਮ ਅਤੇ ਲਾਈਟਨਿੰਗ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ।
ਮੋਟਰ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਹਨ:
| 3ZZ-FE | |
|---|---|
| ਵਾਲੀਅਮ, ਸੈਮੀ .3 | 1598 |
| ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ. | 108-110 |
| ਖਪਤ, l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 6.9-9.7 |
| ਸਿਲੰਡਰ Ø, mm | 79 |
| ਕਾਫੀ | 10.05.2011 |
| HP, mm | 81.5-82 |
| ਮਾਡਲ | ਐਵੇਨਸਿਸ; ਕੋਰੋਲਾ; ਕੋਰੋਲਾ ਵਰਸੋ |
| ਸਰੋਤ, ਬਾਹਰ. ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 200 + |
3ZZ 'ਤੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪੇਚੀਦਗੀਆਂ ਦੇ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਇੰਜੈਕਟਰ ਹੈ। ਸਮਾਂ ਇੱਕ ਚੇਨ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਇੰਜਣ ਨੰਬਰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਿਨਾਰੇ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਖੱਬੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਹਟਾਏ ਜਾਣ ਨਾਲ, ਨੰਬਰ ਲੱਭਣ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ, ਪਰ ਕਈ ਯੂਨਿਟਾਂ 'ਤੇ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਖਰਾਬ ਹੋ ਚੁੱਕੀ ਹੈ।
3ZZ-FE ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਕਾਰਕ
ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਬਾਰੇ, ਗੱਲਬਾਤ ਛੋਟੀ ਹੋਵੇਗੀ. ਇਸ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ, ਜਾਪਾਨੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ 3.7 ਲੀਟਰ 'ਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਗਾਹਕ ਦੇ ਵਾਲਿਟ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਿਆ - ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਡੱਬੇ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਤੱਕ 300 ਗ੍ਰਾਮ ਹੋਣਗੇ। ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਲਈ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਵੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਲਾਭਾਂ ਨੂੰ ਵਿਚਾਰਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:
- ਕਿਸੇ ਵੀ ਯਾਤਰਾ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਮੁਨਾਫ਼ਾ, ਨਾਲ ਹੀ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿੱਚ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦਾ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਨਿਕਾਸ;
- ਚੰਗੇ ਇੰਜੈਕਟਰ, ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ, ਵਾਰ-ਵਾਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵਿਵਸਥਾ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਫਾਈ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ;
- ਪਿਸਟਨ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਹਨ, ਇਹ ਪਿਸਟਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਕੁਝ ਤੱਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ ਇੱਥੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ;
- ਚੰਗੀ ਲਗਾਵ - ਜਾਪਾਨੀ ਜਨਰੇਟਰ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟਰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਬਣਦੇ;
- ਟੁੱਟਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਕੰਮ ਕਰੋ, ਜੇ ਯੂਨਿਟ ਲਈ ਤੇਲ ਅਤੇ ਫਿਲਟਰਾਂ ਦਾ ਸੈੱਟ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
- ਮੈਨੂਅਲ ਬਾਕਸ ਇੰਜਣ ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਕੋਈ ਖਾਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਨਾਲ ਹੀ, ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਕਈ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਕੁਝ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਨੂੰ ਧੋ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਸੇਵਾ 'ਤੇ ਧੋਣਾ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੋਵੇਗਾ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੱਸਿਆ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀ ਹੈ. ਪਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ - ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਬਹੁਤ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਾਲ ਭਰੀ ਹੋਈ ਹੈ.
3ZZ-FE ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਕੋਝਾ ਪਲ
1ZZ ਵਾਂਗ, ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਮੁਰੰਮਤ 'ਤੇ ਫੋਟੋ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਜਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਉਣ ਵੇਲੇ ਕੰਮ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਓਵਰਹਾਲ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਸਰੋਤ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੈ, ਫਿਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਪਏਗਾ, ਅਤੇ ਮਾਲਕ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਹੀ ਜ਼ੈਡਜ਼ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਖਰੀਦਦੇ ਹਨ।
ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਬਾਰੇ ਮਾਲਕ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਨ ਉਹ ਹਨ:
- ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਸਰੋਤ ਅਤੇ ਬਲਾਕ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥਾ. ਇਹ ਇੱਕ ਡਿਸਪੋਜ਼ੇਬਲ ਮੋਟਰ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਟੋਇਟਾ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਹੈ।
- ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਖੜਕ ਰਹੀ ਹੈ। ਵਾਰੰਟੀ ਚੱਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵੱਜਣ ਲੱਗ ਪਏ, ਜੋ ਚੇਨ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਵੀ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.
- ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ 'ਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ। ਇਹ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਲੜੀ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇੰਜਣ ਮਾਊਂਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।
- ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਅਸਫਲਤਾ। ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ, ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਸਟਾਕ ECU ਫਰਮਵੇਅਰ ਵਿੱਚ ਬੱਗ ਅਕਸਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
- ਅਸਥਿਰ ਸੁਸਤ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਦੇ ਗਤੀ ਘਟਦੀ ਹੈ। ਵਾਤਾਵਰਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਭਰਪੂਰਤਾ ਨਿਦਾਨ ਲਈ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਕਈ ਵਾਰ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
- ਮੋਟਰ ਟਰਾਇਟ. ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਦੋਂ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰਾਂ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਖਰਾਬ ਈਂਧਨ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਸੀਲ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਬਦਲਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ, ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਕਈ ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਕਈ ਇੰਜਣ ਕਮੀਆਂ ਮਿਲਣਗੀਆਂ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੋਮਬੱਤੀ ਦੇ ਖੂਹਾਂ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀ ਦੁਰਲੱਭ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ. ਤਾਪਮਾਨ ਸੰਵੇਦਕ ਨੂੰ ਖਾਸ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਇਹ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਪਲ ਨੂੰ ਗੁਆ ਦੇਵੋਗੇ, ਮੋਟਰ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ।
ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਕੋਈ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਆਮ ਹਨ - ਦਾਖਲੇ ਲਈ 0.15-0.25, ਨਿਕਾਸ ਲਈ 0.25-0.35। ਇਹ ਇੱਕ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿਤਾਬ ਖਰੀਦਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ, ਕੋਈ ਵੀ ਗਲਤੀ ਕਈ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵਾਲਵ ਲੈਪ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣੀ ਪਵੇਗੀ।
ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾ - ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ?
ਹਰ 7500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਨੂਅਲ 10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੱਸਦਾ ਹੈ। ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਲਕ ਬਦਲਣ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲ ਨੂੰ 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਘਟਾਉਣ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਇਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਹੈ ਕਿ ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ, ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਵਧੇਰੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ. ਹਰ 5, ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਬੈਲਟਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਦੇ ਨਾਲ 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਚੇਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਵਿਧੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ.
ਚੇਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਪੰਪ ਬਦਲਣ ਦੀ ਅਕਸਰ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਉਸੇ ਮਾਈਲੇਜ 'ਤੇ, ਉਹ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਨ, ਥਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ, ਜੇਕਰ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਮਾਈਲੇਜ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਇੱਕ ਕੰਟਰੈਕਟ ਮੋਟਰ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਨਾ ਜਾਂ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਵੈਪ ਲਈ ਇੱਕ ਬਦਲ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.
ਟਿਊਨਿੰਗ ਅਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ 3ZZ-FE - ਕੀ ਇਸਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਹੈ?
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਹੁਣੇ ਹੀ ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਖਰੀਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਸਟਾਕ ਪਾਵਰ ਸਿਰਫ ਸ਼ਹਿਰ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਫਾਇਦੇ ਦੇ. ਇਸ ਲਈ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਕਈ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:
- ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵਾਧਾ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਛੋਟੇ ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗਾ;
- ਟਰਬਾਈਨ ਸੈੱਟ 10-20 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਬਦਲਣੇ ਪੈਣਗੇ;
- ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਸੋਧਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਰਕਮ 'ਤੇ ਖਿੱਚੇਗੀ;
- ਸੰਭਾਵੀ ਵਾਧੇ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤਤਾ 20% ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕਰੋਗੇ;
- ਚਾਰਜਰ ਕਿੱਟਾਂ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਨੂੰ ਮਹਿੰਗੇ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ।
ਤੁਹਾਨੂੰ ECU ਨੂੰ ਰੀਫਲੈਸ਼ ਕਰਨਾ, ਬਲਾਕ ਦੇ ਮੁਖੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ, ਸਿੱਧਾ-ਥਰੂ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ। ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ ਵਾਧੂ 15-20 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਦੀ ਖ਼ਾਤਰ, ਜੋ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਮਾਰ ਦੇਵੇਗਾ. ਅਜਿਹੀ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਬਣਦਾ।
ਸਿੱਟੇ - ਕੀ ਇਹ 3ZZ-FE ਖਰੀਦਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ?
ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਦੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕੋਈ ਕਾਰ ਵੇਚਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਸ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਦੇਖਣਾ ਸਮਝਦਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੁਰਾਣਾ ਇੰਜਣ ਆਰਡਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਦੇ ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਵੀ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਤੁਸੀਂ ਟੋਇਟਾ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਮਾਸਟਰ ਨੂੰ ਸਵਾਲ ਪੁੱਛ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਚੰਗਾ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਫਾਇਦਾ ਆਰਥਿਕਤਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਵੀ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਪੂਰੀ ਰੂਹ ਨੂੰ ਨਿਚੋੜਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਖਪਤ 13-14 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸੌ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮੋਟਰ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਾਫ਼ੀ ਮਹਿੰਗੀ ਹੋਵੇਗੀ।
