ਟੋਇਟਾ 1GZ-FE ਇੰਜਣ
ਸਮੱਗਰੀ
ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦੁਰਲੱਭ ਟੋਇਟਾ 1GZ-FE ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਅਣਜਾਣ ਵਜੋਂ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਦਰਅਸਲ, ਉਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਵਤਨ ਵਿਚ ਵੀ ਵਿਆਪਕ ਵੰਡ ਨਹੀਂ ਮਿਲੀ। ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਕਾਰ ਮਾਡਲ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤਣ ਲਈ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਜਾਪਾਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਡਾਰਕ ਘੋੜਾ ਕੀ ਹੈ? ਰਹੱਸ ਦਾ ਪਰਦਾ ਥੋੜਾ ਖੋਲ੍ਹੀਏ।
1GZ-FE ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ
ਜਾਪਾਨੀ ਸੇਡਾਨ ਟੋਇਟਾ ਸੈਂਚੁਰੀ ਨੂੰ 1967 ਵਿੱਚ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਕਲਾਸ ਲਈ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਫਿਲਹਾਲ ਇਹ ਸਰਕਾਰੀ ਵਾਹਨ ਹੈ। 1997 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਕੇ, ਇਸ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ 1GZ-FE ਇੰਜਣ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਅੱਜ ਵੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਹੈ।
ਇਹ ਪੰਜ-ਲਿਟਰ V12 ਸੰਰਚਨਾ ਯੂਨਿਟ ਹੈ। ਇਹ ਇਸਦੇ V- ਆਕਾਰ ਦੇ ਹਮਰੁਤਬਾ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੇ ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦਾ ਆਪਣਾ ECU (ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ) ਹੈ। ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਜਦੋਂ ਦੂਜਾ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਾਰ ਇੱਕ ਬਲਾਕ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਦੇ ਯੋਗ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਆਕਾਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਸ ਮੋਟਰ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਕਤੀ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਸਾਰੇ 12 ਸਿਲੰਡਰ 310 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। (ਕਾਨੂੰਨ ਦੁਆਰਾ ਅਪਣਾਇਆ ਗਿਆ ਆਦਰਸ਼ 280 ਹੈ)। ਪਰ ਉਪਲਬਧ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇੰਜਣ ਇਸਨੂੰ 950 ਤੱਕ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ.
ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਮੁੱਖ "ਹਾਈਲਾਈਟ" ਇਸਦਾ ਟਾਰਕ ਹੈ. ਇਹ ਇਸਦੇ ਲਗਭਗ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੁੱਲ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਕੋਈ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਗਤੀ (1200 rpm) 'ਤੇ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਆਪਣੀ ਸਾਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਲਗਭਗ ਤੁਰੰਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
2003-2005 ਵਿੱਚ, ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਤੋਂ ਗੈਸ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਪਾਵਰ (250 ਐਚਪੀ ਤੱਕ) ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਕਮੀ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
ਇੰਜਣ ਨੂੰ 2010 ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਵਾਤਾਵਰਨ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਸਖ਼ਤ ਈਂਧਨ ਆਰਥਿਕਤਾ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਨਤੀਜਾ 460 Nm/rpm ਤੱਕ ਟਾਰਕ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਸੀ।
ਹੋਰ ਕਾਰ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਫਿਰ ਵੀ, ਸਵੈਪ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸ਼ੌਕੀਨਾਂ ਦੀ ਗਤੀਵਿਧੀ ਹੈ.
ਸਮਾਂ ਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਨੇ ਰੂਸੀ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਦਾ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ. ਔਨਲਾਈਨ ਸਟੋਰਾਂ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਾਈਟਾਂ 'ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਸਗੋਂ ਇਸਦੇ ਲਈ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਵੀ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ.
ਇੰਜਣ ਬਾਰੇ ਦਿਲਚਸਪ
ਇੱਕ ਖੋਜੀ ਮਨ ਅਤੇ ਬੇਚੈਨ ਹੱਥ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਕਾਰਜ ਲੱਭਦੇ ਹਨ. 1GZ-FE ਮੋਟਰ ਵੀ ਕਿਸੇ ਦਾ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਗਿਆ। ਯੂਏਈ ਤੋਂ ਟਿਊਨਰ ਦੀ ਇੱਕ ਟੀਮ ਇਸਨੂੰ ਟੋਇਟਾ ਜੀਟੀ 86 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਹ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਰ ਟਰਬਾਈਨਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ। ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਤੁਰੰਤ 800 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਵਧ ਗਈ. ਇਸ ਪੁਨਰ-ਨਿਰਮਾਣ ਨੂੰ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਕ੍ਰੇਜ਼ੀ ਟੋਇਟਾ GT 86 ਇੰਜਣ ਸਵੈਪ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਸਵੈਪ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਅਮੀਰਾਤ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. 2007 ਵਿੱਚ, ਜਾਪਾਨੀ ਕਾਰੀਗਰ ਕਾਜ਼ੂਹੀਕੋ ਨਾਗਾਟਾ, ਜਿਸਨੂੰ ਉਸਦੇ ਸਰਕਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮੋਕੀ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨੇ 1GZ-FE ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਟੋਇਟਾ ਸੁਪਰਾ ਦਿਖਾਇਆ। ਟਿਊਨਿੰਗ ਨੇ 1000 ਐਚਪੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਦਲਾਅ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਪਰ ਨਤੀਜਾ ਇਸ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ.
ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਹੋਰ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਲਈ ਵੀ ਸਵੈਪ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਦੀਆਂ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਹਨ। Nissan S 15, Lexus LX 450 ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ 'ਤੇ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸਫਲ ਯਤਨ ਹੋਏ ਹਨ।
ਰੂਸ ਵਿੱਚ, ਸਾਇਬੇਰੀਅਨ "ਕੁਲੀਬਿਨਸ" ਨੇ ... ZAZ-1M 'ਤੇ 968GZ-FE ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ. ਹਾਂ, ਇੱਕ ਆਮ "Zaporozhets" 'ਤੇ. ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ - ਉਹ ਚਲਾ ਗਿਆ! ਵੈਸੇ, ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਯੂਟਿਊਬ 'ਤੇ ਕਈ ਵੀਡੀਓਜ਼ ਹਨ।
ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਅਦਲਾ-ਬਦਲੀ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਮੋਬਿਲਾਈਜ਼ਰ ਨਾਲ ਅਕਸਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੇਵਾਯੋਗ, ਸਾਰੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬਲਾਕਾਂ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੰਜਣ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਇੱਕ ਹੀ ਹੱਲ ਹੈ - ਤੁਹਾਨੂੰ IMMO OFF ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਫਲੈਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਇਮੋਬਿਲਾਈਜ਼ਰ ਇਮੂਲੇਟਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮੁੱਦੇ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਕੋਈ ਹੋਰ ਤਰੀਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਮੁੱਦੇ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦੇ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਕਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਚੋਰ ਅਲਾਰਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰ ਸੇਵਾਵਾਂ ਇਮੋਬਿਲਾਈਜ਼ਰ ਨੂੰ ਅਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਹੱਲ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਜਾਣਕਾਰੀ. ਇੰਟਰਨੈੱਟ 'ਤੇ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ 1GZ-FE ਨੂੰ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ।
Технические характеристики
ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੰਨਾ ਵਧੀਆ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਇਸਦੀ ਰੀਲੀਜ਼ ਦੇ ਪੂਰੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੁਧਾਰ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਇਸ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਸਰਕਾਰੀ ਕਾਰ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਾਰਣੀ ਮੁੱਖ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦਾ ਸਾਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਦੀਆਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ।
| Производитель | ਟੋਯੋਟਾ ਮੋਟਰ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ |
|---|---|
| ਰਿਲੀਜ਼ ਦੇ ਸਾਲ | 1997-ਐਨ.ਵੀ.ਆਰ. |
| ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਸਮਗਰੀ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ |
| ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ | EFI/DONC, VVTi |
| ਟਾਈਪ ਕਰੋ | ਵੀ-ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ |
| ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | 12 |
| ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ | 4 |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 80,8 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 81 |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 10,5 |
| ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਅਮ, cu. cm (l) | 4996 (5) |
| ਇੰਜਨ powerਰਜਾ, ਐਚਪੀ / ਆਰਪੀਐਮ | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ (ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ) / ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ |
| ਟੋਰਕ, ਐਨਐਮ / ਆਰਪੀਐਮ | 481/4000 |
| ਬਾਲਣ | ਗੈਸੋਲੀਨ ਏ.ਆਈ.-98 |
| ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ | ਚੇਨ |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, l./100km | 13,8 |
| ਇੰਜਣ ਸਰੋਤ, ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ | ਹੋਰ 400 |
| ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ | 250 |
ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਸ਼ਬਦ
ਟੋਇਟਾ 1GZ-FE ਇੰਜਣ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ-ਕਤਾਰ 6-ਸਿਲੰਡਰ 1JZ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਰਚਨਾ ਦੇ ਆਧਾਰ ਵਜੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇੱਕ ਸਰਕਾਰੀ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ 2 ਸਿੰਗਲ-ਕਤਾਰ 1JZ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਨਤੀਜਾ ਇੱਕ ਰਾਖਸ਼ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਬੇਸ ਹਮਰੁਤਬਾ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ.
1GZ-FE ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਇੱਕ ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਸਿਸਟਮ (VVT-i) ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉੱਚ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਇਹ ਤੱਥ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਸਵਾਲ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦਾ ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ, ਇਸਦੇ "ਮਾਪਿਆਂ" ਦੇ ਉਲਟ, ਇੱਕ ਟਰਬਾਈਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਦੋ ਨਹੀਂ. ਇਸ ਕਾਰਕ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ 4 ਟਰਬਾਈਨਾਂ ਹੋਣਗੀਆਂ। ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਘਟ ਜਾਵੇਗੀ।
ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਇਸ ਤੱਥ ਤੋਂ ਵੀ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਹੈ ਕਿ 1JZ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਨਵੀਨਤਮ ਪੀੜ੍ਹੀ 'ਤੇ, ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਕੂਲਿੰਗ ਜੈਕੇਟ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਆਈਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਕੈਮਜ਼ ਦੀ ਰਗੜ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਬਦਲਾਅ 1GZ-FE ਇੰਜਣ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਏ ਗਏ। ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਹੋਰ ਕੁਸ਼ਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ.
ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ (ਸਿਰਫ਼ ਸਰਕਾਰੀ ਵਾਹਨ) ਅਤੇ ਮੈਨੂਅਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਮੰਨਣਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਪੱਧਰ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਹੈ।
ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਜਾਣਕਾਰੀ. 1GZ-FE ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰਾਂ ਨੇ ਇਸਨੂੰ 400 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਸਰੋਤ ਦੇ ਨਾਲ ਔਸਤ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ.
ਅਨੁਕੂਲਤਾ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਜਾਪਾਨੀ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਵੱਡੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਕਰਨਾ ਹੈ. 1GZ-FE ਵੀ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਨਹੀਂ ਖੜ੍ਹਾ ਹੋਇਆ। ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੀ ਉੱਚ ਡਿਗਰੀ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਸਰੋਤ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਨਾਲ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੋ ਕੇ.
ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਲੱਭਣ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਦੀ ਘਾਟ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਮੁੱਖ ਅਸੁਵਿਧਾ ਮੁੱਦੇ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ. ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਅਜਿਹੀ ਇਕਾਈ ਸਥਾਪਤ ਹੈ, ਵਿੱਤੀ ਮੁੱਦੇ ਦੀ ਕੋਈ ਤਰਜੀਹ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਪਿਛੋਕੜ ਵਿੱਚ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੇ ਮਾਹਰਾਂ ਨੇ ਜਾਪਾਨੀ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਓਵਰਹਾਲ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੁਹਾਰਤ ਹਾਸਲ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਜੇ ਅਸਲੀ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਉਪਲਬਧ ਹਨ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਪਰ ਇੱਥੇ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਹਨ. (ਖੋਜ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਦੀ ਘਾਟ ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨੂੰ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਨਾ ਪਾਓ)। ਇਸ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਇੰਜਣ ਦਾ ਵੱਡਾ ਓਵਰਹਾਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੇ ਵਿਕਲਪ 'ਤੇ ਵਿਸਥਾਰ ਨਾਲ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਕੰਮ ਨੁਕਸਦਾਰ ਇੰਜਣ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਨੂੰ ਸੇਵਾਯੋਗ ਨਾਲ ਬਦਲ ਕੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਇਸ ਨੂੰ ਲਾਈਨਿੰਗ ਕਰਕੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਲਾਈਨਰਾਂ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ।
ਇੱਕ ਕੰਟਰੈਕਟ ਇੰਜਣ ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੇ ਨੰਬਰ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਟੋਇਟਾ ਸੈਂਚੁਰੀ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਉਸ ਦੇ ਇੰਜਣ ਵੀ. ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਰੂਸ ਵਿਚ ਉਹ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਕਿਸੇ ਕਾਰ 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰਜਿਸਟਰ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨੰਬਰ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਅਕਸਰ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ 'ਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਨਾਲ ਦੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਦਰਜ ਕੀਤੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ ਸੇਲ ਅਸਿਸਟੈਂਟ ਦੁਆਰਾ ਇਸਦਾ ਸਥਾਨ ਦਿਖਾਉਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ।
ਕੀ ਮੈਨੂੰ ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ 1GZ-FE ਖਰੀਦਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?
ਇਸ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹਰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਅਜਿਹਾ ਸਵਾਲ ਪੁੱਛਦਾ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕੰਟਰੈਕਟ ਇੰਜਣ ਤੁਹਾਡੇ ਆਪਣੇ ਜੋਖਮ ਅਤੇ ਜੋਖਮ 'ਤੇ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇਹ ਯੂਨਿਟ ਸਿਰਫ਼ ਸਰਕਾਰੀ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਹੀ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਦੇ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਸ਼ੱਕ ਤੋਂ ਪਰ੍ਹੇ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਕਈ ਕਾਰਨ ਹਨ:
- ਸਾਵਧਾਨ ਕਾਰਵਾਈ;
- ਸਹੀ ਦੇਖਭਾਲ;
- ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰ.
ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਕਾਰਵਾਈ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਕਈ ਪਹਿਲੂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਰਾਈਡ, ਨਿਰਵਿਘਨ ਸੜਕਾਂ, ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਾਫ਼ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਹੈ। ਸੂਚੀ ਲੰਬੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਸੇਵਾ. ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਅਤੇ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਸਾਫ਼ ਇੰਜਣ, ਫਿਲਟਰ ਅਤੇ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਬਦਲੇ ਗਏ, ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਮਾਯੋਜਨ ਕੀਤੇ ਗਏ - ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਘੜੀ ਦੇ ਕੰਮ ਵਾਂਗ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਹੋਰ ਕੀ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?
ਡਰਾਈਵਰ ਅਨੁਭਵ ਇੰਜਣ ਦੀ ਉਮਰ ਵਧਾਉਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਉਪਲਬਧ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਅਜਿਹੇ ਕੰਟਰੈਕਟ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਅਣਵਰਤੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਦਾ 70% ਤੱਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਸਿਰਫ ਜਾਪਾਨੀ V-12 ਇੱਕ ਬੇਮਿਸਾਲ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਯੂਨਿਟ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ. ਵਿਅਰਥ ਨਹੀਂ ਇਹ ਸਿਰਫ ਸਰਕਾਰੀ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਟਾਰਕ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲੇ ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਕਾਰ ਦੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਪੂਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਿਲੰਡਰ 'ਤੇ ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ - ਕਾਰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਬਲਾਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਅੱਗੇ ਵਧਦੀ ਰਹੇਗੀ।
