ਟੋਇਟਾ G16E-GTS ਇੰਜਣ
ਟੋਇਟਾ ਦੀ ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਗਾਜ਼ੂ ਰੇਸਿੰਗ ਟੀਮ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਮਾਡਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਵਿਕਸਤ ਮਾਡਲ ਦੇ ਐਨਾਲਾਗ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਹੈ.
ਵੇਰਵਾ
G16E-GTS ਇੰਜਣ 2020 ਤੋਂ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਇਹ 1,6 ਲੀਟਰ ਦੇ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਯੂਨਿਟ ਹੈ। ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ, ਸਿੱਧਾ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ. ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਜੀਆਰ ਯਾਰਿਸ ਹੈਚਬੈਕ 'ਤੇ ਸਥਾਪਨਾ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਮਰੂਪਤਾ ਮਾਡਲ ਜੋ ਰੈਲੀ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪਾਂ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ।
ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਸਪੀਡ, ਸੰਖੇਪ, ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਲਾਈਟ ਮੋਟਰ ਵਜੋਂ ਕਲਪਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ। ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਮੁਕਾਬਲਿਆਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਗਿਆਨ ਅਤੇ ਅਨੁਭਵ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ।
ਉਪਲਬਧ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਮਾਡਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਪਾਨੀ ਘਰੇਲੂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਾਰਕੀਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਡੀਰੇਟਿਡ ਸੰਸਕਰਣ (261 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ) ਵਿੱਚ ਡਿਲੀਵਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।
ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.
ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਪਿਸਟਨ, ਜਾਅਲੀ ਸਟੀਲ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀਆਂ ਡੰਡੇ।
ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ. ਵਿਧੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ DOHC ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, i.e. ਦੋ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਹਨ, ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਚਾਰ ਵਾਲਵ। ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਨੂੰ ਦੋਹਰਾ VVT ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਨੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਇਆ.
ਵੈਕਿਊਮ WGT ਵਾਲਾ ਸਿੰਗਲ-ਸਕ੍ਰੌਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ। G16E-GTS ICE ਇੱਕ WGT ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਬਾਈਪਾਸ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ (ਬੋਰਗਵਾਰਨਰ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ) ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਇਹ ਬਲੇਡਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਟਰਬਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ, ਟਰਬਾਈਨ ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿੱਚ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵੈਕਿਊਮ ਵਾਲਵ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ।
ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੇ ਆਪਟੀਮਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ, ਗੁਣਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਵੀਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਸੀ।
Технические характеристики
| ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਅਮ, cm³ | 1618 |
| ਪਾਵਰ, ਐੱਚ.ਪੀ. | 272 |
| ਟੋਰਕ, ਐਨ.ਐਮ. | 370 |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 10,5 |
| ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | 3 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 87,5 |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 89,7 |
| ਗੈਸ ਵੰਡਣ ਦੀ ਵਿਧੀ | ਡੀਓਐਚਸੀ |
| ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ | ਚੇਨ |
| ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਕੰਟਰੋਲ | ਦੋਹਰਾ VVT |
| ਵਾਲਵ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | 12 |
| ਬਾਲਣ ਸਿਸਟਮ | D-4S ਸਿੱਧਾ ਟੀਕਾ |
| ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ | ਟਰਬੋਚਾਰਗਰ |
| ਬਾਲਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ | ਗੈਸੋਲੀਨ |
| ਇੰਟਰਕੂਲਰ | + |
| ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਸਮਗਰੀ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ |
| ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ ਸਮੱਗਰੀ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ |
| ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ | ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ |
ਇੰਜਣ ਕਾਰਵਾਈ
ਛੋਟੇ ਸੰਚਾਲਨ (ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ) ਦੇ ਕਾਰਨ, ਅਜੇ ਤੱਕ ਕੰਮ ਦੀਆਂ ਬਾਰੀਕੀਆਂ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਆਮ ਅੰਕੜੇ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਪਰ ਆਟੋ ਫੋਰਮ 'ਤੇ ਚਰਚਾ ਵਿੱਚ, ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦਾ ਮੁੱਦਾ ਉਠਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਉੱਚ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ 'ਤੇ ਸੰਤੁਲਨ ਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਹੈ, ਚਿੰਤਾ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ.
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਭਿਆਸ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਵਾਧੂ ਰੌਲਾ ਗਾਇਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਵਧਦਾ ਹੈ.
ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਟੈਸਟਾਂ ਨੇ ਇਸ ਵਿਚ ਦਿੱਤੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ. ਇਸ ਲਈ, ਜੀਆਰ ਯਾਰਿਸ 0 ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ 100 ਤੋਂ 5,5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਫੜ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਰਿਜ਼ਰਵ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਗਤੀ ਸੀਮਾ 230 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੁਆਰਾ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਟੋਇਟਾ ਇੰਜਨੀਅਰਿੰਗ ਕੋਰ ਦੇ ਉੱਚ-ਤਕਨੀਕੀ ਹੱਲਾਂ ਨੇ ਇੰਜਨ ਬਿਲਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਦਿਸ਼ਾ ਬਣਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਉਭਾਰ ਹੋਇਆ।
ਜਿੱਥੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ
