ਓਪਲ X20DTL ਇੰਜਣ
ਸਮੱਗਰੀ
ਇਸ ਇੰਜਣ ਨੂੰ 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਅਤੇ 2000 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਡੀਜ਼ਲ ਯੂਨਿਟ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੀਆਂ ਕਲਾਸਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਲਾਭਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕਦਰ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸਨ। X20DTL ਲੇਬਲ ਵਾਲੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ 1997 ਤੋਂ 2008 ਤੱਕ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ ਅਤੇ ਫਿਰ ਕਾਮਨ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ।
ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 2000 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ, ਪਰ ਲੰਬੇ ਸੱਤ ਸਾਲਾਂ ਲਈ, ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਇਸ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਲਈ ਇੱਕ ਯੋਗ ਵਿਕਲਪ ਪੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ.
ਇਸ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਯੋਗ ਬਦਲ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ BMW ਤੋਂ ਖਰੀਦੀ ਗਈ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਸੀ। ਇਹ ਮਸ਼ਹੂਰ M57D25 ਸੀ, ਕਾਮਨ ਰੇਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਓਪੇਲ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ, GM ਦੁਆਰਾ ICE ਵਰਗੀਕਰਣ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਸਦੀ ਮਾਰਕਿੰਗ Y25DT ਵਰਗੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਸੀ।
ਨਿਰਧਾਰਨ X20DTL
| X20DTL | |
|---|---|
| ਇੰਜਣ ਵਿਸਥਾਪਨ, ਕਿ cubਬਿਕ ਸੈਮੀ | 1995 |
| ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ. | 82 |
| ਟਾਰਕ, rpm 'ਤੇ N*m (kg*m) | 185(19)/2500 |
| ਬਾਲਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ | ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 5.8 - 7.9 |
| ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਇਨਲਾਈਨ, 4-ਸਿਲੰਡਰ |
| ਇੰਜਣ ਜਾਣਕਾਰੀ | ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 84 |
| ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸੰਖਿਆ | 4 |
| ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ (kW) rpm 'ਤੇ | 82(60)/4300 |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 18.05.2019 |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 90 |
ਮਕੈਨੀਕਲ ਉਪਕਰਣ X20DTL ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੀ ਦਿੱਖ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਇੰਜਣ ਲਈ ਅਜਿਹੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਓਪੇਲ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਖੋਲ੍ਹੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ. 16-ਵਾਲਵ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ TNDV ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੱਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ।
ਇਹ ਮੋਟਰ ਪਿਛਲੀ ਸਦੀ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਡੀਜ਼ਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਬਲਾਕ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ। ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਉਸੇ ਸੋਧ ਨੂੰ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਕਵਰ ਪਲਾਸਟਿਕ ਬਣ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਬਲਾਕ ਮਿਸ਼ਰਤ ਸਟੀਲ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ.
ਮੋਟਰ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਸਿਲੰਡਰ-ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਵਿਧੀ ਦੇ ਮੁਰੰਮਤ ਆਕਾਰ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਹੈ.
ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਦੋ ਚੇਨਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ - ਇੱਕ ਡਬਲ-ਰੋ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ-ਕਤਾਰ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਪਹਿਲਾ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ VP44 ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਪੂਰਣ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਾਰਨ ਰਿਲੀਜ਼ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਆਈਆਂ ਹਨ।
X20DTL ਮਾਡਲ ਹੋਰ ਸੁਧਾਰਾਂ ਅਤੇ ਸੋਧਾਂ ਦਾ ਆਧਾਰ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਇੰਜਣ ਬਿਲਡਿੰਗ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੀ ਇਕਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ, ਓਪੇਲ ਵੈਕਟਰਾ ਬੀ, ਆਖਰਕਾਰ ਮੱਧ-ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਸੋਧਾਂ ਵਿੱਚ ਫੈਲ ਗਈ।
X20DTL ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਆਮ ਟੁੱਟਣ
ਇਸ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਲੰਮੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੇ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਅਤੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹਾਂਗਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਵੱਡੀ ਬਹੁਗਿਣਤੀ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਬਿਨਾਂ 300 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦਾ ਮੋਟਰ ਸਰੋਤ 400 ਹਜ਼ਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਸਰੋਤ ਦੇ ਖਤਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੁੱਖ ਖਰਾਬੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇਹ ਇੰਜਣ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੈ, ਮਾਹਰ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹਨ:
- ਗਲਤ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਕੋਣ. ਸਮੱਸਿਆ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਨਾਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰ ਦਾ ਖੇਤਰ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅੰਦੋਲਨ ਦੌਰਾਨ ਸੰਭਵ ਝਟਕੇ ਅਤੇ ਫਲੋਟਿੰਗ ਇਨਕਲਾਬ;
- ਰਬੜ-ਧਾਤੂ ਗੈਸਕੇਟਾਂ ਅਤੇ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ, ਟ੍ਰੈਵਰਸ ਦਾ ਦਬਾਅ ਬਣਾਉਣਾ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਦੇ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਹਵਾ ਦੇਣ ਦਾ ਜੋਖਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ;
- ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨਾਂ ਦੇ ਗਾਈਡਾਂ ਜਾਂ ਟੈਂਸ਼ਨ ਰੋਲਰਸ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ। ਨਤੀਜੇ ਬਹੁਤ ਭਿੰਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇੱਕ ਅਸਥਿਰ ਪੌਦੇ ਤੋਂ ਬੰਦ ਫਿਲਟਰਾਂ ਤੱਕ।
- TNDV VP44 ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ। ਇਸ ਪੰਪ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਕਨੀਕਲ ਹਿੱਸਾ ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਪੈਦਾ ਹੋਈਆਂ ਲਗਭਗ ਸਾਰੀਆਂ ਓਪੇਲ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਿੰਦੂ ਹੈ। ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਮਾਮੂਲੀ ਉਲੰਘਣਾਵਾਂ ਜਾਂ ਨੁਕਸ ਇਸ ਤੱਥ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕਾਰ ਬਿਲਕੁਲ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਜਾਂ ਇਸਦੀ ਸੰਭਵ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਸਟੈਂਡ 'ਤੇ ਕਾਰ ਸੇਵਾ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
- ਖਰਾਬ ਅਤੇ ਬੰਦ ਇਨਟੇਕ ਪਾਈਪ। ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਆਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕਾਰ ਸ਼ਕਤੀ ਗੁਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਅਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਪੂਰੀ ਸਫਾਈ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਬਚਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਉਪਰੋਕਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਲੇ ਓਵਰਹਾਲ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਹੀ ਮਿਲਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਲੜੀ ਦੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਅਣਮਿੱਥੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਬਹਾਲ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ.
ਵਧਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ
ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜੋ ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੇ ਬਦਲ ਵਜੋਂ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਇਹ Y22DTR ਨੂੰ 117 ਜਾਂ 125 hp ਨਾਲ ਉਜਾਗਰ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧਾ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਜੋ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਨੁਕੂਲ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਲਗਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, Y20DTH ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ, ਜੋ ਕਿ EURO 3 ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਮਿਆਰਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਪਾਵਰ 101 hp ਹੈ। ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਕਈ ਘੋੜੇ ਜੋੜ ਕੇ ਕੁਝ ਜਿੱਤਣ ਦੀ ਵੀ ਆਗਿਆ ਦੇਵੇਗਾ।
ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਕੰਟਰੈਕਟ ਹਮਰੁਤਬਾ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੇ ਸਾਰੇ ਨੰਬਰਾਂ ਦੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਕਾਨੂੰਨੀ ਜਾਂ ਚੋਰੀ ਹੋਈ ਵਸਤੂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਜੁਰਮਾਨੇ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ। Opel X20DTL ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ, ਨੰਬਰ ਦਰਸਾਉਣ ਲਈ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਥਾਨ ਬਲਾਕ ਦਾ ਹੇਠਲਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਥੋੜ੍ਹਾ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਅਤੇ ਚੈੱਕਪੁਆਇੰਟ ਦੇ ਨੇੜੇ। ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਕਵਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਵਾਲਵ ਕਵਰ 'ਤੇ ਜਾਂ ਉਸ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।
