ਨਿਸਾਨ HR15DE ਇੰਜਣ

ਆਧੁਨਿਕ ਖਰੀਦਦਾਰ ਲਈ ਨਿਸਾਨ ਦੇ ਇੰਜਣ ਕਿਫਾਇਤੀ, ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਲੰਬੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਸਾਬਤ ਹੋਏ ਹਨ। 15 ਤੋਂ ਨਿਸਾਨ ਟਾਈਡਾ ਵਰਗੀਆਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ HR2004DE ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਇੰਜਣ, ਅੱਜ ਵੀ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੇ ਹਮਰੁਤਬਾ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ।

ਇਤਿਹਾਸਕ ਪਿਛੋਕੜ

ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ (ICE) ਦੀਆਂ ਕਈ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਇਤਿਹਾਸ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜੋ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲਦੇ ਹੋਏ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰੇ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਏ ਹਨ।

ਨਿਸਾਨ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਇੰਜਣ 1952 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਇੰਜਣ ਸੀ, ਇਸਦਾ ਵਿਸਥਾਪਨ ਸਿਰਫ 860 cm³ ਸੀ। ਇਹ 1952-1966 ਤੱਕ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਇਹ ਪਹਿਲਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਸੀ, ਜੋ ਆਧੁਨਿਕ ਨਿਸਾਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਸੰਸਥਾਪਕ ਬਣਿਆ।

2004 ਤੋਂ, ਨਿਸਾਨ ਨੇ ਇੱਕ ਮੋੜ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ ਹੈ - ਉਸ ਸਮੇਂ ਨਵੀਨਤਮ ਐਚਆਰ ਸੀਰੀਜ਼ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ। 2004 ਤੋਂ 2010 ਤੱਕ, ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਅਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ:

• HR10DDT;
• ਐਚਆਰ 12 ਈਡੀ;
• HR12DDR;
• ਐਚਆਰ 14 ਈਡੀ;
• ਐਚਆਰ 15 ਈਡੀ;
• HR16DE।

ਪਹਿਲੇ ਤਿੰਨ ਮਾਡਲ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਸਨ - ਭਾਵ, ਪਿਸਟਨ ਇੱਕ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਸਨ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਮੋਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸੈੱਟ ਕਰਦੇ ਸਨ। ਪਿਛਲੇ ਤਿੰਨ ਮਾਡਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਸਨ। HR ਸੀਰੀਜ਼ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀਆਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਦਰਮਿਆਨੀ ਜ਼ਹਿਰੀਲੇ ਨਿਕਾਸ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਸਨ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਰਬਾਈਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ ਹੈ। ਮਾਡਲ ਛੋਟੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲਾਂ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਸਨ।

HR15de ਇੰਜਣ

HR15DE ਇੰਜਣ ਉਸ ਸਮੇਂ ਪੁਰਾਣੇ ਪੂਰਵਜਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸਭ ਤੋਂ ਅਨੁਕੂਲ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ। ਜੇਕਰ ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੀ, ਤਾਂ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਅੰਕੜਾ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਬਣੇ ਹੋਏ ਸਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਬਹੁਤ ਸਹੂਲਤ ਸੀ। ਨਾਲ ਹੀ, ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਟਾਰਕ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ, ਸ਼ਹਿਰੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਚੱਕਰ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ. ਸਾਰੇ "ਭਰਾਵਾਂ" ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਮੋਟਰ ਸਭ ਤੋਂ ਹਲਕਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਰਗੜਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਨੂੰ ਪਾਲਿਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਨਵੀਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੇ ਰਗੜ ਦੇ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ 30% ਤੱਕ ਘਟਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ ਹੈ।

Технические характеристики

ਪਹਿਲੀ ਚੀਜ਼ ਜਿਸਦਾ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਇੰਜਣ ਸੀਰੀਅਲ ਨੰਬਰ ਵਾਲੀ ਪਲੇਟ ਦੀ ਭਾਲ. ਇਸ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਸਧਾਰਨ ਹੈ - ਉਹ ਸਟਾਰਟਰ ਦੇ ਨੇੜੇ, ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੇ ਅਗਲੇ ਪਾਸੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸਟੈਂਪ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਹੁਣ ਇੰਜਣ ਦੇ ਅੱਖਰ ਅਤੇ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਲਈ ਅੱਗੇ ਵਧਦੇ ਹਾਂ। HR15DE ਨਾਮ ਵਿੱਚ, ਹਰੇਕ ਤੱਤ ਦਾ ਆਪਣਾ ਅਹੁਦਾ ਹੈ:

• ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਇੰਜਣ ਦੀ ਲੜੀ ਪਹਿਲੇ ਦੋ ਅੱਖਰਾਂ "HR" ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਹੈ;
• ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੰਖਿਆ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ 10 ਨਾਲ ਵੰਡਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸਾਡੀ ਇੰਜਣ ਲੜੀ ਲਈ, ਇਹ ਪੈਰਾਮੀਟਰ 1,5 ਲੀਟਰ ਹੈ;
• ਨੰਬਰਾਂ ਦੇ ਬਾਅਦ "D" ਅੱਖਰ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਵਾਲਵ (ਦੋ ਦਾਖਲੇ ਅਤੇ ਦੋ ਨਿਕਾਸ), ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਦੋ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਹਨ;
• ਆਖਰੀ ਅੱਖਰ "ਈ" ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਇੰਜਣ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਨੋਜ਼ਲ ਸਥਾਪਤ ਹਨ।

ਪਾਵਰ ਮੋਟਰ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ: 

ਪੈਰਾਮੀਟਰ	ਮੁੱਲ
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ, ਸੋਲ੍ਹਾਂ-ਵਾਲਵ, ਤਰਲ-ਠੰਢਾ
ਇੰਜਣ ਵਿਸਥਾਪਨ	1498 ਸੈਮੀ
ਟਾਈਮਿੰਗ ਕਿਸਮ	ਡੀਓਐਚਸੀ
ਪਿਸਟਨ ਸਟਰੋਕ	78,4 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ	10.5
ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ	2
ਤੇਲ ਸਕ੍ਰੈਪਰ ਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ	1
ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਆਰਡਰ	1-3-4-2
ਦਬਾਅ	ਫੈਕਟਰੀ - 15,4 kg / cm² ਨਿਊਨਤਮ - 1,95 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ / ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ² ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ - 1,0 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ/ਸੈ.ਮੀ.²
ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ	10.5
ਪਾਵਰ	99-109 ਐੱਚ.ਪੀ (6000 rpm 'ਤੇ)
ਟੋਰਕ	139 - 148 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ*ਮੀ
(4400 rpm 'ਤੇ)
ਬਾਲਣ	AI-95
ਸੰਯੁਕਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ	12,3 l

• HR15DE ਮੋਟਰ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ-ਕਤਾਰ 4-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਹੈ - ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਚਾਰ ਪਿਸਟਨ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਵਿਸਥਾਪਨ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੂਚਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜਿਸ ਵੱਲ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦੇ ਹਨ - ਸ਼ਕਤੀ ਇਸ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. HR15DE ਮਾਡਲ ਲਈ, ਇਹ 1498 cm³ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਲਗਭਗ 99-109 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
• 16-ਵਾਲਵ ਇੰਜਣ - ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਦੋ ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਦੋ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੀ ਚਰਚਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ - ਜੋ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੈ - ਇੱਕ ਚੇਨ ਜਾਂ ਇੱਕ ਬੈਲਟ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਇਸ ਨੂੰ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਮੰਨਦਾ ਹੈ.
• ਵਾਲਵ ਓਵਰਲੈਪ ਨੂੰ ਇਸ ਇੰਜਣ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਡਿਫਾਜ਼ਰ ਦੁਆਰਾ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਡਿਵਾਈਸ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਦੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਵ ਖੁੱਲਣ ਅਤੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਕੋਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
• ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ - ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਵਜੋਂ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਥਰਮੋਸਟੈਟ, ਮੋਟਰ ਦੀ ਸਰਵੋਤਮ ਤਾਪਮਾਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕੂਲੈਂਟ 77-83,5 ° ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
• ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਆਰਡਰ 1-3-4-2 - ਇਹ ਚਿੱਤਰ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦਾ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਆਰਡਰ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ, ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
• ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਟਾਰਕ ਸੂਚਕ ਹਨ, ਜੋ ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।
• ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਬਾਲਣ AI-95 ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਦੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ "ਸਰਵਭੱਖੀ" ਇੰਜਣ AI-92 ਗੈਸੋਲੀਨ 'ਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਮੋਟਰ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ

ਲਗਭਗ ਹਰ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮੋਟਰ ਦਾ ਸਰੋਤ ਇਸਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਕੋਈ ਵਿਅਕਤੀ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ "ਹਮਲਾਵਰ" ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਰਗੜਨ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ 'ਤੇ ਭਾਰ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਪਹਿਨਣ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਵਾਰ-ਵਾਰ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਤੇਲ ਦੇ ਪਤਲੇਪਣ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਫਿਲਮ ਦੀ ਕਾਫੀ ਮਾਤਰਾ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਸੀਮਾ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨਾ ਕਰਨ ਨਾਲ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੀ ਵਿਗਾੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਕੂਲੈਂਟ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ-ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਨੁਕਤਿਆਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ:

1. ਨਿਸਾਨ ਇੱਕ ਚੇਨ ਜਾਂ ਗੇਅਰ ਟਾਈਮਿੰਗ ਡ੍ਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਮਾਡਲ ਤਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬੇਲਟਾਂ ਨਾਲੋਂ ਯਕੀਨਨ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੈ।
2. ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਹੋਣ 'ਤੇ, ਇਸ ਲੜੀ ਦੇ ਇੰਜਣ ਘੱਟ ਹੀ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਚੀਰਦੇ ਹਨ।
3. ਐਚਆਰ ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਾਰੇ "ਭਰਾਵਾਂ" ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ HR15DE ਦਾ ਸਰੋਤ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 300 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ. ਮੈਨੂਅਲ ਵਿੱਚ ਵਰਣਿਤ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਤੇਲ ਅਤੇ ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਤਬਦੀਲੀ, ਸਰੋਤ 400-500 ਹਜ਼ਾਰ ਮਾਈਲੇਜ ਤੱਕ ਵਧਦਾ ਹੈ.

ਅਨੁਕੂਲਤਾ

ਮਾਮੂਲੀ ਕਮੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਜਾਂ "ਮਲ੍ਹਮ ਵਿੱਚ ਉੱਡਣਾ" ਇਸ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਕੰਮ ਹੈ. ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਮਾੜੀ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਜਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੀ ਸੰਘਣੀ "ਸਟਾਫਿੰਗ" ਕਾਰਨ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੁਆਂਢੀ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਬਿੰਦੂ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਮੋਟਰਾਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਹੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਜੇ ਇੱਕ ਦਿਨ ਤੁਹਾਡਾ ਇੰਜਣ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਰਮ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ, ਜ਼ੈਟਰੋਲ, ਧਮਾਕਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂ ਕਾਰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਮਰੋੜਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 300 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ.

ਨਿਰਮਾਤਾ ਇਹ ਵੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉੱਚ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕ ਹਮੇਸ਼ਾ ਆਪਣੇ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਤੇਲ, ਕੂਲੈਂਟ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤਰਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਇਰਿੰਗ ਡਾਇਗ੍ਰਾਮ ਲੈ ਕੇ ਜਾਣ। ਕਿਸੇ ਕਾਰ ਸੇਵਾ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਲਈ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਮੁਰੰਮਤ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਮਕੈਨਿਕ ਦੀ ਬਹੁਤ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ।

ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਤੇਲ ਡੋਲ੍ਹਣਾ ਹੈ?

ਗੁਣਵੱਤਾ ਇੰਜਨ ਤੇਲ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਦੇ "ਦਿਲ" ਦੀ ਲੰਬੀ ਉਮਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਭੂਮਿਕਾ ਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਆਧੁਨਿਕ ਤੇਲ ਮਾਰਕੀਟ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਚੋਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਸਸਤੇ ਤੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਤੱਕ. ਨਿਰਮਾਤਾ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੀ ਬੱਚਤ ਨਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਨਿਸਾਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਾਲੇ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਿਰਫ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਟੋਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੇਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

hr15de ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਆਂ ਨਿਸਾਨ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ

• ਗ੍ਰੈਂਡ ਲਿਵੀਨਾ
• ਲਿਵੀਨਾ ਐਕਸਆਰ
• ਈਵਾਲੀਆ
• ਅਲਮਰਾ
• ਸਨੀ N17
• AD ਮਾਹਿਰ (2006)
• AD ਵੈਗਨ (2006)
• AD-MAX ਵੈਗਨ (1992 - 1996)
• ਬਲੂਬਰਡ ਸਿਲਫੀ (2005 - 2012)
• ਜੂਕ (2010)
• ਮਾਰਚ (2002 - 2010)
• ਨੋਟ (2005 - 2012)
• ਟਿਡਾ (2004 - 2012)
• ਵਿੰਗਰੋਡ (2005)

ਇਸ ਇੰਜਣ ਮਾਡਲ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਨਵੀਨਤਮ ਕਾਰਾਂ:

• ਬਲੂਬਰਡ ਸਿਲਫੀ 4wd
• ਨਿਸਾਨ ਵਿੰਗਰੋਡ y12