ਓਪਲ A20NHT ਇੰਜਣ
ਸਮੱਗਰੀ
ਓਪੇਲ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਚਿੰਤਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਿਤ ਕਾਰਾਂ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ਵਾਸੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਬਲਕਿ ਯੂਰਪੀਅਨ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਨਿਵਾਸੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹਨ। ਓਪੇਲ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੇ ਕੁਝ ਕਾਰਨ ਹਨ, ਅਨੁਸਾਰੀ ਬਜਟ, ਵਧੀਆ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਣ ਗੁਣਵੱਤਾ, ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਉਪਕਰਨ। Opel Insignia ਨੇ ਚਿੰਤਾ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਕਾਰ ਪਾਰਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ.
ਇਹ ਕਾਰ "ਮਿਡਲ" ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ ਅਤੇ 2008 ਵਿੱਚ ਓਪੇਲ ਵੈਕਟਰਾ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਕਾਰ ਇੰਨੀ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸੀ ਕਿ ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
ਇਹ ਵਾਹਨ ਮਾਡਲ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਇੰਜਣ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ। ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਰਿਲੀਜ਼ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਕੇ ਅਤੇ 2013 ਤੱਕ, ਓਪਲ ਇਨਸਿਗਨੀਆ A20NHT ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ। ਇਹ ਦੋ-ਲਿਟਰ ਯੂਨਿਟ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਮਹਿੰਗੇ ਸੰਸਕਰਣ 'ਤੇ ਇੰਸਟਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
ਇੰਜਣ ਕਈ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, 2013 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਨਿਰਮਿਤ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ A20NFT ਮਾਡਲ ਦੇ ਇੰਜਣ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਈ ਕਮੀਆਂ ਦੂਰ ਕੀਤੀਆਂ।
A20NHT ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਹਨ:
| ਇੰਜਣ ਵਿਸਥਾਪਨ | 1998 ਸੀ.ਸੀ. ਸੈਮੀ |
|---|---|
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ | 220-249 ਐਚ.ਪੀ. |
| ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ | rpm 'ਤੇ 350 (36) / 4000 N*m (kg*m) |
| rpm 'ਤੇ 400 (41) / 2500 N*m (kg*m) | |
| rpm 'ਤੇ 400 (41) / 3600 N*m (kg*m) | |
| ਕੰਮ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਬਾਲਣ | AI-95 |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ | 9-10 l / 100 ਕਿਮੀ |
| ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | 4-ਸਿਲੰਡਰ, ਇਨ-ਲਾਈਨ |
| CO2 ਨਿਕਾਸ | 194 g / km |
| ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸੰਖਿਆ | 4 |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ | 220 (162) / 5300 hp (kW) rpm 'ਤੇ |
| 249 (183) / 5300 hp (kW) rpm 'ਤੇ | |
| 249 (183) / 5500 hp (kW) rpm 'ਤੇ | |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 9.5 |
| ਸੁਪਰਚਾਰਜ | ਟਰਬਾਈਨ |
ਇੰਜਣ ਪਛਾਣ ਨੰਬਰ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸਟਿੱਕਰ ਲੱਭਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ Insignia ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਚਲਾਇਆ ਹੈ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਇਹ ਇੰਜਣ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਨੇ ਇਸ ਤੱਥ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦੀ ਉਮਰ ਘੱਟ ਸੀ। ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਵੀ ਸੰਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਦੇ ਓਵਰਲੋਡਿੰਗ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਇਸ ਮਾਡਲ ਦਾ ਇੰਜਣ ਬਾਲਣ ਲਈ "ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ" ਹੈ, ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਕੁਝ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ.
ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਚਾਰ ਵਾਲਵ ਵਾਲੀ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ, ਸਮਾਂ ਇੱਕ ਚੇਨ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਜੀਵਨ 200 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ
ਇਹ ਇੰਜਣ ਮਾਡਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਧੀਆ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ ਚੇਨ ਹੈ. ਸ਼ਾਫਟਾਂ 'ਤੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਗੀਅਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਟਿਕਾਊ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ 1,8 ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਸਮਾਨ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗੀ ਹੈ।
ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਕਮੀ ਵੀ ਪਿਸਟਨ ਉੱਤੇ ਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਭਾਗਾਂ ਦਾ ਵਿਨਾਸ਼ ਸੀ।
ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਇਸ ਮੋਟਰ ਨੂੰ "ਮਨਮੋਹਕ" ਮੰਨਦੇ ਹਨ. ਬ੍ਰੇਕ-ਇਨ ਪੀਰੀਅਡ ਦੌਰਾਨ ਵੀ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਆਈਆਂ। ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਆਮ "ਰੀਬੂਟ" ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਭਾਵ, ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ, ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਸਮੇਂ ਲਈ ਗਾਇਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਲਦੀ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇਹ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ.
ਕਈ ਡਰਾਈਵਰ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਓਵਰਹਾਲ ਜਾਂ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਇੱਕ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟ ਦੇਰ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਗੰਭੀਰ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਵੈਸੇ, ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਅਜਿਹੀ ਖਰਾਬੀ ਆਈ, ਤਾਂ ਡੀਲਰਾਂ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸੀ, ਨਾਲ ਹੀ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਤੇਲ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾ.
ਇੰਜਣ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ
ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਓਵਰਹਾਲ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਦੀਆਂ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਮੋਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨਾ, ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਲੈਪ ਕਰਨਾ, ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ।
- ਤੇਲ ਬਦਲਣਾ, ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ, ਕੂਲੈਂਟ। ਬਾਲਣ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨਾ.
- ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ 'ਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿੱਟ ਦੀ ਫਲੱਸ਼ਿੰਗ ਅਤੇ ਸਥਾਪਨਾ।
ਇੰਜਣ ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ
ਇੰਜਣ ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ ਸਮਰਥਿਤ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੇਵਾ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਕੰਮ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ ਇਸਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਵੇਗਾ:
- ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਵਧਾਓ।
- ਦਾਖਲੇ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਦੇਣ ਲਈ, ਮਜ਼ਬੂਤੀ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਲਈ.
- ਇੰਜਣ ਟਿਊਨਿੰਗ ਕਰੋ.
- ਫਰਮਵੇਅਰ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਅਤੇ ਸੰਰਚਿਤ ਕਰੋ।
ਇੱਕ ਕੰਟਰੈਕਟ ਇੰਜਣ ਦੀ ਖਰੀਦ
ਜੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਸਥਿਤੀ "ਲਾਂਚ" ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੇ ਨਾਲ ਓਵਰਹਾਲ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਇੰਜਣ ਖਰੀਦਣ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੋਟਰ ਲੱਭਣ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਕੰਟਰੈਕਟ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ 3500-4000 ਅਮਰੀਕੀ ਡਾਲਰ ਹੈ।
ਡੋਨਰ ਕਾਰ ਲੱਭਣਾ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਮੋਟਰ ਖਰੀਦਣਾ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ।
ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਮੁੱਦਾ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਕਿਸਮ ਦਾ ਕੰਮ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਸਿਰਫ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਮਾਹਰਾਂ ਨੂੰ ਸੌਂਪਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਜਾਂ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਇੰਜਣ ਖਰੀਦਣਾ ਜੋ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਹੈ ਅਤੇ ਅਗਲੇਰੀ ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤਾ ਖੁਸ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਜੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਮੁਸ਼ਕਲ ਜਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸੰਭਵ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.
ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਉਹਨਾਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਓਪੇਲ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾਹਰ ਹਨ. ਪਹਿਲਾਂ, ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਖਰੀਦਣ ਦੇ ਮੁੱਦੇ ਸਮੇਤ ਗਾਹਕ ਨੂੰ ਸਲਾਹ ਦੇਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਗੇ.
