ਓਪਲ X17DT, X17DTL ਇੰਜਣ
ਸਮੱਗਰੀ
ਇਹ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਕਲਾਸਿਕ ਓਪੇਲ ਇੰਜਣ ਹਨ, ਜੋ ਆਪਣੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਬੇਮਿਸਾਲਤਾ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਬਿਲਡ ਕੁਆਲਿਟੀ ਲਈ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਉਹ 1994 ਅਤੇ 2000 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰਮਵਾਰ Y17DT ਅਤੇ Y17DTL ਹਮਰੁਤਬਾ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਸਧਾਰਣ ਅੱਠ-ਵਾਲਵ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਉੱਚ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਵਿੱਤੀ ਖਰਚਿਆਂ ਨਾਲ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਇੰਜਣ ਸਿੱਧੇ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਚਿੰਤਾ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਜੋ ਖਰੀਦਦਾਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਖਰੀਦੇ ਗਏ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਬਾਰੇ ਯਕੀਨੀ ਹੋ ਸਕੇ। ਉਹ GM ਫੈਮਿਲੀ II ਇੰਜਣ ਲਾਈਨ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹਨ ਅਤੇ ਪਹਿਲੀ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਅਤੇ ਮੱਧਮ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ।
X17DT ਅਤੇ X17DTL ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ 1.9, 2.0 ਅਤੇ 2.2 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਐਨਾਲਾਗ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, X20DTH ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਸੋਲਾਂ-ਵਾਲਵ ਐਨਾਲਾਗ ਵੀ ਇਸ ਪਰਿਵਾਰ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਓਪੇਲ ਐਸਟਰਾ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਹੀ ਛੋਟੀਆਂ, ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਕਾਰਾਂ ਵਜੋਂ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਸੰਘਣੀ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਅਤੇ ਉੱਚ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਆਦਰਸ਼. ਕਾਰਵਾਈ
Технические характеристики
| X17DT | X17DTL | |
|---|---|---|
| ਵਾਲੀਅਮ, ਸੀ.ਸੀ | 1686 | 1700 |
| ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ. | 82 | 68 |
| ਟਾਰਕ, rpm 'ਤੇ N*m (kg*m) | 168(17)/2400 | 132(13)/2400 |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ | ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ |
| ਖਪਤ, l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 5.9-7.7 | 07.08.2019 |
| ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਇਨਲਾਈਨ, 4-ਸਿਲੰਡਰ | ਇਨਲਾਈਨ, 4-ਸਿਲੰਡਰ |
| ਵਾਧੂ ਜਾਣਕਾਰੀ | ਐਸ.ਓ.ਐੱਚ.ਸੀ. | ਐਸ.ਓ.ਐੱਚ.ਸੀ. |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 79 | 82.5 |
| ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸੰਖਿਆ | 2 | 02.04.2019 |
| ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ (kW) rpm 'ਤੇ | 82(60)/4300 | 68(50)/4500 |
| 82(60)/4400 | ||
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 18.05.2022 | 22 |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 86 | 79.5 |
ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ X17DT ਅਤੇ X17DTL ਹਨ
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹਰ 60 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਨਿੱਕਲਾਂ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਘਰ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਯੂਨਿਟ ਸਵਰਲ ਫਲੈਪਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਫਾਇਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਰਚਨਾਤਮਕ ਜੋੜ ਅਕਸਰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਵਾਧੂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਓਪੇਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਂਗ, ਬਲਾਕ ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਸਤਹ 'ਤੇ ਇਕ ਅਨੁਸਾਰੀ ਸ਼ਿਲਾਲੇਖ ਦੇ ਨਾਲ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਸੀ। ਯੂਨਿਟ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਲਈ ਬੇਮਿਸਾਲਤਾ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ 5W-40 ਦੇ ਲੇਸ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਨਾਲ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 5.5 ਲੀਟਰ ਹੈ.
X17DT ਅਤੇ X17DTL ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ
ਇਹਨਾਂ ਦੋ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਾਨ ਮਾਪਦੰਡ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪਰਿਵਰਤਨਯੋਗ ਜਾਂ ਅਨੁਕੂਲ ਹਿੱਸੇ ਹਨ। X17DTL ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਗੜਿਆ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਟੀਚਾ ਗਤੀ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਗੁਆਏ ਬਿਨਾਂ, ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਸੀ। ਇਹ ਲੋੜ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ 'ਤੇ ਟੈਕਸਾਂ ਦੇ ਵਾਧੇ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋਈ, ਜੋ ਪੂਰੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਲੱਗੀ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਛੋਟੇ ਆਕਾਰ ਦੇ Astra ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਵੱਡੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਸੀ ਅਤੇ X14DT ਤੋਂ ਘੱਟ 17 hp ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੇ ਟਰਬਾਈਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਨੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਵਿਆਸ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਧਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵੀ ਵਧ ਗਈ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲਈ, ਇਹਨਾਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਲਈ ਬਦਨਾਮ VP44 ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ ਬਿਲਡ ਕੁਆਲਿਟੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ.
ਆਮ ਨੁਕਸ X17DT ਅਤੇ X17DTL
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਹਰੇਕ ਓਪੇਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਦਾ ਮਾਡਲ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਡੀਜ਼ਲ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਕੋਈ ਅਪਵਾਦ ਨਹੀਂ ਸਨ.
ਸਹੀ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਲਈ ਗੰਭੀਰ ਨਤੀਜਿਆਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ 300 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕਵਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਫਿਰ ਵੀ, ਉੱਚ ਲੋਡ, ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਈਂਧਨ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ ਕਠੋਰ ਮੌਸਮੀ ਸੰਚਾਲਨ ਸਥਿਤੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਅਸਮਰੱਥ ਬਣਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। X17DT ਅਤੇ X17DTL ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਵੀ ਹਨ ਜੋ ਆਮ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਨੂੰ ਜੋੜਦੀਆਂ ਹਨ:
- ਇਸ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਜਾਂ ਗਲਤ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੈ। ਅਕਸਰ, ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਇਸਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਟੈਂਡ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਜਾਂਚ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਅਧਿਕਾਰਤ ਕਾਰ ਸੇਵਾ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ;
- ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਲੋਡ ਇਸ ਤੱਥ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਟਰਬਾਈਨ ਤੇਲ ਚਲਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਉਪਰੋਕਤ ਦੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੀ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਣ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ;
- ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਦੀ ਮਾਮੂਲੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਨੂੰ ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਮਾਮੂਲੀ ਨੁਕਸ, ਚੀਰ ਜਾਂ ਘਬਰਾਹਟ ਤੁਰੰਤ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦੇਵੇਗੀ। ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਘੋਸ਼ਿਤ ਸਰੋਤ ਜਿਸਦਾ 50 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਤਣਾਅ ਰੋਲਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਇਸਦਾ ਜਾਮ ਕਰਨਾ ਘੱਟ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅੰਦੋਲਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਬਰੇਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਮੋਟਰ ਸਾਰੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਮੋੜਦਾ ਹੈ;
- ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਤੇਲ ਦੀ ਸੀਲ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਹਵਾਦਾਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਲੀਕ ਹੋਣ ਨਾਲ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਲੀਕੇਜ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਉਹ ਜਗ੍ਹਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ;
- USR ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਕਾਰ ਦੇ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੂੰ ਫਲੈਸ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੈਟੈਲੀਟਿਕ ਕਨਵਰਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਜਾਂ ਇਸਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਵਿਧੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਵੱਲ ਖੜਦੀ ਹੈ;
- ਅੰਡਰਹੁੱਡ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਜੋ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਰ ਮੋਟਰ ਚਾਲਕ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਕਾਰ ਦਾ ਮਾਲਕ ਹੈ ਜਨਰੇਟਰ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਮਾਲਕ ਅਕਸਰ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਐਨਾਲਾਗ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਹਨ ਜੋ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਇਸ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ;
- ਗੈਸਕਟਾਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਕਾਰਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਦਬਾਅ. ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਲੀਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰੀ ਦੀ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਦੇਖਭਾਲ ਅਤੇ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਉਪਰੋਕਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਲਈ, ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਕਰਨ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਕੰਮ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਮਾਹਰਾਂ ਨੂੰ ਸੌਂਪਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਜੋ ਅਜਿਹੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹਨ। ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਅਸਲੀ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਹੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਖੁਦ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਨਾ ਭੁੱਲੋ।
ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ X17DT ਅਤੇ X17DTL ਦੀ ਉਪਯੋਗਤਾ
ਇਹ ਮੋਟਰਾਂ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਐਸਟਰਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ, ਉਹ ਇਹਨਾਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਹਨ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਜਿਸ 'ਤੇ ਇਹ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ:
- ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ, ਹੈਚਬੈਕ ਅਤੇ ਸੇਡਾਨ ਬਾਡੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਸਾਰੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਓਪੇਲ ਐਸਟਰਾ ਐੱਫ;
- ਓਪੇਲ ਐਸਟਰਾ ਐਫ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ, ਹੈਚਬੈਕ ਅਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਦੀ ਸੇਡਾਨ;
- Opel Astra F ਪਹਿਲੀ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਸਾਰੇ ਰੀਸਟਾਇਲ ਕੀਤੇ ਸੰਸਕਰਣ;
- ਓਪਲ ਵੈਕਟਰਾ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ, ਸੇਡਾਨ, ਰੀਸਟਾਇਲ ਕੀਤੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਸਮੇਤ।
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕੁਝ ਸੋਧਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਮੋਟਰਾਂ ਸਾਰੇ ਵੈਕਟਰਾ ਸੋਧਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਦੀ ਇਕਾਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਕਾਰ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਟਿਊਨਿੰਗ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ X17DT ਅਤੇ X17DTL
ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਕਿ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਅਹੁਦਾ L ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ ਘਟਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਸੋਧਣਾ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਭਦਾਇਕ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, X17DT ਨੂੰ ਸੋਧਣ ਲਈ, ਮਾਲਕ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਿੱਪ-ਟਿਊਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਮੈਨੀਫੋਲਡਸ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਟਰਬਾਈਨ ਨੂੰ ਸੋਧ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਸੁਧਾਰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ 50-70 ਐਚਪੀ ਜੋੜਨਗੇ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਕਾਰ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਓਪੇਲ ਕਾਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੱਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਐਨਾਲਾਗ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਲਈ, 1.9, 2.0 ਜਾਂ 2.2 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਾਲੇ ਅੱਠ- ਅਤੇ ਸੋਲਾਂ-ਵਾਲਵ ਐਨਾਲਾਗ ਢੁਕਵੇਂ ਹਨ. ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਕੰਟਰੈਕਟ ਹਮਰੁਤਬਾ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਯੂਨਿਟ ਨੰਬਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਨਾ ਭੁੱਲੋ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਅਗਲੇ ਸਾਰੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਚੋਰੀ ਜਾਂ ਗੈਰ-ਕਾਨੂੰਨੀ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ। X17DT ਅਤੇ X17DTL ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਨੰਬਰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਪੁਆਇੰਟ 'ਤੇ, ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਿਬ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ।
