ਓਪਲ A16LET ਇੰਜਣ
ਓਪੇਲ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਜਰਮਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਧੀਆ Z16LET ਇੰਜਣ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ। ਪਰ ਉਹ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਨਿਕਲਿਆ, ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀਆਂ ਵਧੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਵਿੱਚ "ਫਿੱਟ" ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ। ਸੁਧਾਰ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡ ਮੌਜੂਦਾ ਸਮੇਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਹਨ.
ਵੇਰਵਾ
A16LET ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਇਨਲਾਈਨ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ ਪਾਵਰਟਰੇਨ ਹੈ। ਪਾਵਰ 180 hp ਸੀ. 1,6 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ. 2006 ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਓਪੇਲ ਐਸਟਰਾ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਮਾਸ "ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ" ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈ.
A16LET ਇੰਜਣ ਓਪੇਲ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ:
ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਬੇਅਰਿੰਗ ਕੈਪਸ ਗੈਰ-ਵਟਾਂਦਰੇਯੋਗ ਹਨ (ਬਲਾਕ ਦੇ ਨਾਲ ਅਸੈਂਬਲ ਕੀਤੇ ਗਏ)। ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੇ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਬੋਰ ਹੋ ਗਏ ਹਨ.
ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਸਿਰ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਤੋਂ ਕੱਢਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਦੋ ਵਿਤਰਕ ਹਨ। ਸਿਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦਬਾਈਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਗਾਈਡ ਹਨ।
ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਾਂ ਵਿੱਚ ਡਕਟਾਈਲ ਆਇਰਨ ਦੇ ਬਣੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਰੋਟਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਟੀਲ, ਜਾਅਲੀ.
ਪਿਸਟਨ ਮਿਆਰੀ ਹਨ, ਦੋ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਤੇਲ ਸਕ੍ਰੈਪਰ ਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ। ਤਲ ਨੂੰ ਤੇਲ ਨਾਲ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਹੱਲ ਦੋ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਹੱਲ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ: ਰਗੜ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਸਰੀਰ ਤੋਂ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ।
ਸੰਯੁਕਤ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ. ਲੋਡ ਕੀਤੇ ਹਿੱਸੇ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਬਾਕੀ ਛਿੜਕਾਅ ਦੁਆਰਾ.
ਬੰਦ crankcase ਹਵਾਦਾਰੀ ਸਿਸਟਮ. ਇਸ ਦਾ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਿੱਧਾ ਸੰਚਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਬਲਨ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਜ਼ਹਿਰੀਲੇਪਣ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਇੱਕ VIS ਸਿਸਟਮ (ਵੇਰੀਏਬਲ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਜਿਓਮੈਟਰੀ) ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਇਹ ਪਾਵਰ ਵਧਾਉਣ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਵੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਟਵਿਨ ਪੋਰਟ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜੋ 6% ਤੋਂ ਵੱਧ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਵੇਰੀਏਬਲ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਸਿਸਟਮ ਸਿਰਫ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਹੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਐਸਪੀਰੇਟਿਡ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਵੇਰੀਏਬਲ ਲੰਬਾਈ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ)।
ਈਂਧਨ ਸਪਲਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਇੰਜੈਕਟਰ ਹੈ।
Технические характеристики
| Производитель | ਸੇਂਟਗੋਥਾਰਡ ਪੌਦਾ |
|---|---|
| ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਅਮ, cm³ | 1598 |
| ਪਾਵਰ, ਐੱਚ.ਪੀ. | 180 |
| ਟੋਰਕ, ਐਨ.ਐਮ. | 230 |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 8,8 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ | ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ |
| ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਸਿਰ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ |
| ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | 4 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 79 |
| ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦਾ ਕ੍ਰਮ | 1-3-4-2 |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 81,5 |
| ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ | 4 (DOHC) |
| ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ | ਕੋਈ ਵੀ |
| ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ | ਟਰਬਾਈਨ KKK K03 |
| ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਰੈਗੂਲੇਟਰ | DCVCP |
| ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ | ਬੈਲਟ |
| ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ | ਇੰਜੈਕਟਰ, ਪੋਰਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ |
| ਬਾਲਣ | AI-95 ਗੈਸੋਲੀਨ |
| ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ | NGK ZFR6BP-G |
| ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ, ਲਿਟਰ | 4,5 |
| ਵਾਤਾਵਰਣ ਦਾ ਆਦਰਸ਼ | ਯੂਰੋ 5 |
| ਸਰੋਤ, ਬਾਹਰ. ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 250 |
ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ, ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ
ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਕ ਹੋਣਗੇ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਆਈਸੀਈ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਦੇਸ਼ਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ.
ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ
ਕੋਈ ਵੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ 'ਤੇ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਅਜਿਹੀ ਮੋਟਰ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਦੀ ਰਾਏ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਕਾਰ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੇ ਮਕੈਨਿਕਾਂ ਦੀ ਵੀ ਹੈ. ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਇੰਜਣ ਦੀ "ਅਵਿਨਾਸ਼ੀਤਾ" 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇਸ ਤੱਥ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਕੇਵਲ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਤੀ ਸਹੀ ਰਵੱਈਏ ਨਾਲ ਹੀ ਸੱਚ ਹੈ.
ਅਗਲੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਘੱਟ ਕੁਆਲਿਟੀ, ਸਰਕਾਰੀ ਮਾਲਕੀ ਵਾਲੇ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਵੀ, ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਅਤੇ ਨਿਰਦੋਸ਼ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਤੇਲ ਦੇ ਗ੍ਰੇਡਾਂ (ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ) ਨੂੰ ਸਸਤੇ ਐਨਾਲੌਗਸ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਅਣਪਛਾਤੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਦੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ 15 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਦੁੱਗਣਾ ਵਾਰ. ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਨੂੰ 150 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਇਹ ਕਾਰਵਾਈ ਪਹਿਲਾਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਤੀ ਇਹ ਰਵੱਈਆ ਇਸਦੇ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ, ਟਿਕਾਊ ਅਤੇ ਨਿਰਦੋਸ਼ ਕਾਰਜ ਲਈ ਹਾਲਾਤ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, A16LET ਇੰਜਣ ਮਾੜਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਚੰਗਾ ਤੇਲ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਭਰਦੇ ਹੋ, ਬਹੁਤ ਸਖ਼ਤ ਗੱਡੀ ਨਾ ਚਲਾਓ, ਤਾਂ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚੱਲੇਗਾ।
ਕ੍ਰਾਸਨੋਯਾਰਸਕ ਤੋਂ ਫੋਰਮ ਮੈਂਬਰ ਨਿਕੋਲਾਈ ਤੋਂ ਫੀਡਬੈਕ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ:
ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ 'ਤੇ ਇਸ ਤੱਥ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੇ ਸੰਸਕਰਣ 'ਤੇ ਦੋ ਹੋਰ ਸੋਧਾਂ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ - ਕ੍ਰਮਵਾਰ 16 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਵਨ (A192LER), ਅਤੇ ਇੱਕ ਡੀਰੇਟਿਡ (A16LEL), 150 ਐਚਪੀ, ਕ੍ਰਮਵਾਰ.
ਕਮਜ਼ੋਰ ਚਟਾਕ
ਹਰ ਮੋਟਰ ਦੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਪੁਆਇੰਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਉਹ A16LET ਵਿੱਚ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹਨ। ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਗੈਸਕੇਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਤੇਲ ਦਾ ਲੀਕ ਹੋਣਾ ਹੈ। ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਸਾਰੇ ਓਪੇਲ ਮੋਟਰਾਂ ਇਸ ਬਿਮਾਰੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹਨ. ਨੁਕਸ ਕੋਝਾ ਹੈ, ਪਰ ਗੰਭੀਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕਵਰ ਫਾਸਟਨਰ ਨੂੰ ਕੱਸ ਕੇ ਜਾਂ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।
ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਢਹਿ ਨੂੰ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਫੈਕਟਰੀ ਇਹ ਇੱਕ ਨੁਕਸ ਹੈ ਜਾਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਗਲਤ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਪਰ ਕਈ ਕਾਰਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਰਥਾਤ, ਸਮੱਸਿਆ ਨੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ, ਖਰਾਬੀ ਸਿਰਫ ਪਹਿਲੇ 100 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਆਈ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਿੱਟੇ ਕੱਢੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ.
ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਾਵਤ ਕਾਰਨ ਗਲਤ ਇੰਜਣ ਸੰਚਾਲਨ ਹੈ. ਹਮਲਾਵਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ, ਈਂਧਨ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟਸ ਦੀ ਮਾੜੀ ਕੁਆਲਿਟੀ, ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਵਾਪਰਨ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਇੰਜਨ ਦੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਧਮਾਕੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਢਹਿਣ ਨੂੰ ਭੜਕਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਇੰਜਣ ਦੇ ਮਾਮੂਲੀ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ 'ਤੇ, ਵਾਲਵ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਤਰੇੜਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀਆਂ। ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਟਿੱਪਣੀਆਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਬੇਲੋੜੀ ਹਨ. ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਨੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕੋਈ ਲਾਭ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰੱਖਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਵੀ ਫੇਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਥਰਮਾਮੀਟਰ ਅਤੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਕੰਟਰੋਲ ਲਾਈਟ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਦਰਾਰਾਂ ਇੰਜਨ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵੱਲ ਮੋਟਰ ਚਾਲਕ ਦੀ ਅਣਦੇਖੀ ਦਾ ਸਿੱਧਾ ਨਤੀਜਾ ਹਨ।
ਅਨੁਕੂਲਤਾ
ਇੰਜਣ ਦੀ ਉੱਚ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ। ਆਟੋ ਸਰਵਿਸ ਮਕੈਨਿਕ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਇਸਦੀ ਸਾਦਗੀ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਦੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਖੁਸ਼ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਕਾਸਟ-ਆਇਰਨ ਬਲਾਕ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਮਾਪਾਂ ਤੱਕ ਬੋਰ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਚੋਣ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ। ਇਹ ਸਾਰੀਆਂ ਸੂਖਮਤਾਵਾਂ ਦੂਜੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕਾਫ਼ੀ ਕਿਫਾਇਤੀ ਬਹਾਲੀ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਮੁਰੰਮਤ ਨੂੰ ਸਸਤਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਸਵਾਲ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਘਟਿਆ ਸਰੋਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਇੰਜਣ ਦਾ ਓਵਰਹਾਲ ਅਕਸਰ ਤੁਹਾਡੇ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਸਾਧਨ ਅਤੇ ਗਿਆਨ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਬਣਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਓਵਰਹਾਲ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਵੀਡੀਓ।
ਹੋਰ ਵੇਰਵੇ YouTube 'ਤੇ ਲੱਭੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ:
ਇੰਜਣ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਉਪਯੋਗੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਇੱਥੇ ਮੌਜੂਦ ਹੈ। (ਇਹ ਮੈਨੂਅਲ ਨੂੰ ਡਾਉਨਲੋਡ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਰਾ ਲੋੜੀਂਦਾ ਡੇਟਾ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਉਥੇ ਰਹੇਗਾ)।
ਓਪੇਲ ਇੰਜਣ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊ A16LET ਇੰਜਣ ਬਣਾਇਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਢੁਕਵੀਂ ਦੇਖਭਾਲ ਦੇ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦਿਖਾਈ ਹੈ। ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਪਹਿਲੂ ਇਸ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਈ ਘੱਟ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਲਾਗਤ ਹੈ.
