ਓਪੇਲ 16LZ2, 16SV ਇੰਜਣ
ਸਮੱਗਰੀ
ਇਹ ਮੋਟਰਾਂ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀਆਂ ਵੈਕਟਰਾ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਹੈਚਬੈਕ, ਸੇਡਾਨ ਅਤੇ ਕਲਾਸਿਕ ਅਤੇ ਰੀਸਟਾਇਲਡ ਵਰਜਨਾਂ ਦੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ। 16SV ਇੰਜਣ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ 1988 ਤੋਂ 1992 ਤੱਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ 16LZ2 ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 6 ਤੋਂ 1992 ਤੱਕ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੇ ਇਹਨਾਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀਆਂ ਚੰਗੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਥਰੋਟਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ। ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਬੇਮਿਸਾਲਤਾ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਇਹ ਸੋਧਾਂ ਅੱਜ ਵੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਕੰਟਰੈਕਟ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਵਜੋਂ ਖਰੀਦੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ.
ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨਸ 16LZ2, 16SV
| 16LZ2 | 16 ਐੱਸ.ਵੀ | |
|---|---|---|
| ਇੰਜਣ ਵਿਸਥਾਪਨ, ਕਿ cubਬਿਕ ਸੈਮੀ | 1597 | 1598 |
| ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ. | 75 | 82 |
| ਟਾਰਕ, rpm 'ਤੇ N*m (kg*m) | 120(12)/2800 | 130(13)/2600 |
| ਬਾਲਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ | ਗੈਸੋਲੀਨ ਏ.ਆਈ.-92 | ਗੈਸੋਲੀਨ ਏ.ਆਈ.-92 |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 07.02.2019 | 6.4 - 7.9 |
| ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਇਨਲਾਈਨ, 4-ਸਿਲੰਡਰ | ਇਨਲਾਈਨ, 4-ਸਿਲੰਡਰ |
| ਇੰਜਣ ਜਾਣਕਾਰੀ | ਸਿੰਗਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ, OHC | ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ, OHC |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 80 | 79 |
| ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸੰਖਿਆ | 2 | 2 |
| ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ (kW) rpm 'ਤੇ | 75(55)/5400 | 82(60)/5200 |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 08.08.2019 | 10 |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 79.5 | 81.5 |
ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ 16SV ਨੂੰ 16LZ2 ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਦਾ ਕੀ ਕਾਰਨ ਹੈ?
ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਦੇ ਉਲਟ ਕਿ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਇਸਦੀ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪੈਦਾ ਹੋਈ, ਇਸ ਸੁਧਾਰ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਵਿਸ਼ਵ ਭਰ ਵਿੱਚ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਸੀ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਨਵਾਂ 16LZ2 ਯੂਨਿਟ ਹੁਣ ਟੀਕਾ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ, ਇੱਕ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੀ ਲਾਜ਼ਮੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੇ ਨਾਲ.
ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਵਾਂਗ, ਮੋਟਰ ਦਾ ਰੀਸਟਾਇਲ ਕੀਤਾ ਸੰਸਕਰਣ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ, ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਯੋਗ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਹਰ ਮਾਲਕ ਲਈ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਸੰਚਾਲਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਮਾਲਕ ਲਈ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਇੰਜਣ ਤੇਲ, ਫਿਲਟਰਾਂ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਬਦਲੀ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਭਾਗ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਸਫਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.
ਤੇਲ ਲਈ, ਫਿਰ 16LZ2 ਤੱਕ, ਲੇਸ ਦੇ ਪੱਧਰਾਂ ਵਾਲੇ 16SV ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਉਤਪਾਦ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ:
- 0W-30
- 0W-40
- 5W-30
- 5W-40
- 5W-50
- 10W-40
- 15W-40
ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਮਸ਼ਹੂਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਸਿੰਥੈਟਿਕਸ ਅਜੇ ਵੀ ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ, ਔਸਤਨ ਹਰ 10-12 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ 15 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ 16LZ2, 16SV ਦੀਆਂ ਆਮ ਖਰਾਬੀਆਂ
ਇਸ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਮੋਟਰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਹੈ।
ਇਸ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਵਿਗਾੜ ਗਲਤ ਕਾਰਵਾਈ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਜਾਂ ਉਪਲਬਧ ਮੋਟਰ ਸਰੋਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ 250-350 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ.
ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਕੈਨਿਕ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਆਮ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹਨ:
- ਟੁੱਟੀ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ. ਤਣਾਅ ਰੋਲਰ ਦੇ ਜਾਮ ਕਰਨ, ਜਾਂ 50-60 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਮਨਜ਼ੂਰ ਸਰੋਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਟੁੱਟਣਾ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ;
- ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਿਧੀ ਦੇ ਪਹਿਨਣ;
- ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਦੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਪਹਿਨਣ. ਇਹਨਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਗੈਰ-ਕੈਟਲਾਗ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ;
- ਇੱਕ ਹੋਰ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਸਪੀਡ ਕੰਟਰੋਲਰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਇਹਨਾਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਨੁਭਵ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਵੀਅਰ ਕਾਰਨ ਤੇਲ ਲੀਕ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਓਪਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੀਆਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ 'ਤੇ.
ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂਯੋਗਤਾ
ਇਹ ਓਪੇਲ ਵੈਕਟਰਾ ਏ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹਨ। ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 1989 ਤੋਂ 1995 ਤੱਕ ਬਣਾਏ ਗਏ ਰੀਸਟਾਇਲ ਕੀਤੇ ਸੰਸਕਰਣ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ। ਸੰਭਾਵਤ ਟਿਊਨਿੰਗ ਲਈ, ਪਾਵਰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਇਹਨਾਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕ ਹਮੇਸ਼ਾ ਫੈਕਟਰੀ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ C18NZ ਅਤੇ C20NE ਦੇ ਕੰਟਰੈਕਟ ਐਨਾਲਾਗ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਜਾਂ C20XE ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨਗੇ। ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਜਿਹੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵੀ ਵਧੇਗੀ, ਪਰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ, ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਔਸਤ ਗਤੀ ਕਈ ਗੁਣਾ ਵਧ ਜਾਵੇਗੀ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਖਰੀਦ ਦੇ ਕੰਟਰੈਕਟ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ। ਇਹ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨਾ ਆਸਾਨ, ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਕਸਾਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਤੁਹਾਡਾ ਓਪੇਲ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਜ਼ੁਰਮਾਨੇ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਚੋਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਇਸ ਲੜੀ ਵਿੱਚ, ਨੰਬਰ ਆਇਲ ਫਿਲਟਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ, ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਸਾਈਟ ਦੇ ਉਲਟ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਹਨ। ਪੜ੍ਹਨਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਗੰਦਗੀ ਅਤੇ ਮਲਬੇ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ, ਇੰਜਣ ਨੰਬਰ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲੇ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਲਈ, ਗ੍ਰੈਫਾਈਟ ਗਰੀਸ ਜਾਂ ਹੋਰ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਜੋ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਸਹਿ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
