ਨਿਸਾਨ TD27 ਇੰਜਣ

ਅੱਜ, ਨਿਸਾਨ ਸਹਿਪਾਠੀਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਮੋਹਰੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਘਰੇਲੂ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਗਜ਼ਲ ਅਤੇ ਰੂਸੀ ਐਸਯੂਵੀ 'ਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਉੱਚ ਯੋਗਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਮਾਹਰਾਂ ਤੱਕ ਕਾਰੀਗਰਾਂ ਦੀ ਆਮ ਸਲਾਹ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਕੀ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਲਈ ICE ਡੇਟਾ ਖਰੀਦਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਕਿੰਨੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹਨ ਇਸ ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ.

ਇਤਿਹਾਸ ਦਾ ਇੱਕ ਬਿੱਟ

TD27 ਮੋਟਰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 1986 ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਇੱਕ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਸੀ, ਜੋ ਉਸ ਸਮੇਂ ਇਸਦੇ ਹਮਰੁਤਬਾ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਠੋਸ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸੀ। ਇਹ ਮਾਡਲ ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੇ ਡੀਜ਼ਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਉੱਚੇ ਪੱਟੀ 'ਤੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ: ਸਾਡੇ ਮਾਡਲ ਨੇ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਉੱਚ ਪੱਧਰ ਦਾ ਆਰਡਰ ਬਣ ਗਈ ਹੈ। ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੀ ਕਾਰ ਦਾ ਕੋਈ ਵੀ ਮਾਲਕ ਜਾਣਦਾ ਸੀ - ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ, ਬੇਮਿਸਾਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਜੋ "ਤੁਹਾਡੇ ਗੋਡੇ 'ਤੇ ਵੀ" ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ - ਤੁਹਾਨੂੰ TD27 ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਚੁਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਨਵੀਂ ਡੀਜ਼ਲ ਹਾਰਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ 4ਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਮਿਨੀਵੈਨ ਨਿਸਾਨ ਕਾਰਵੇਨ ਸੀ। ਨਾਲ ਹੀ, ਇਹ ਕਾਰਾਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ - ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਵਿਕਲਪ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਲਈ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ: ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਲਈ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰੋ ਜਾਂ ਚੰਗੀ ਭੁੱਖ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਯੂਨਿਟ ਚੁਣੋ, ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ 20-30 ਹੋਵੇਗੀ. % ਸਸਤਾ।

ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਵਿਸ਼ੇ ਨੇ ਉਸਦੇ ਸਾਥੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਮੁਕਾਬਲਾ ਬਣਾਇਆ - ਉਸ ਸਮੇਂ TD27 ਨਾਲ ਲੈਸ ਮਿਨੀਵੈਨਾਂ ਦੀ ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਲਈ ਬੇਮਿਸਾਲਤਾ ਸੀ। ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਨਵਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਮਾਡਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ ਸੀ ਜੋ ਛੋਟੇ ਲੋਡ ਨੂੰ ਢੋਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਅਕਸਰ ਸ਼ੱਕੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ।

ਮੋਟਰ ਦੇ ਨਵੇਂ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਉੱਚ ਟਾਰਕ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਹਮਰੁਤਬਾ ਨਾਲੋਂ ਪਾਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਸੰਭਵ ਹੋ ਗਈ ਸੀ। 1992 ਤੋਂ, ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਥਾਪਿਤ ਜੀਵਨੀ ਦੇ ਨਾਲ, TD27 ਨੂੰ ਨਿਸਾਨ ਹੋਮੀ, ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਨਿਸਾਨ ਟੈਰਾਨੋ ਅਤੇ ਕਈ ਹੋਰ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਮੂਹ 4wd ਕਾਂਟੀਨੈਂਟਲ ਕਾਰਾਂ (ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ SUVs) ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਯੂਨਿਟ ਫ੍ਰੀਲਾਂਸ ਸਥਾਪਿਤ ਹੈ

Технические характеристики

ਬੇਈਮਾਨ ਵਿਕਰੇਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਕਸਰ ਧੋਖਾਧੜੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਇੱਕ ਪਲੇਟ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਕੇ ਕਾਰ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਲੜੀ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੰਬਰ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਹਨ - ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਕੰਟਰੈਕਟ ਮੋਟਰ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਹਾਊਸਿੰਗ 'ਤੇ, ਟਰਬਾਈਨ ਅਤੇ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਥਿਤ ਹੈ।

ਆਉ ਹੁਣ ਸਾਡੇ ਮਾਡਲ TD27 ਦੇ ਨਾਮ ਦੀ ਡੀਕੋਡਿੰਗ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰੀਏ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਅੱਖਰ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ:

• ਪਹਿਲਾ ਅੱਖਰ "T" ਮੋਟਰ ਲੜੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ;
• ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤਾ ਅੱਖਰ "D" ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਹੈ;
• ਆਖਰੀ ਸੰਖਿਆ ਨੂੰ 10 ਨਾਲ ਵੰਡਣ ਨਾਲ ਸਾਨੂੰ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਮਾਤਰਾ ਮਿਲਦੀ ਹੈ - ਸਾਡੇ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ 2,7 ਘਣ ਮੀਟਰ ਹੈ। cm

ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ	ਪੈਰਾਮੀਟਰ
ਇੰਜਣ ਵਿਸਥਾਪਨ, ਕਿ cubਬਿਕ ਸੈਮੀ	2663
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ, ਐੱਚ.ਪੀ.	99 - 100
ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ, ਐਨਪੀਐਮ (ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ * ਮੀਟਰ) ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ.	216(22)/2200 230(23)/220 231(24)/2200
ਬਾਲਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ	ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ	5.8 - 6.8
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	4-ਸਿਲੰਡਰ, ਓਵਰਹੈੱਡ ਵਾਲਵ
ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	96
ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸੰਖਿਆ	2
ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	92
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ, ਐੱਚ.ਪੀ. (ਕੇਡਬਲਯੂ) ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ	99(73)/4000 100(74)/4000
ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਬਦਲਣ ਲਈ ਵਿਧੀ	ਕੋਈ ਵੀ
ਸੁਪਰਚਾਰਜ	ਟਰਬਾਈਨ
ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ	21.9 - 22

ਆਮ ਜਾਣਕਾਰੀ

TD27 ਇੰਜਣ ਇੱਕ 8-ਵਾਲਵ, ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਸ਼ਕਤੀ 100 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਹੈ। ਸਾਰੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਕੁੱਲ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਮਾਤਰਾ 2663 cm³ ਹੈ। ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪਿਸਟਨ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਸਪੋਰਟ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਹੈ ਜੋ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਕਲਚ ਡਿਸਕ ਵਿੱਚ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 22 ਹੈ, ਪਿਸਟਨ ਦਾ ਵਿਆਸ 96 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ, ਸਟ੍ਰੋਕ 92 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਗਤੀ - 231 ਪ੍ਰਤੀ 2200 ਮਿੰਟ 'ਤੇ 1 N * m ਦਾ ਉੱਚ ਟਾਰਕ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਡੀਜ਼ਲ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਕੋਈ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਬਲਨਸ਼ੀਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਖਪਤ 5,8 ਤੋਂ 6,8 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਬਾਲਣ ਸਿਸਟਮ

ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਇਹ ਹਨ ਕਿ ਹਵਾ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਹਵਾ ਪਹਿਲਾਂ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਪਿਸਟਨ ਚੋਟੀ ਦੇ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਹਵਾ-ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਬਲਨ ਦੇ ਬਿਹਤਰ ਗਠਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਅਤੇ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਪੰਪ, ਮੋਟੇ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਫਿਲਟਰ, ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਟਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਟੈਂਕ ਤੋਂ, ਇੱਕ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਵਾਲਾ ਪੰਪ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਮੋਟੇ ਫਿਲਟਰ ਵਿੱਚ ਫੀਡ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸਨੂੰ ਵੱਡੀਆਂ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਿੱਧਾ ਟੀਕਾ ਪੰਪ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਫਿਲਟਰ ਹੈ. ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਵਾਲਾ ਪੰਪ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੇ ਐਟੋਮਾਈਜ਼ਰਾਂ ਰਾਹੀਂ ਈਂਧਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ 1000-1200 ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਦਬਾਅ 'ਤੇ ਸਪਰੇਅ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਿਹਤਰ ਬਲਨ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਫਿਲਟਰਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਨੋਜ਼ਲ 'ਤੇ ਐਟੋਮਾਈਜ਼ਰਾਂ ਨੂੰ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਦੂਜਾ ਹਿੱਸਾ ਟਰਬਾਈਨ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਤਹਿਤ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵੌਰਟੈਕਸ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿਚਾਰ ਦੀ ਚਾਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਹਵਾ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਘੁੰਮ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਟੀਕੇ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇਸ ਨਾਲ ਬਿਹਤਰ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ

ਦੋਵਾਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਜਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕੋਈ ਖਾਸ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਤੇਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਇੰਜਣ ਸੰਪ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਇੱਕ ਪੰਪ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਦਬਾਅ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸਾਰੇ ਰਗੜਨ ਵਾਲੇ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਸਫਾਈ ਇੱਕ ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ ਬੰਦ ਕਿਸਮ ਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਰਲ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਇੱਕ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੰਪ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਾਸਪੋਰਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

TD27 ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲੀ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਤੁਹਾਡੀ ਅੱਖ ਨੂੰ ਫੜਦੀ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਸਾਰੇ ਡੀਜ਼ਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਵੱਡੇ ਠੋਸ ਮਾਪ। ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਭਾਰ 250 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ. ਅੱਜ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਉਸ ਸਮੇਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਜਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਸ਼ਾਂਤ ਸੀ। ਮੁੱਖ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅੰਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

1. ਕੂਲਿੰਗ ਫੈਨ ਦਾ ਪ੍ਰੇਰਕ ਇੱਕ ਬੈਲਟ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਆਧੁਨਿਕ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਿਧੀ ਨਾਲ.
2. ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੁਆਰਾ, TD27 ਵੌਰਟੈਕਸ ਚੈਂਬਰ ਹਨ - ਹਵਾ ਨੂੰ ਹਵਾ ਦੀ ਗੜਬੜ ਵਾਲੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਧੀਆ ਕੁਆਲਿਟੀ ਏਅਰ-ਫਿਊਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
3. ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਨਾ ਤਾਂ ਕੋਈ ਚੇਨ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ - ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
4. ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸਟੈਂਡਰਡ ਇੰਜਣਾਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ। ਹਾਈ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਈਂਧਨ ਪੰਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੀਅਰ ਡਰਾਈਵ ਹੈ, ਪਰ ਰੀਸਟਾਇਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਈ ਕਾਰਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਫਿਊਲ ਪੰਪ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ।
5. ਟਰਬੋ ਮੋਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਨਾਲ ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਨਾਲ ਵੱਧ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਮਿਲਦੀ ਹੈ।
6. ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਗੈਸ ਰੀਸਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਜ਼ਹਿਰੀਲੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਮੋਟਰ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ

ਸਾਰੇ TD27 ਸੀਰੀਜ਼ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਸਧਾਰਨ ਇੰਜਣ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਸਰੋਤ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਹਿਪਾਠੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਲੰਬਾ ਹੈ. ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਦੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਓਵਰਹਾਲ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਔਸਤ ਮਾਈਲੇਜ ਲਗਭਗ 350-400 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ. ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਲਈ ਇੱਕ ਨਿਰਸੰਦੇਹ ਪਲੱਸ ਇੱਕ ਟਾਈਮਿੰਗ ਗੇਅਰ ਡ੍ਰਾਈਵ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਹੈ - ਜੋ ਸਹਿਪਾਠੀਆਂ 'ਤੇ ਚੇਨ ਜਾਂ ਬੈਲਟ ਟੁੱਟਣ 'ਤੇ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਆਟੋ ਮਕੈਨਿਕਸ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਤੋਂ ਲੰਘਣ ਦੀ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਹਰ 5-8 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਨੂਅਲ ਵਿੱਚ ਲਿਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਨਾਲ, ਜਲਦੀ ਹੀ ਵੱਡੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਪੈਦਾ ਹੋਵੇਗੀ।

ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਕਾਫ਼ੀ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਦੌਰਾਨ ਕਲਾਸਿਕ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ. ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ "ਜ਼ਖਮ" TD27:

1. ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ - ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਠੰਡੇ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਜੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਬਿਲਕੁਲ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਗਲੋ ਪਲੱਗਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਅਕਸਰ ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਸਟਾਰਟਰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਕਲਿੱਕਾਂ ਸੁਣੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਬੈਂਡਿਕਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਇਹ ਖਰਾਬ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
2. ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਯੂਨਿਟ ਹਿੱਲਦਾ ਹੈ - ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਹਮਰੁਤਬਾ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਮਾਊਂਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ - ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.
3. ਮੋਟਰ ਠੰਡੇ ਅਤੇ ਗਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ - ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਜਾਣ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ: ਇਸਦੀ ਕਠੋਰਤਾ, ਨਾਲ ਹੀ ਨੋਜ਼ਲ, ਫਿਲਟਰ, ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਅਤੇ ਗਲੋ ਪਲੱਗ. ਸਿਲੰਡਰ-ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਛੋਟੇ ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਉੱਚ ਮਾਈਲੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੂੰਦ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ - ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.
4. ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ - ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਾਰਨ ਹਨ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ, ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਜਾਂ ਪੰਪ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ।
5. ਤੁਹਾਨੂੰ ਵੈਕਿਊਮ ਨਾਲ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਅਕਸਰ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਅਨੁਕੂਲਤਾ

ਉਪਰੋਕਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, TD27 ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਿੱਚ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਅਤੇ ਟਿਊਨ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਿਧਾਂਤ ਗੈਰੇਜ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਸਲੀਵਜ਼ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਓਵਰਹਾਲ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਮੋਟਰਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਬਹੁਮੁਖੀ ਹਨ - ਉਹ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਉਹ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ UAZ ਜਾਂ ਇੱਕ ਗਜ਼ਲ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਨਿਸਾਨ ਐਟਲਸ TD27 ICE ਟੈਸਟਿੰਗ

ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਵੱਡੇ ਮਾਪ ਹਮੇਸ਼ਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੁਝ ਹਿੱਸਿਆਂ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਜਾਂ ਟਰਬਾਈਨ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਕਵਰ ਕੀਤੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਵੈਪ ਜਾਂ ਇਸ ਦੇ ਓਵਰਹਾਲ ਲਈ ਪੂਰੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਦੇ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ।

ਸੂਚੀਬੱਧ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੇਰਾਫੇਰੀਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਉਤਸ਼ਾਹਜਨਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਆਟੋ ਦੀ ਦੁਕਾਨ 'ਤੇ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਆਰਡਰ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਆਸਾਨ ਹੈ।

TD27 ਮਾਡਲ ਦੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪਹਿਲੂਆਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣਾ ਉਚਿਤ ਹੋਵੇਗਾ।

ਡੀਜ਼ਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਰਪੇਸ਼ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ:

• ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ - ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਕੀਮਤ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲੋਂ 15-30% ਵੱਧ ਹੈ;
• ਉੱਚ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਈਂਧਨ ਪੰਪ ਅਤੇ ਟਰਬਾਈਨ ਦੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੋਟੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ, ਮਹਿੰਗੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਤੋਂ ਬਾਅਦ;
• ਸਾਰੇ ਕਾਰੀਗਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਰੱਖੋ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਦਾ ਵੇਰਵਾ ਹੋਵੇ।

ਸੇਵਾ ਦੇ ਮੁੱਖ ਨੁਕਤੇ ਹਨ:

• ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦਾ ਸਰੋਤ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਧ ਹੈ;
• ਕੋਈ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਸਦੀ ਸੇਵਾ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਤੇਲ ਡੋਲ੍ਹਣਾ ਹੈ

ਆਧੁਨਿਕ ਤੇਲ ਬਾਜ਼ਾਰ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਸਸਤੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਤੱਕ। ਕੁਝ ਤੇਲ ਦੀ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਸਿਰਫ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਇੰਜਣ ਬ੍ਰਾਂਡ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ। ਮੈਨੂਅਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਬ੍ਰਾਂਡ TD27 ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਹਨ:

• ਗਰਮੀਆਂ: 10w30-15w40;
• ਸਰਦੀਆਂ: 0w20-5w

ਤੁਹਾਨੂੰ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਚੋਣ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ - ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਜਾਅਲੀ ਵਿੱਚ ਭੱਜਣ ਦਾ ਜੋਖਮ ਘੱਟ ਹੈ। ਵੱਖ-ਵੱਖ ਲੇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਤੇਲ ਮੌਸਮ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਗੁਆਉਂਦਾ - ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਫਿਲਮ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਮਾਹਰ ਇਸ ਨੂੰ ਹਰ 5-8 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਨਿਸਾਨ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਜਿਸ 'ਤੇ ਇਹ ਇੰਜਣ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ

• ਕਾਫ਼ਲਾ;

• ਡੈਟਸਨ;
• ਘਰ;
• ਟੈਰਾਨੋ;
• Atlas