ਨਿਸਾਨ QG18DE ਇੰਜਣ

QG18DE 1.8 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸਫਲ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਹੈ। ਇਹ ਗੈਸੋਲੀਨ 'ਤੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਸਾਨ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਉੱਚ ਟਾਰਕ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੁੱਲ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - 2400-4800 ਆਰਪੀਐਮ. ਇਸ ਦਾ ਅਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਮੋਟਰ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਪੀਕ ਟਾਰਕ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਇੰਟਰਸੈਕਸ਼ਨਾਂ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੈ।

ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਆਰਥਿਕ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 6 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ. ਸ਼ਹਿਰੀ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਖਪਤ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਰੋਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਪ੍ਰਤੀ 9 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 10-100 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦਾ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਫਾਇਦਾ ਘੱਟ ਜ਼ਹਿਰੀਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਪਿਸਟਨ ਤਲ ਦੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਨਿਊਟ੍ਰਲਾਈਜ਼ਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਮਿੱਤਰਤਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

2000 ਵਿੱਚ, ਯੂਨਿਟ ਨੇ "ਸਾਲ ਦੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ" ਨਾਮਜ਼ਦਗੀ ਜਿੱਤੀ, ਜੋ ਇਸਦੀ ਨਿਰਮਾਣਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਉੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਤਕਨੀਕੀ ਪੈਰਾਮੀਟਰ

QG18DE ਨੇ ਦੋ ਸੋਧਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ - 1.8 ਅਤੇ 1.6 ਲੀਟਰ ਦੀ ਸਿਲੰਡਰ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਹੈ। ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ 4 ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਅਤੇ ਕਾਸਟ-ਆਇਰਨ ਸਲੀਵਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ। ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਨਿਸਾਨ ਨੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਹੱਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ:

1. ਪੜਾਅ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਈ NVCS ਤਰਲ ਕਪਲਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ.
2. ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਕੋਇਲ ਨਾਲ DIS-4 ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕਰੋ।
3. DOHC 16V ਗੈਸ ਵੰਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀ (ਦੋ ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ)।

ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ QG18DE ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਮਾਪਦੰਡ ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਹਨ: 

Производитель	ਨਿਸਾਨ
ਨਿਰਮਾਣ ਦਾ ਸਾਲ	1994-2006
ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲੀਅਮ	1.8 l
ਪਾਵਰ	85.3-94 kW, ਜੋ ਕਿ 116-128 hp ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ। ਨਾਲ।
ਟੋਰਕ	163-176 Nm (2800 rpm)
ਇੰਜਣ ਦਾ ਭਾਰ	135 ਕਿਲੋ
ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ	9.5
ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ	ਇੰਜੈਕਟਰ
ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਇਨ ਲਾਇਨ
ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ	4
ਇਗਨੀਸ਼ਨ	NDIS (4 ਰੀਲਾਂ)
ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸੰਖਿਆ	4
ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ ਸਮੱਗਰੀ	ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੀ ਮਿਸ਼ਰਤ
ਨਿਕਾਸ ਕਈ ਗੁਣਾ ਸਮੱਗਰੀ	ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ
ਕਈ ਗੁਣਾ ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਸੇਵਨ	Duralumin
ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਸਮਗਰੀ	ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ
ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ	80 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ	ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ - 9-10 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ - 6 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਮਿਸ਼ਰਤ - 7.4 l / 100 ਕਿ.ਮੀ
ਬਾਲਣ	ਗੈਸੋਲੀਨ AI-95, AI-92 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ
ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ	0.5 ਲਿਟਰ/1000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ
ਲੋੜੀਂਦੀ ਲੇਸਦਾਰਤਾ (ਬਾਹਰਲੀ ਹਵਾ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ)	5W20 – 5W50, 10W30 – 10W60, 15W40, 15W50, 20W20
ਰਚਨਾ	ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ - ਅਰਧ-ਸਿੰਥੈਟਿਕ, ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ - ਸਿੰਥੈਟਿਕ
ਸਿਫਾਰਸ਼ੀ ਤੇਲ ਨਿਰਮਾਤਾ	ਰੋਸਨੇਫਟ, ਲਿਕੀ ਮੋਲੀ, ਲੂਕੋਇਲ
ਤੇਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ	2.7 ਲੀਟਰ
ਆਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ	95 ਡਿਗਰੀ
ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਘੋਸ਼ਿਤ ਸਰੋਤ	250 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਅਸਲੀ ਸਰੋਤ	350 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਕੂਲਿੰਗ	ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ
ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਵਾਲੀਅਮ	ਮਾਡਲ 2000-2002 ਵਿੱਚ - 6.1 ਲੀਟਰ. ਮਾਡਲ 2003-2006 ਵਿੱਚ - 6.7 ਲੀਟਰ
ਅਨੁਕੂਲ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ	22401-50Y05 (ਨਿਸਾਨ) K16PR-U11 (ਸੰਘਣੀ) 0242229543 (ਬੋਸ਼)
ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ	13028-4M51A, 72 ਪਿੰਨ
ਦਬਾਅ	13 ਬਾਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ, ਗੁਆਂਢੀ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ 1 ਬਾਰ ਦੁਆਰਾ ਭਟਕਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ

ਢਾਂਚਾਗਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਲੜੀ ਵਿੱਚ QG18DE ਇੰਜਣ ਨੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਿਲੰਡਰ ਸਮਰੱਥਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ। ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਹਨ:

1. ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਲਾਈਨਰ ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
2. ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ 88 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ - 80 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ.
3. ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਘਟਾਏ ਗਏ ਹਰੀਜੱਟਲ ਲੋਡ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਧੀ ਹੋਈ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.
4. ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਸਿਰ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ 2-ਸ਼ਾਫਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
5. ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਟ੍ਰੈਕਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਹੈ - ਇੱਕ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ.
6. ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਮਿਲੀ - ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ 'ਤੇ ਇਸਦਾ ਆਪਣਾ ਕੋਇਲ.
7. ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇਹ ਤੇਲ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਲਈ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਇੱਕ ਤਰਲ ਕਪਲਿੰਗ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ.
8. ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਡੈਂਪਰ-ਸਵਿਰਲਰ ਹਨ। ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਪਹਿਲਾਂ ਸਿਰਫ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ। ਇੱਥੇ, ਇਸਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਬਾਲਣ-ਹਵਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀਆਂ ਬਲਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਦੀ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਕਾਰਬਨ ਅਤੇ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।

ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ QG18DE ਯੂਨਿਟ ਇੱਕ ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਧਾਰਨ ਇਕਾਈ ਹੈ। ਨਿਰਮਾਤਾ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟਾਂਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਆਪਣੇ ਆਪ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਓਵਰਹਾਲ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਗੇ.

ਸੋਧਾਂ

ਮੁੱਖ ਸੰਸਕਰਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਹੋਰ ਵੀ ਹਨ:

1. QG18DEN - ਗੈਸ (ਪ੍ਰੋਪੇਨ-ਬਿਊਟੇਨ ਮਿਸ਼ਰਣ) 'ਤੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ।
2. QG18DD - ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਅਤੇ ਸਿੱਧੇ ਟੀਕੇ ਵਾਲਾ ਸੰਸਕਰਣ।

ਸੋਧ QG18DD

ਆਖਰੀ ਸੋਧ ਨਿਸਾਨ ਸਨੀ ਬਲੂਬਰਡ ਪ੍ਰਾਈਮੇਰਾ 'ਤੇ 1994 ਤੋਂ 2004 ਤੱਕ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੇ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਪੰਪ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਪਲਾਂਟਾਂ ਵਿੱਚ) ਨਾਲ ਨਿਓਡੀਆਈ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ। ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਜੀਡੀਆਈ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੋਂ ਨਕਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਵਰਤਿਆ ਮਿਸ਼ਰਣ 1:40 (ਈਂਧਨ / ਹਵਾ) ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਿਸਾਨ ਪੰਪ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਹੈ.

QG18DD ਸੋਧ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਰੇਲ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਹੈ - ਇਹ 60 kPa ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਇਹ 1.5-2 ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਵਰਤੇ ਗਏ ਬਾਲਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਧਾਰਣ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ, ਕਲਾਸੀਕਲ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਰੂਸੀ ਹਾਲਤਾਂ ਲਈ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਘੱਟ ਢੁਕਵੇਂ ਹਨ.

ਗੈਸ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਸੋਧਾਂ ਲਈ, ਨਿਸਾਨ ਬਲੂਬਰਡ ਕਾਰਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਨਹੀਂ ਸਨ - ਉਹ 2000-2008 ਦੇ ਨਿਸਾਨ ਏਡੀ ਵੈਨ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਅਸਲ - 105 ਲੀਟਰ ਦੀ ਇੰਜਣ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਧੇਰੇ ਮਾਮੂਲੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਸਨ. ਦੇ ਨਾਲ., ਅਤੇ ਟਾਰਕ (149 Nm) ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

QG18DE ਇੰਜਣ ਦਾ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ

ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ

ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਇਸ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਡਿਵਾਈਸ ਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਕੁਝ ਨੁਕਸਾਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ ਹਨ:

1. ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਥਰਮਲ ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
2. ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀ ਵਧੀ ਹੋਈ ਸਮੱਗਰੀ, ਜੋ ਕਿ ਯੂਰੋ-4 ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਵੇਚਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਘੱਟ ਗਈ ਸੀ - ਇਸ ਨੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਯੂਰੋ-4 ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ.
3. ਆਧੁਨਿਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ - ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਇਸਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੋਗੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਾਹਰਾਂ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ।
4. ਤੇਲ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਲਈ ਲੋੜਾਂ ਉੱਚੀਆਂ ਹਨ.

ਪ੍ਰੋ:

1. ਸਾਰੇ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਰੱਖੇ ਗਏ ਹਨ, ਜੋ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
2. ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਬਲਾਕ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ.
3. ਡੀਆਈਐਸ -4 ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਕੀਮ ਅਤੇ ਸਵਰਲਰਾਂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀ ਸਮਗਰੀ ਨੂੰ ਘਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
4. ਪੂਰੀ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ - ਮੋਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਅਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਯਾਦ ਵਿੱਚ ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

QG18DE ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ

ਇਹ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ 7 ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਇਹ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ:

1. ਬਲੂਬਰਡ ਸਿਲਫੀ ਜੀ 10 ਇੱਕ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਫਰੰਟ ਜਾਂ ਆਲ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸੇਡਾਨ ਹੈ ਜੋ 1999 ਤੋਂ 2005 ਤੱਕ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ।
2. Pulsar N16 ਇੱਕ ਸੇਡਾਨ ਹੈ ਜੋ 2000-2005 ਵਿੱਚ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਅਤੇ ਨਿਊਜ਼ੀਲੈਂਡ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਈ ਸੀ।
3. Avenir ਇੱਕ ਆਮ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਹੈ (1999-2006).
4. ਵਿੰਗਰੋਡ/ਏਡੀ ਵੈਨ ਇੱਕ ਉਪਯੋਗੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਹੈ ਜੋ 1999 ਤੋਂ 2005 ਤੱਕ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨ ਅਤੇ ਦੱਖਣੀ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਸੀ।
5. ਅਲਮੇਰਾ ਟੀਨੋ - ਮਿਨੀਵੈਨ (2000-2006)।
6. ਸਨੀ ਇੱਕ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸੇਡਾਨ ਹੈ ਜੋ ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੈ।
7. ਪ੍ਰਾਈਮੇਰਾ ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ 1999 ਤੋਂ 2006 ਤੱਕ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ: ਸੇਡਾਨ, ਲਿਫਟਬੈਕ, ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ।
8. ਮਾਹਰ - ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ (2000-2006).
9. Sentra B15/B16 ‒ ਸੇਡਾਨ (2000-2006)।

ਬਲੂਬਰਡ ਸਿਲਫੀ ਜੀ10 ਅਤੇ 2. ਪਲਸਰ ਐਨ16 2001

2006 ਤੋਂ, ਇਸ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਕਾਰਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਸਥਿਰ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, QG18DE ਕੰਟਰੈਕਟ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੇ ਹੋਰ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵੀ ਹਨ, ਜੋ ਇਸ ਮੋਟਰ ਦੀ ਬਹੁਪੱਖੀਤਾ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਸੇਵਾ

ਨਿਰਮਾਤਾ ਮੋਟਰ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਬਾਰੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਦੇਖਭਾਲ ਵਿੱਚ ਬੇਮਿਸਾਲ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਲੋੜ ਹੈ:

1. 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਬਦਲਣਾ।
2. ਹਰ 30 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ।
3. 20 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਫਿਊਲ ਫਿਲਟਰ ਬਦਲਣਾ।
4. 2 ਸਾਲ ਦੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਹਵਾਦਾਰੀ ਦੀ ਸਫਾਈ.
5. 10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਫਿਲਟਰ ਨਾਲ ਤੇਲ ਬਦਲਣਾ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਲਕ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਨਕਲੀ ਤੇਲ ਦੇ ਫੈਲਣ ਦੇ ਕਾਰਨ 000-6 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਾਅਦ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਸਲ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੀਆਂ.
6. ਹਰ ਸਾਲ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਬਦਲੋ।
7. 40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਬਦਲਣਾ (ਕੂਲੈਂਟ ਵਿੱਚ ਐਡਿਟਿਵ ਬੇਅਸਰ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ)।
8. 20 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਬਦਲਣਾ।
9. 60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਸੂਟ ਤੋਂ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ।

ਫਾਲਟਸ

ਹਰ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ। QG18DE ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਾਲੇ ਨੁਕਸ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ:

1. ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਲੀਕੇਜ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਅਸਫਲਤਾ ਹੈ। ਕਾਰਨ ਹੈ ਵਿਹਲੇ ਵਾਲਵ ਗੈਸਕੇਟ ਦਾ ਪਹਿਨਣਾ. ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਕੂਲੈਂਟ ਲੀਕੇਜ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੱਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ।
2. ਤੇਲ ਦੀ ਵਧੀ ਹੋਈ ਖਪਤ ਮਾੜੀ ਤੇਲ ਸਕ੍ਰੈਪਰ ਰਿੰਗਾਂ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਓਵਰਹਾਲ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ. ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ, ਤੇਲ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਨਕਲੀ) ਭਾਫ਼ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੜ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਹਿੱਸਾ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਨਾਲ ਅੱਗ ਲਗਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਮ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਆਦਰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ, ਪ੍ਰਤੀ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 300-1000 ਗ੍ਰਾਮ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਇਸ ਦੀ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਦੀ ਆਗਿਆ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਫੋਰਮਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਪਭੋਗਤਾ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਪ੍ਰਤੀ 0.5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 1000 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਆਮ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਦੁਰਲੱਭ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - 1 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 1000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਪਰ ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਹੱਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
3. ਇੱਕ ਗਰਮ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦੀ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤ ਸ਼ੁਰੂਆਤ - ਨੋਜ਼ਲ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਜਾਂ ਬੰਦ ਹੋਣਾ. ਸਮੱਸਿਆ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਕੇ ਜਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲ ਕੇ ਹੱਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ ਹੈ. ਉਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਮੋਟਰ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਟਾਈਮਿੰਗ ਡ੍ਰਾਈਵ ਲਿੰਕਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਰੇਕ ਜਾਂ ਛਾਲ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਮੋੜ ਦੇਵੇਗੀ. ਇਸ ਲਈ, ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਚੇਨ ਨੂੰ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ - ਹਰ 100 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ.

ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਫੋਰਮਾਂ 'ਤੇ, QG18DE ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕ ਇਹਨਾਂ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟਾਂ ਬਾਰੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਇਕਾਈਆਂ ਹਨ ਜੋ ਸਹੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਦੁਰਲੱਭ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ "ਜੀਵ" ਹਨ। ਪਰ 2002 ਦੇ ਰਿਲੀਜ਼ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਕੇਐਕਸਐਕਸ ਗੈਸਕੇਟ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਫਲੋਟਿੰਗ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਅਤੇ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤ ਸ਼ੁਰੂਆਤ (ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ) ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।

ਮਾਡਲ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ KXX ਗੈਸਕੇਟ ਹੈ - ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ, ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਇੰਜਣ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਆਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸਮੇਂ ਸਮੇਂ ਤੇ ਕੂਲਰ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਟੈਂਕ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਉੱਥੇ ਫਲੋਟਿੰਗ ਵਿਹਲੀ ਹੈ।

NISSAN BLUEBIRD ICE QG18DE ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਬਦਲਣਾ

ਆਖਰੀ ਮਾਮੂਲੀ ਸਮੱਸਿਆ ਇੰਜਣ ਨੰਬਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਹੈ - ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਖੜਕਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਇਸ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਇਸ ਹੱਦ ਤੱਕ ਜੰਗਾਲ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨੰਬਰ ਕੱਢਣਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ।

ਟਿਊਨਿੰਗ

ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਸੀਆਈਐਸ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਥੋੜੀਆਂ ਜਿਹੀਆਂ ਹਨ. ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੂੰ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਕੁਰਬਾਨੀ ਕਰਨੀ ਪਈ। ਇਸ ਲਈ, ਪਾਵਰ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਹੱਲ ਹੈ ਕੈਟਾਲਿਸਟ ਨੂੰ ਖੜਕਾਉਣਾ ਅਤੇ ਫਰਮਵੇਅਰ ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕਰਨਾ। ਇਹ ਹੱਲ 116 ਤੋਂ 128 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਪਾਵਰ ਵਧਾਏਗਾ. ਨਾਲ। ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਸੰਸਕਰਣ ਉਪਲਬਧ ਹਨ।

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਫਰਮਵੇਅਰ ਅੱਪਡੇਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ, ਨਿਕਾਸ ਜਾਂ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਭੌਤਿਕ ਤਬਦੀਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਫਰਮਵੇਅਰ ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਟਿਊਨਿੰਗ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ:

1. ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਚੈਨਲਾਂ ਨੂੰ ਪੀਸਣਾ।
2. ਹਲਕੇ ਵਾਲਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਜਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਆਸ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ।
3. ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਟ੍ਰੈਕਟ ਸੁਧਾਰ - ਤੁਸੀਂ 4-2-1 ਸਪਾਈਡਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ-ਥਰੂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਨਾਲ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਇਹ ਸਾਰੇ ਬਦਲਾਅ ਪਾਵਰ ਨੂੰ 145 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦੇਣਗੇ। s., ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਸਿਖਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਵੱਧ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ:

1. ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੀਆਂ ਨੋਜ਼ਲਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ.
2. 63 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਨਿਕਾਸ ਟ੍ਰੈਕਟ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ.
3. ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਨੂੰ ਹੋਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ।
4. 8 ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਜਾਅਲੀ ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ.

ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਟਰਬੋਚਾਰਜ ਕਰਨ ਨਾਲ ਇਸ ਦੀ ਪਾਵਰ 200 hp ਵਧ ਜਾਵੇਗੀ। ਦੇ ਨਾਲ, ਪਰ ਸੰਚਾਲਨ ਸਰੋਤ ਡਿੱਗ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਬਹੁਤ ਕੀਮਤ ਹੋਵੇਗੀ।

ਸਿੱਟਾ

QG18DE ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਜਾਪਾਨੀ ਮੋਟਰ ਹੈ ਜੋ ਸਾਦਗੀ, ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਘੱਟ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦਾ ਮਾਣ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜੋ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਟਿਕਾਊ ਹੈ (ਜੇਕਰ ਇਹ ਤੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ, ਤਾਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ - ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੱਧਮ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਖਪਤ 8 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਲੀਟਰ ਹੋਵੇਗੀ. 100 ਕਿ.ਮੀ. ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੋਟਰ ਸਰੋਤ 400 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਵੀ ਇੱਕ ਅਪ੍ਰਾਪਤ ਨਤੀਜਾ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੋਟਰ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੀਆਂ ਖਾਮੀਆਂ ਅਤੇ ਆਮ "ਜ਼ਖਮ" ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਾਰੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਹੱਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਵਿੱਤੀ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।