Nissan ca18, ca18de, ca18det, ca18i ਅਤੇ ca18s ਇੰਜਣ
ਇਹ ਇੰਜਣ ਇਨ-ਲਾਈਨ, ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਹਨ, ਉਤਪਾਦਨ 1981 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਉਹ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ।
ਉਹਨਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਕੋਲ ਇੱਕ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦਾ ਸਿਰ ਹੈ।
ਸਾਰੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਮਾਤਰਾ ਹੈ - 1,8l DOHC 16V / OHC 8V ਗੈਸ ਵੰਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਖਾਸ ਹੈ।
Технические характеристики
| Nissan ca18 (ca18de, ca18det, ca18i, ca18s) | |
|---|---|
| ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ, | 1809 ਸੀ.ਸੀ. |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ |
| ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ | 226 (23) / 4000 N*m (kg*m) rpm 'ਤੇ |
| ਬਾਲਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ | ਪੈਟਰੋਲ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ (AI-98) |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ | 5.5 - 6.4 l/100 ਕਿ.ਮੀ |
| ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਇਨ-ਲਾਈਨ, 4-ਸਿਲੰਡਰ, 16-ਵਾਲਵ, ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ, DOHC |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ | 83 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ | 175 (129) / 6400 ਐੱਚ.ਪੀ (kW) rpm 'ਤੇ |
| ਸੁਪਰਚਾਰਜ | ਟਰਬਾਈਨ |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 9 |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟਰੋਕ | 84 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
ਮੋਟਰ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ
ਇਸ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ Z-18 ਮਾਡਲ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਅਗਲਾ ਕਦਮ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। Nissan ca18 ICE, ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, A-76 ਕਿਸਮ ਦੇ ਗੈਸੋਲੀਨ 'ਤੇ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਚੱਲ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਇੱਕ ਦੋਹਰੇ-ਸਰਕਟ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਹਾਲ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ, ਕੋਈ ਵੀ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦਾ (ਇਸ ਨੂੰ ਔਸਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ)। ਅਕਸਰ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਸਵਿੱਚ ਸਰਕਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਕਰਨਯੋਗ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਵੈਸੇ, ਸਰਕਟ ਦੂਜੇ ਇੰਜਣ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਦੂਜੇ ਸਰਕਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲਣਯੋਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ)।
ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, 1986 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਕੇ, ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਿਤਰਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਾਲ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਆਪਟੀਕਲ ਸਿਸਟਮ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਆਪਟੀਕਲ ਸਿਸਟਮ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਸੌ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਇਆ, ਕੰਮਕਾਜ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਅਤੇ ਖਰਾਬੀ ਨਹੀਂ ਮਿਲੀ. ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਅਜਿਹਾ ਇੰਜਣ ਚੁਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹਾਲ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਆਪਟੀਕਲ ਸੈਂਸਰ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ 'ਤੇ ਕੋਈ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਟਾਈਮਿੰਗ ਵੈਕਿਊਮ ਸਰਵੋਮੋਟਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਹੈ, ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਗੰਦਗੀ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਰੱਖੋ, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਵਿੱਚ ਹਰ ਲੀਵਰ ਅਤੇ ਸਪਰਿੰਗ; ਸਫਾਈ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਫਿਲਟਰ ਬਦਲਣਾ (ਤਰਜੀਹੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਾਲੇ) - ਤੁਸੀਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਭੁੱਲ ਜਾਓਗੇ.
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਸੀਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਰੋਲਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਪਏਗਾ ਜੋ ਰੌਕਰ ਬਾਂਹ ਨੂੰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਨਾ ਭੁੱਲੋ ਕਿ M8 ਬੋਲਟ ਦਾ ਧਾਗਾ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹਿਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਵਾਲਵ 'ਤੇ ਬੈਲਟ ਟੁੱਟਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੋਲਟ ਮੋੜ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਵਿਕਲਪ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ 50% ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਆ ਸਕਦੀ ਹੈ - ਅਕਸਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪੇਂਟ ਨਾਲ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲੇ ਸਿਲੰਡਰ 'ਤੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ ਨੂੰ ਸੈੱਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਕਵਰ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਅਤੇ 2 ਨੰਬਰ, ਜੋ ਕਿ ਪੁਲੀ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਹੈ, ਨੂੰ ਇਕਸਾਰ ਕਰੋ। ਲੇਬਲਾਂ ਨੂੰ ਛੇ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਗਿਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਕਸਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹਲਕੇ ਰੰਗਾਂ ਨਾਲ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਪੂਰਾ ca18 ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਵਜੋਂ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੈ, ਪਰ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਕੰਮ ਅਤੇ ਟਿਊਨਿੰਗ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇਸ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਮਿਹਨਤ ਅਤੇ ਸਮਾਂ ਖਰਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.
sa18 ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕੋਝਾ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ - ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ ਅਤੇ ਹਾਲ ਸੈਂਸਰ ਨਸ਼ਟ ਹੋ ਗਏ ਹਨ, ਵਿਤਰਕ ਅਸਥਿਰ ਹੈ; ਡ੍ਰਾਈਵ ਤੋਂ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਤੱਕ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਕੱਟਦਾ ਹੈ, ਸਿੱਧੇ ਵਿਤਰਕ ਵਿੱਚ. ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪੈਂਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ, ਸਭ ਕੁਝ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹੈ - ਇੱਕ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਸਲਾਈਡਰ, ਇੱਕ ਸਪਾਰਕ, ਪਰ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ.
ਅਨੁਕੂਲਤਾ
CA18DET ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਸਿਰਫ਼ ਅਸਪਸ਼ਟ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਵਿੱਚ CA18 ਦੇ ਲਾਭ:
- ਭਾਰ ਵਿੱਚ ਛੋਟਾ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਭਾਰ ਵੰਡ;
- ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਬਦਲਦੇ ਹੋ ਤਾਂ CA18DE(T) ਨੂੰ ਟਿਊਨ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ;
- ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਦੀ ਖਪਤਕਾਰ
- ਬਦਲਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਲੱਭਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ
ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਬਲੀਅਤਾਂ ਬਾਰੇ ਯਕੀਨੀ ਨਹੀਂ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਮਾਹਿਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਆਸਾਨ ਕੰਮ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਸਮੱਸਿਆ ਥ੍ਰੋਟਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਹੈ.
ਜੇਕਰ dpdz ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਮਹਿੰਗੀ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਤਿਆਰ ਰਹੋ।
ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਤੇਲ ਡੋਲ੍ਹਣਾ ਹੈ
ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਸੁੱਕਾ ਸੰਪ ਹੈ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਦੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਪੜ੍ਹਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਅਸਲ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦਾ ਤੇਲ ਸਭ ਤੋਂ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ.
ਇਸ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਲਈ ਫੈਕਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਨਿਸਾਨ ਤੇਲ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਹਨ। ਸੰਤੁਲਿਤ ਲੇਸਦਾਰਤਾ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆਤਮਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿਧੀ ਦੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਇਸਦੇ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਉਮਰ ਵਧਾ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਖਰਾਬ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਮੈਨੂਅਲ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਇੱਕ ਪੂਰਵ ਸ਼ਰਤ ਹੈ!
ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਜਿਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਇਹ ਇੰਜਣ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ
ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (ਮੈਨੁਅਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ) ਹੈ
- CA18i
ਇਹ ਇੰਜਣ RNU12 Bluebird, C33 Laurel, T12 Auster, R31 ਅਤੇ R32 GXi ਸਕਾਈਲਾਈਨ 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।
- CA18E
ਯੂਨਿਟ ਦੁਰਲੱਭ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਦੋ ਕਾਰ ਮਾਡਲਾਂ - R30 ਸਕਾਈਲਾਈਨ 1.8 TI (1983-1985) ਅਤੇ U11 ਬਲੂਬਰਡ 1.8 SSS-E 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।
- CA18ET
ਇਹ ICE ਜਾਪਾਨੀ ਅਤੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਦੋਵਾਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ: 200SX ਟਰਬੋ (1984-1988, ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਕੈਨੇਡਾ), U11 ਬਲੂਬਰਡ ਟਰਬੋ (1984-1986, ਇੰਗਲੈਂਡ), U11 ਬਲੂਬਰਡ SSS-X (1983-1985, JDM), S12 ਸਿਲਵੀਆ (1986-1988, JDM ਅਤੇ ਇੰਗਲੈਂਡ), T12/T72 ਬਲੂਬਰਡ ਟਰਬੋ (1986-1990, ਇੰਗਲੈਂਡ), ਔਸਟਰ 1.8Xt (1985-1990) ਅਤੇ C22 ਵੈਨੇਟ (JDM), ਰਿਲਾਇੰਟ ਸਕਿਮਿਟਰ SS1 1800Ti ਅਤੇ STSTi1800।
- CA18S
ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਮੋਟਰ ਸਿਰਫ ਜਾਪਾਨੀ ਘਰੇਲੂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ। ਇਹ ਇਸ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ: R30 ਸਕਾਈਲਾਈਨ (1984), R31 ਸਕਾਈਲਾਈਨ (1985-1987), C32 ਲੌਰੇਲ (1984), T12 ਸਟੈਂਜ਼ਾ (1988), T12 ਔਸਟਰ (1987-1988) ਅਤੇ U11 ਬਲੂਬਰਡ (1985-1990)।
- CA18DE
ਇਹ ICE ਅਜਿਹੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਲੱਭਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ: ਪਲਸਰ NX SE (USA ਅਤੇ ਕੈਨੇਡਾ), EXA Australia ਅਤੇ Japan), HR31 Skyline 1800I (1985-1991, JDM), S13 Silvia / 180SX (1989-1990), N13 ਸਨੀ (ਇੰਗਲੈਂਡ) ), B12 ਸਨੀ ਕੂਪ (ਇੰਗਲੈਂਡ), T72 ਬਲੂਬਰਡ (ਇੰਗਲੈਂਡ), RNU12 ਬਲੂਬਰਡ (1987-1989), ਆਸਟਰ 1.8Xt ਟਵਿਨਕੈਮ (1985-1990) ਅਤੇ KN13 EXA (1988-1991, ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ)
- CA18DET
ਇੰਜਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ: S12 Silvia RS-X (1987-1988), S13 180SX / RPS13 Silvia (1989-1990), RNU12 Bluebird SSS ATTESA Limited (1987-1989, JDM), 200SX RS13-U1989, ਯੂਰਪ (1994-1985) ਅਤੇ ਔਸਟਰ (1990-XNUMX)।
ਇੱਕ ਟਿੱਪਣੀ
ਹਿਊਗੋ ਕਰਾਸ
ਮੇਰੇ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਇੰਜਣ। ਬਹੁਤ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਸੁਪਰ ਰੋਧਕ