ਇੰਜਣ ਨਿਸਾਨ ZD30DDTi, ZD30DD
ਆਪਣੀ ਹੋਂਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਨਿਸਾਨ ਨੇ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਹਨ। ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾਯੋਗ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਚਿੰਤਾ ਦੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਹਨ, ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਈ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ.
ਜੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਮਾਨਤਾ ਮਿਲੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਿਸਾਨ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਰਵੱਈਆ ਅਜੇ ਵੀ ਅਸਪਸ਼ਟ ਹੈ. ਅੱਜ ਸਾਡੇ ਸਰੋਤ ਨੇ ਜਾਪਾਨੀ ਦੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਅਸੀਂ "ZD30DDTi" ਅਤੇ "ZD30DD" ਨਾਮਾਂ ਵਾਲੇ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਹੇਠਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਬਾਰੇ ਪੜ੍ਹੋ।
ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਰਚਨਾ ਦਾ ਸੰਕਲਪ ਅਤੇ ਇਤਿਹਾਸ
ZD30DDTi ਅਤੇ ZD30DD ਨਿਸਾਨ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਕਾਫ਼ੀ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹਨ। ਚਿੰਤਾ ਨੇ ਆਪਣੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਦੂਜੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਲਿਆ, ਪਰ ਸਿਰਫ 1999 ਅਤੇ 2000 ਵਿੱਚ ਸਰਗਰਮ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿੱਤਾ। ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹਨਾਂ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਖਾਮੀਆਂ ਸਨ, ਇਸਲਈ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਕਮਿਊਨਿਟੀ ਦੁਆਰਾ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਆਲੋਚਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ.
ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਨਿਸਾਨ ਨੇ ZD30DDTi ਅਤੇ ZD30DD ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਅਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੁਧਾਰ ਕਰਕੇ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਹੈ। 2002 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਗਏ ਅਜਿਹੇ ਨਾਵਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਲਈ ਕੋਈ ਭਿਆਨਕ ਅਤੇ ਕੋਝਾ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ZD30s ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਡੀਜ਼ਲ ਹਨ। ਪਰ ਪਹਿਲੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਪਹਿਲਾਂ…
ZD30DDTi ਅਤੇ ZD30DD 3-121 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਵਾਲੇ 170-ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਹਨ।
ਉਹ 2012 ਤੱਕ ਨਿਸਾਨ ਮਿਨੀਵੈਨਸ, ਐਸਯੂਵੀ ਅਤੇ ਕਰਾਸਓਵਰ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵਿਚਾਰੇ ਗਏ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨੈਤਿਕ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਅਪ੍ਰਚਲਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
ZD30s ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਇਸ ਸਦੀ ਦੇ 00s ਦੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਹਮਰੁਤਬਾ ਤੋਂ ਵੱਖਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਦੋ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਸਿਰ, DOHC ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਗੈਸ ਵੰਡ ਅਤੇ ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ।
ZD30DDTi ਅਤੇ ZD30DD ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਅੰਤਿਮ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਹਨ। ਪਹਿਲੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟਰਬਾਈਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਇੱਕ ਆਮ ਐਸਪੀਰੇਟਿਡ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ZD30DDTi ਇਸਦੇ ਹਮਰੁਤਬਾ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਮਜ਼ਬੂਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ।
ਉਸਾਰੀ ਦੇ ਹੋਰ ਪਹਿਲੂਆਂ ਵਿੱਚ, ਦੋ ZD30 ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਆਮ ਡੀਜ਼ਲ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ 2002 ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਘੱਟ ਉਮਰ ਦੀਆਂ ਯੂਨਿਟਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਖਾਮੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਉਹ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਬਹੁਤ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਭੁੱਲਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੀਦਾ।
Технические характеристики
| Производитель | ਨਿਸਾਨ |
|---|---|
| ਸਾਈਕਲ ਦਾ ਬ੍ਰਾਂਡ | ZD30DDTi/ZD30DD |
| ਉਤਪਾਦਨ ਸਾਲ | 1999-2012 |
| ਟਾਈਪ ਕਰੋ | ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ/ਵਾਯੂਮੰਡਲ |
| ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਸਿਰ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ |
| Питание | ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਦੇ ਨਾਲ ਮਲਟੀ-ਪੁਆਇੰਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ (ਨੋਜ਼ਲ 'ਤੇ ਆਮ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜੈਕਟਰ) |
| ਉਸਾਰੀ ਸਕੀਮ | ਇਨ ਲਾਇਨ |
| ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ (ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਵ) | 4 (4) |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 102 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 96 |
| ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ, ਪੱਟੀ | 20/18 |
| ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਅਮ, cu. cm | 2953 |
| ਪਾਵਰ, ਐੱਚ.ਪੀ. | 121-170 |
| ਟੋਰਕ, ਐਨ.ਐਮ. | 265-353 |
| ਬਾਲਣ | ਡੀ.ਟੀ. |
| ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮਿਆਰ | ਯੂਰੋ-4 |
| ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਟਰੈਕ ਦੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ | |
| - ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ | 12-14 |
| - ਟਰੈਕ ਦੇ ਨਾਲ | 6-8 |
| - ਮਿਕਸਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਵਿੱਚ | 9-12 |
| ਤੇਲ ਚੈਨਲਾਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ, l | 6.4 |
| ਵਰਤੇ ਗਏ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਕਿਸਮ | 10W-30, 5W-40 ਜਾਂ 10W-40 |
| ਤੇਲ ਤਬਦੀਲੀ ਅੰਤਰਾਲ, ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 8-000 |
| ਇੰਜਣ ਸਰੋਤ, ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 300-000 |
| ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨ ਦੇ ਵਿਕਲਪ | ਉਪਲਬਧ, ਸੰਭਾਵੀ - 210 ਐਚਪੀ |
| ਸੀਰੀਅਲ ਨੰਬਰ ਟਿਕਾਣਾ | ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਇੰਜਣ ਬਲਾਕ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਇਸ ਦੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਹੈ |
| ਲੈਸ ਮਾਡਲ | ਨਿਸਾਨ ਕਾਫ਼ਲਾ ਨਿਸਾਨ ਐਲਗ੍ਰੈਂਡ ਨਿਸਾਨ ਗਸ਼ਤ ਨਿਸਾਨ ਸਫਾਰੀ ਨਿਸਾਨ ਟੇਰਾਨੋ ਨਿਸਾਨ ਟੇਰਾਨੋ ਰੈਗੂਲਸ |
ਖਾਸ ZD30DDTi ਜਾਂ ZD30DD ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਉਹਨਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਇਹ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ਤੇ ਸੋਧਾਂ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਪਰਿਵਰਤਨ ਅਤੇ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਨੂੰ ਉਕਸਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਮੁਰੰਮਤ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਟਿਊਨਿੰਗ
2002 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਕਾਰੀਗਰ ZD30DDTi ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ, ZD30DD ਨੁਕਸ ਦਾ ਅਸਲ ਭੰਡਾਰ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਸਰਗਰਮ ਸ਼ੋਸ਼ਣ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਟੁੱਟਣ ਵਾਲੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਟੁੱਟ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਟੁੱਟ ਗਈ ਹੈ. ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਨੁਕਸ ਦੀ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਖੋਜ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣੇ ZD30DDTi, ZD30DD ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਮ ਮੋਟਰਾਂ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ.
ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਛੋਟੇ ਹਮਰੁਤਬਾ ਲਈ, ਉਹ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। 30 ਤੋਂ ZD2002s ਦੀਆਂ ਆਮ ਖਰਾਬੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਅਸੀਂ ਹਾਈਲਾਈਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ:
- ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਮਾੜੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਰੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਖਾਸ ਹੈ।
- ਤੇਲ ਲੀਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
- ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਤੋਂ ਰੌਲਾ।
ਨੋਟ ਕੀਤੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਹੱਲ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਕੇ, ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਾਦਗੀ ਅਤੇ ਆਮ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਕੋਈ ਵੀ ਚੰਗਾ ਕਾਰੀਗਰ ZD30DDTi ਅਤੇ ZD30DD ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਹਨਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਚਲਾਉਣਾ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ।
ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਕਾਈਆਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਿੱਛੇ ਹਟ ਜਾਣਗੀਆਂ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ 300-400 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਆਪਣੇ ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਵੀ ਪਾਰ ਕਰ ਜਾਣਗੀਆਂ। ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਓਵਰਹਾਲ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ. ਹਰ 100-150 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੈ।
ZD30DDTi ਅਤੇ ZD30DD ਟਿਊਨਿੰਗ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਵਿਚਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਟਰਬੋਚਾਰਜ ਕੀਤੇ ਨਮੂਨਿਆਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਵਿਅਰਥ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੇ ਹੋਏ ਨਮੂਨਿਆਂ ਨੂੰ ਨਾ ਛੂਹੋ।
ਸਾਰੇ ਸੁਧਾਰਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ZD30s ਤਕਨੀਕੀ ਭਾਗਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਆਦਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਅੱਪਗਰੇਡ ਦਾ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਰੋਤ 'ਤੇ ਬੁਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਸਾਡਾ ਸਰੋਤ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕੀਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦਾ ਕੁਝ ਵੀ ਚੰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ।
