ਇੰਜਣ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ
ਇੰਜਣ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਖਤਰਨਾਕ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੁਝ ਚਿੰਤਾਜਨਕ ਲੱਛਣ ਦੇਖ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਨਾਲ ਤੁਰੰਤ ਨਜਿੱਠਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਦੇਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਡਾਇਲ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪੁਆਇੰਟਰ, ਜਾਂ ਸਿਰਫ ਦੋ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ 
ਸੂਚਕ ਦੀਵੇ. ਜਿੱਥੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਇੱਕ ਤੀਰ ਜਾਂ ਗ੍ਰਾਫ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਇੰਜਣ ਹੀਟਿੰਗ ਦੀ ਤਤਕਾਲ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਰੀਡਿੰਗ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਹੀ ਹੋਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਤੀਰ ਅੰਦੋਲਨ ਦੌਰਾਨ ਲਾਲ ਖੇਤਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਅਜਿਹੇ ਕੋਈ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਕਾਰਨ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਕਾਫੀ ਸੰਕੇਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਲਾਲ ਰੋਸ਼ਨੀ ਸੂਚਕ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵੱਧ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੇ ਪਲ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਅਨੁਮਤੀ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਕਿੰਨਾ ਵੱਧ ਗਿਆ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਣ ਦੇ ਕਈ ਕਾਰਨ ਹਨ। ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਲੀਕ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨੰਗੀ ਅੱਖ ਨੂੰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਦੇ ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਜੋ ਅਕਸਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਬਹੁਤ ਦੇਰ ਨਾਲ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, i.e. ਨਿਰਧਾਰਤ ਤਾਪਮਾਨ ਤੋਂ ਉੱਪਰ, ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਤਰਲ ਸਹੀ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕੇਗਾ, ਉੱਥੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਠੰਢੇ ਹੋਏ ਤਰਲ ਨੂੰ ਰਸਤਾ ਦੇਵੇਗਾ।
ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉੱਚ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਰੇਡੀਏਟਰ ਪੱਖੇ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਹੈ. ਉਹਨਾਂ ਹੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਪੱਖਾ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਥਰਮਲ ਸਵਿੱਚ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ, ਜਾਂ ਪਾਵਰ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਹੋਰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਜਾਂ ਕੋਈ ਕੂਲਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਗੰਦਗੀ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੀਆਂ ਜੇਬਾਂ ਦੀ ਘਟਨਾ ਵੀ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਅੰਦਰੋਂ ਅਣਚਾਹੇ ਹਵਾ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਅਕਸਰ ਕਈ ਕਦਮਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੀ ਅਣਦੇਖੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਡੀਅਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਰੋਕਦੀ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲੱਭਦੇ ਅਤੇ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
ਸੈਟ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਇੰਜਣ ਦਾ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਕਮੀਆਂ ਕਾਰਨ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਨਿਦਾਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
