ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ 6G73 ਇੰਜਣ

ਇਹ ਚੱਕਰਵਾਤ ਪਰਿਵਾਰ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ 1990 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੋਟਰ ਬਣਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਉਤਪਾਦਨ 2002 ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ। ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ 6G71, 72, 74 ਅਤੇ 75 ਹਮਰੁਤਬਾ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਛੋਟੇ ਸਿਲੰਡਰ ਸਨ।

ਵੇਰਵਾ

ਇੰਜਣ 6g73

ਕੰਪੈਕਟ 6G73 83,5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਇਹ ਦੂਜੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨਾਲੋਂ 7,6 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਘੱਟ ਹੈ।

ਹੁਣ ਹੋਰ.

1. ਸੰਕੁਚਨ ਅਨੁਪਾਤ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ 9,4 ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਫਿਰ 10 ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ GDI ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ - 11 ਤੱਕ.
2. ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ SOHC ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਸੀ। 6G73 ਦੇ ਅੱਪਗਰੇਡ ਕੀਤੇ ਸੰਸਕਰਣ 'ਤੇ, ਦੋ DOHC ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ।
3. 24 ਟੁਕੜਿਆਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਵਾਲਵ. ਉਹ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ। ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਦਾ ਆਕਾਰ 33 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਨਿਕਾਸ - 29 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ.
4. ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੀ ਪਾਵਰ 164-166 ਲੀਟਰ ਸੀ. s., ਫਿਰ ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ ਇਸ ਨੂੰ 170-175 hp 'ਤੇ ਲਿਆਂਦਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਨਾਲ।
5. ਇੰਜਣ ਦੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸੋਧਾਂ 'ਤੇ, ਜੀਡੀਆਈ ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।
6. ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ ਇੱਕ ਬੈਲਟ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਹਰ 90 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਤਣਾਅ ਰੋਲਰ ਅਤੇ ਪੰਪ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

6G73 ਇੰਜਣ Chrysler Sirius, Sebring, Dodge Avenger ਅਤੇ Mitsubishi Diamant 'ਤੇ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸਨ। ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵੇਰਵੇ।

ਨਿਰਮਾਣ	ਕਿਓਟੋ ਇੰਜਣ ਪਲਾਂਟ
ਇੰਜਣ ਬਣਾ	6G7/ਚੱਕਰਵਾਤ V6
ਰਿਲੀਜ਼ ਦੇ ਸਾਲ	1990-2002
ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਸਮਗਰੀ	ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ
ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ	ਟੀਕਾ
ਟਾਈਪ ਕਰੋ	ਵੀ-ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ
ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ	6
ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ	4
ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	76
ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	83.5
ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ	9; 10; 11 (DOHC GDI)
ਇੰਜਣ ਵਿਸਥਾਪਨ, ਕਿ cubਬਿਕ ਸੈਮੀ	2497
ਇੰਜਨ powerਰਜਾ, ਐਚਪੀ / ਆਰਪੀਐਮ	164-175/5900-6000; 200/6000 (DOHC GDI)
ਟੋਰਕ, ਐਨਐਮ / ਆਰਪੀਐਮ	216-222/4000-4500; 250/3500 (DOHC GDI)
ਬਾਲਣ	95-98
ਇੰਜਨ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ	~ 195
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (ਗੈਲੈਂਟ ਲਈ)
- ਸ਼ਹਿਰ	15.0
- ਟਰੈਕ	8
- ਮਜ਼ਾਕੀਆ.	10
ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ, ਜੀਆਰ / 1000 ਕਿਮੀ	1000 ਨੂੰ
ਇੰਜਣ ਦਾ ਤੇਲ	0W-40; 5W-30; 5W-40; 5W-50; 10W-30; 10W-40; 10W-50; 10W-60; 15W-50
ਇੰਜਨ ਵਿਚ ਕਿੰਨਾ ਤੇਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਐੱਲ	4
ਤੇਲ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਮੀ	7000-10000
ਇੰਜਣ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ, ਡਿਗਰੀ.	~ 90
ਇੰਜਣ ਸਰੋਤ, ਹਜ਼ਾਰ ਕਿ.ਮੀ.
- ਪੌਦੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ	-
- ਅਭਿਆਸ 'ਤੇ	400 +
ਟਿingਨਿੰਗ, ਐਚ.ਪੀ.
- ਸੰਭਾਵਨਾ	300 +
- ਸਰੋਤ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਬਗੈਰ	-
ਇੰਜਣ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ	ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ Diamante; ਡੌਜ ਸਟ੍ਰੈਟਸ; ਡੌਜ ਐਵੇਂਜਰ; ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਸੇਬਰਿੰਗ; ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਸਿਰਸ

ਇੰਜਣ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ

6G73 ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਲਗਭਗ ਉਹੀ ਹਨ ਜੋ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ 6-ਸਿਲੰਡਰ ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਪਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਮੋਟਰ ਦਾ ਜੀਵਨ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਨਿਯਮਤ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ: ਤੇਲ, ਬਾਲਣ, ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ।

ਵੱਡੇ ਜ਼ੋਰ ਤੇਲ

ਕੋਈ ਵੀ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਆਮ ਗੱਲ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੰਮ ਦੌਰਾਨ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਹਿੱਸਾ ਸੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਖਪਤ ਬਹੁਤ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅਕਸਰ ਇਹ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਸੀਲਾਂ ਅਤੇ ਰਿੰਗਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਮਿਲੇਗੀ।

ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੀ ਤੇਲ ਸਕ੍ਰੈਪਰ ਕਿੱਟ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਰਿੰਗ ਪਿਸਟਨ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਹਰੇਕ ਲਈ ਇੱਕ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਮਕਸਦ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣਾ ਹੈ। ਉਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਉਹ ਲਗਾਤਾਰ ਰਗੜਦੇ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ, ਰਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਕੰਧਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜਾ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉੱਥੇ, ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੜਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਮਫਲਰ ਵਿੱਚ ਕਾਲੇ ਧੂੰਏਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲੱਛਣ ਦੇ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਮਾਲਕ ਵਧੇ ਹੋਏ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਉਬਾਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਰਿੰਗ ਵੀ ਚਿਪਕ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਤੱਤਾਂ ਦੀਆਂ ਮੂਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਮਫਲਰ ਦੇ ਨੀਲੇ ਧੂੰਏਂ ਦੁਆਰਾ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਹਿਨੇ ਹੋਏ ਰਿੰਗ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧਣ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹਨ।

1. ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਜ਼ੋਰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ 'ਤੇ ਪਹਿਨਣ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੇਲ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰਾਲਾਂ ਰਾਹੀਂ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਬੋਰ ਕਰਕੇ ਜਾਂ ਬੈਨਲ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
2. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਪਰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਤੇਲ ਦੀ ਵਧੀ ਹੋਈ ਖਪਤ ਨੂੰ ਕੈਪਸ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਹਨ ਜੋ ਸਮੱਗਰੀ ਨਾਲ ਬਣੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਹਿ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਭਾਰੀ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਰਬੜ ਦੀ ਸੀਲ ਇਸਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਲਚਕਤਾ ਗੁਆ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਨਤੀਜਾ ਲੀਕੇਜ ਅਤੇ ਵਧੀ ਹੋਈ ਖਪਤ ਹੈ। ਕੈਪਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ - ਪੂਰੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਤੋੜਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.
3. ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ. ਇਹ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੁੱਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਰਬੜ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਵਰਤੇ ਗਏ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਨਵੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ 'ਤੇ, ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਤਾਂ ਹੀ ਸੰਭਵ ਹੈ ਜੇਕਰ ਬੋਲਟ ਢਿੱਲੇ ਹੋਣ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਕੱਸਣ ਵਾਲੇ ਟਾਰਕ ਨਾਲ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
4. ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਹਿਨਣ, ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ, ਜਾਂ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਘਟੀਆ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਪਾਉਣ ਕਾਰਨ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਨਿਚੋੜ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਾਰੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਤਬਦੀਲੀ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ।
5. ਜੇਕਰ 6G73 ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਟਰਬੋਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੇਲ ਦੀ ਲੀਕ ਕਾਫੀ ਵਧ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਰੋਟਰ ਦੀ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਾਲੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੰਜਣ ਬਦਤਰ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਰੋਟਰ ਦੇ ਕੰਮਕਾਜ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਹੈ.
6. ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ ਰਾਹੀਂ ਵੀ ਲੀਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਕਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਧੱਬੇ ਅਤੇ ਧੱਬੇ ਹਨ. ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਕਾਰਨ ਫਿਲਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕੱਸਣ ਵਿੱਚ ਮੰਗਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
7. ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਕਵਰ ਵੀ ਲੀਕ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਚੀਰ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਇੰਜਣ ਖੜਕਾਇਆ

ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਖੜਕਾਉਣ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕ ਇਸ ਸਵਾਲ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿੰਨੀ ਹੋਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿੰਨੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗੀ. ਜੇਕਰ ਖਰਾਬੀ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕੁਝ ਹੋਰ ਸਮੇਂ ਲਈ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕ ਕਰਨਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਖਤਰਨਾਕ ਸਿਗਨਲ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਸੁਧਾਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੇਰਵਿਆਂ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਸਭ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਜਾਂਚ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਖੜਕਾਇਆ

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਦਸਤਕ ਤੱਤ ਦੇ ਸੰਜੋਗ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਪਾੜਾ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਹੈ, ਓਨਾ ਹੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਦੂਜੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੁਆਇੰਟਾਂ 'ਤੇ ਉੱਚ ਲੋਡ ਕਾਰਨ ਸ਼ੋਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਲਗਾਤਾਰ ਝਟਕੇ ਜਲਦੀ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਤਬਾਹ ਕਰ ਦੇਣਗੇ. ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋਡ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਲ ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਇਹ ਓਨੀ ਹੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਾਪਰੇਗਾ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਗਤੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਖਰਾਬ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

"ਠੰਡੇ" ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਦਸਤਕ "ਗਰਮ" ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਦਸਤਕ ਤੋਂ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪਹਿਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਤੁਰੰਤ ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਕੋਈ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਤੱਤ ਗਰਮ ਹੋਣ ਨਾਲ ਰੌਲਾ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਦਸਤਕ ਜੋ ਗਰਮ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਅਲੋਪ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਾਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਦੁਕਾਨ ਲਈ ਇੱਕ ਜ਼ਰੂਰੀ ਯਾਤਰਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹਨ.

ਅਸਥਿਰ ਟਰਨਓਵਰ

ਅਸੀਂ XX ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਅਸਥਿਰ ਇਨਕਲਾਬਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ. ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਜਾਂ ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ - ਡੈਂਪਰ ਦੀ ਸਫਾਈ.

ਕਾਰ ਦਾ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। XX 'ਤੇ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਆਮ ਕੰਮ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਤੀਰ ਨੂੰ ਉਸੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਇਹ ਅਸਥਿਰ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਦੁਬਾਰਾ ਉੱਠਦਾ ਹੈ. ਰੇਂਜ 500-1500 rpm ਦੇ ਅੰਦਰ ਛਾਲ ਮਾਰਦੀ ਹੈ।

ਜੇ ਕੋਈ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਗਤੀ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਕੰਨ ਦੁਆਰਾ ਪਛਾਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਰਜ ਘਟੇਗੀ ਜਾਂ ਵਧੇਗੀ. ਨਾਲ ਹੀ, ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੀਆਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਜਾਂ ਵਧ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।

ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰ ਜੰਪ ਸਿਰਫ ਵੀਹਵੇਂ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਮੋਡਾਂ 'ਤੇ, ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਦੇ ਡਿਪਸ ਜਾਂ ਉਭਾਰ ਵੀ ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਅਸਥਿਰ ਸਪੀਡ 6G73 ਨੂੰ ਨੁਕਸਦਾਰ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ ਨਾਲ ਵੀ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਭਵ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਲਈ, ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਦਾ ਤੇਲ ਪਾਉਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਸਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ ਰਿਫਿਊਲ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਲਪਨਿਕ ਬੱਚਤ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਬਦਲੀ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਖਰਚਿਆਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਅਸਥਿਰ rpm ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਹੈ

ਨੁਕਸ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਫੈਸਲੇ ਦਾ
ਇੰਜਣ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਲੀਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ	ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਨੂੰ ਏਅਰ ਸਪਲਾਈ ਪਾਈਪਾਂ ਦੀ ਤੰਗੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਹਰੇਕ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਟਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਮਿਹਨਤੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ. ਇਹ VD-40 ਦੀ ਰਚਨਾ ਨਾਲ ਟਿਊਬਾਂ ਦਾ ਇਲਾਜ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ. ਜਿੱਥੇ "ਵੇਦਸ਼ਕਾ" ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਭਾਫ਼ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਦਰਾੜ ਤੁਰੰਤ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗੀ.
ਵਿਹਲੇ ਸਪੀਡ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ	ਆਈਏਸੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਇਸਦੇ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਮਾਪਦੇ ਹਾਂ। ਜੇਕਰ ਮਲਟੀਮੀਟਰ 40 ਤੋਂ 80 ohms ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਆਰਡਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਹਵਾਦਾਰੀ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸਫਾਈ	ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੇਲ ਦੇ ਸੰਪ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ - ਇਹ ਇਸਦੇ ਹਵਾਦਾਰੀ ਤੱਕ ਜਾਣਾ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਜਾਂ ਤੇਲ ਦੇ ਸਲੱਜ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਤੋਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਧੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਫਿਰ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਸੁਕਾਓ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਵਾਪਸ ਰੱਖੋ.
MAF ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ	DMRV ਇੱਕ ਸੈਂਸਰ ਹੈ ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਜੇ ਇਹ ਉਹ ਸੀ ਜੋ ਫਲੋਟਿੰਗ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਗਤੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਗਿਆ, ਤਾਂ ਇਸਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਅਸਫਲ ਹੌਟ-ਵਾਇਰ ਐਨੀਮੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ.
ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਸਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ	ਤੇਲ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਤੋਂ ਡੀਜ਼ੈੱਡ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਦੇ ਦੋ ਤਰੀਕੇ ਹਨ - ਮਸ਼ੀਨ ਤੋਂ ਹਟਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ. ਪਹਿਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਾਰੇ ਅਟੈਚਮੈਂਟਾਂ ਨੂੰ ਸੁੱਟਣਾ ਹੋਵੇਗਾ ਜੋ ਡੈਂਪਰ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਲੈਚਾਂ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਹਟਾਉਣਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਫਿਰ DZ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖਾਲੀ ਕੰਟੇਨਰ ਵਿੱਚ ਪਾਓ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਐਰੋਸੋਲ ਨਾਲ ਭਰੋ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, Liqui Moly Pro-line Drosselklappen-Reiniger)।

ਟਿਊਨਿੰਗ

ਪਰਿਵਰਤਨ 6G73 ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਸਮਝਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ - ਇੰਜਣ ਸੰਭਾਵੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਡੈੱਡ-ਐਂਡ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਕੰਟਰੈਕਟ 6G72 ਖਰੀਦਣਾ ਅਤੇ ਬੀਡ ਟੈਪ ਜਾਂ ਸਟ੍ਰੋਕਰ ਬਣਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ।

ਇਸ ਨੂੰ ਲੱਭੋ

ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਹੋਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ:

• ਸਿੱਧਾ ਕੂਲਰ (ਇੰਟਰਕੂਲਰ);
• ਝਟਕਾ ਦੇਣਾ;
• ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ AEM;
• ਬੂਸਟ ਕੰਟਰੋਲਰ;
• ਟੋਇਟਾ ਸੁਪਰਾ ਤੋਂ ਬਾਲਣ ਪੰਪ;
• ਬਾਲਣ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਐਰੋਮੋਟਿਵ.

ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ 400 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਨਾਲ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਟਰਬਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਸੋਧਣਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਨਵਾਂ ਗੈਰੇਟ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਲਗਾਉਣਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਨੋਜ਼ਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਨੂੰ ਸੋਧਣਾ ਹੋਵੇਗਾ।

ਸਟ੍ਰੋਕਰ

ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਵਿਕਲਪ ਵੀ. ਇੱਕ ਰੈਡੀਮੇਡ ਸਟ੍ਰੋਕ ਕਿੱਟ ਖਰੀਦੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। 6G74 ਤੋਂ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੀ ਖਰੀਦ, ਨਵੇਂ 93 mm ਜਾਅਲੀ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਜਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਬੋਰਿੰਗ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖੇਗਾ।

ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟਿਊਨਿੰਗ ਲਈ ਸਿਰਫ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ 6G73 ਨੂੰ 6G72 ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਅਤੇ ਫਿਰ ਰਿਫਾਈਨਿੰਗ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਲਾਭਕਾਰੀ ਹੈ।

6G73 ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਯੂਨਿਟ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਇਸ ਸ਼ਰਤ 'ਤੇ ਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ ਅਸਲੀ (ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ) ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਅਤੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਹ ਇੰਜਣ ਈਂਧਨ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਚੁਸਤ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਉੱਚ-ਓਕਟੇਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਭਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।