ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ 6G74 ਇੰਜਣ

ਇਹ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ. ਇਹ ਜਿਆਦਾਤਰ ਪਜੇਰੋ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੋਧਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। 6G74 ਚੱਕਰਵਾਤ ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਨੁਮਾਇੰਦਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ (6G72, 6G73), ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸੋਧ - 6G75 ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਇੰਜਣ ਦਾ ਵੇਰਵਾ

6 ਜੀ 74 ਇੰਜਣ

6G74 ਨੂੰ 1992 ਵਿੱਚ ਕਨਵੇਅਰ ਉੱਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇੱਥੇ ਉਹ 2003 ਤੱਕ ਰਿਹਾ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਸਨੂੰ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ 6G75 ਦੁਆਰਾ ਤਬਦੀਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਨੂੰ 85.8 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੋਧੇ ਹੋਏ ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਲਈ ਅੱਪਗਰੇਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਵਿਆਸ 1,5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ ਲਈ, ਉਹ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਸਾਰੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਨਾਲ.

ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ।

1. 6G74 ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬੈਲਟ ਡਰਾਈਵ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਹਰ 90 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਪੰਪ ਅਤੇ ਤਣਾਅ ਰੋਲਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
2. 6G74 ਇੱਕ ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ V-ਆਕਾਰ ਦਾ "ਛੇ" ਹੈ।
3. ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਅਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਪੰਪ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਨਾਲ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
4. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਲਈ, ਇਹ ਸਟੀਲ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਾਅਲੀ, ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਚਾਰ ਟੁਕੜਿਆਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ.
   

   V-ਆਕਾਰ ਦਾ "ਛੇ"
5. ਇਸ ਮੋਟਰ ਦੇ ਪਿਸਟਨ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਤੋਂ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ। ਉਹ ਉਂਗਲ ਨਾਲ ਜੁੜਨ ਵਾਲੀ ਡੰਡੇ ਨਾਲ ਜੁੜਦੇ ਹਨ।
6. ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ, ਵੱਖ ਵੱਖ ਆਕਾਰ ਹਨ.
7. ਸਕ੍ਰੈਪਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਤੇਲ ਸਕ੍ਰੈਪਰ ਸਪਰਿੰਗ ਐਕਸਪੈਂਡਰ ਨਾਲ ਰਿੰਗ ਕਰਦੇ ਹਨ।
8. ਉਹ ਚੈਂਬਰ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦਾ ਬਲਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਟੈਂਟ-ਕਿਸਮ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਵਾਲਵ ਰਿਫ੍ਰੈਕਟਰੀ ਸਟੀਲ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਨਿਰਮਾਣ	ਕਿਓਟੋ ਇੰਜਣ ਪਲਾਂਟ
ਇੰਜਣ ਬਣਾ	6G7/ਚੱਕਰਵਾਤ V6
ਰਿਲੀਜ਼ ਦੇ ਸਾਲ	1992
ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਸਮਗਰੀ	ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ
ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ	ਟੀਕਾ
ਟਾਈਪ ਕਰੋ	ਵੀ-ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ
ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ	6
ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ	4
ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	85.8
ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	93
ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ	9.5 (SOHC); 10 (DOHC); 10.4 (DOHC GDI)
ਇੰਜਣ ਵਿਸਥਾਪਨ, ਕਿ cubਬਿਕ ਸੈਮੀ	3497
ਇੰਜਨ powerਰਜਾ, ਐਚਪੀ / ਆਰਪੀਐਮ	186-222/4750-5200 (SOHC); 208-265/5500-6000 (DOHC); 202-245/5000-5500 (DOHC GDI)
ਟੋਰਕ, ਐਨਐਮ / ਆਰਪੀਐਮ	303-317/4500-4750 (SOHC); 300-348/3000 (DOHC); 318-343/4000 (DOHC GDI)
ਬਾਲਣ	AI 95-98
ਇੰਜਨ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ	~ 230
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (ਪਜੇਰੋ 3 GDI ਲਈ)
- ਸ਼ਹਿਰ	17
- ਟਰੈਕ	10, 5
- ਮਜ਼ਾਕੀਆ.	12, 8
ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ, ਜੀਆਰ / 1000 ਕਿਮੀ	1000; 0W-40; 5W-30; 5W-40; 5W-50; 10W-30; 10W-40; 10W-50; 10W-60; 15W-50
ਇੰਜਣ ਦਾ ਤੇਲ	0W-40
ਇੰਜਨ ਵਿਚ ਕਿੰਨਾ ਤੇਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਐੱਲ	4, 9
ਤੇਲ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਮੀ	7000-10000
ਇੰਜਣ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ, ਡਿਗਰੀ.	90-95
ਇੰਜਣ ਸਰੋਤ, ਹਜ਼ਾਰ ਕਿ.ਮੀ.	400 +
ਟਿingਨਿੰਗ, ਐਚ.ਪੀ.	1000 +
ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ	L200/Triton, Pajero/Montero, Pajero Sport/Challenger, Mitsubishi Debonair, Mitsubishi Diamante, Mitsubishi Magna/Verada

6G74 ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ

6G74 ਇੰਜਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸਰਲ ਸੰਸਕਰਣ ਸਿੰਗਲ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 9.5 ਹੈ, ਆਈਸੀਈ ਪਾਵਰ 180-222 ਐਚਪੀ ਵਿਕਸਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਨਾਲ। ਇਹ SOHC 24 ਯੂਨਿਟ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਟ੍ਰਾਈਟਨ, ਮੋਂਟੇਰੋ, ਪਜੇਰੋ ਅਤੇ ਪਜੇਰੋ ਸਪੋਰਟ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਹੈ।

6G74 ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸੰਸਕਰਣ ਇੱਕ DOHC ਸਿਲੰਡਰ ਹੈਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਦੋ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ। ਇੱਥੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 10 ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਾਵਰ 230 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਹੈ. ਨਾਲ। ਜੇਕਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਮੇਵੇਕ (ਫੇਜ਼ ਚੇਂਜ ਸਿਸਟਮ) ਨਾਲ ਵੀ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ 264 hp ਤੱਕ ਦੀ ਪਾਵਰ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਨਾਲ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਪਜੇਰੋ, ਡਾਇਮੈਂਟ ਅਤੇ ਡੇਬੋਨਾਰ 'ਤੇ ਲਗਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਪਜੇਰੋ ਈਵੋ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਦੀ ਪਾਵਰ 280 ਐਚਪੀ ਸੀ. ਨਾਲ।

6G74 ਦਾ ਤੀਜਾ ਪਰਿਵਰਤਨ DOHC 24V ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ GDI ਡਾਇਰੈਕਟ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਹੈ। ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਹੈ - 10.4, ਅਤੇ ਪਾਵਰ - 220-245 ਐਚਪੀ. ਨਾਲ। ਅਜਿਹੀ ਮੋਟਰ ਪਜੇਰੋ 3 ਅਤੇ ਚੈਲੇਂਜਰ 'ਤੇ ਲਗਾਈ ਗਈ ਹੈ।

ਵਾਲਵ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ

ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਕੁਆਲਟੀ

6G74 ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਇਹ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਰ 7-10 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਬਦੀਲੀ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ ਮਿਲ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਕਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ 4,9 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

6G74 ਇੰਜਣ ਦਾ ਓਵਰਹਾਲ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਕਾਰ ਦੀ ਲੰਬੀ ਮਾਈਲੇਜ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਕਸਰ ਅਜਿਹਾ ਮਾਲਕ ਦੇ ਅਨਪੜ੍ਹ, ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਵਾਲੇ ਰਵੱਈਏ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲਾ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਤੇਲ ਭਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਇੱਕ ਪੂਰਵ ਸ਼ਰਤ ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕਰਨਾ ਹੈ।

ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ

ਸਤਹੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੌਰਾਨ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦੀ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਮਾਤਰਾ ਵੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਿੱਖੀ ਕਮੀ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। 6G74 ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਮੈਨੂਅਲ - ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਕਾਰ ਦੇ ਮੈਨੂਅਲ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਆਮ ਨੁਕਸ

6G74 ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਖਰਾਬੀ ਹਨ:

• ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ;
• ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਦਸਤਕ;
• ਅਸਥਿਰ ਟਰਨਓਵਰ.

ਤੇਲ ਦੀ ਵਧੀ ਹੋਈ ਖਪਤ ਤੇਲ ਸਕ੍ਰੈਪਰ ਰਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਕੈਪਸ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਵਿਗਾੜ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਖਰਾਬੀਆਂ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਦੂਰ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਸਥਾਪਿਤ ਨਿਸ਼ਾਨ ਤੱਕ ਤਾਜ਼ੀ ਰਚਨਾ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਦਸਤਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਨਿਸ਼ਾਨੀ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਲਈ ਨਵੇਂ ਨੋਡਸ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੋਰ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਾਂ ਦੀ ਗਲਤ ਸਥਿਤੀ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਮੋੜ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੁਝ ਵੀ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਸੁਧਾਰ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਬਚਾਏਗਾ।

ਜੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰ ਦਸਤਕ ਦਿੰਦੇ ਹਨ

ਫਲੋਟਿੰਗ ਸਪੀਡ 6G74 ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ IAC - ਵਿਹਲੇ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਥਰੋਟਲ ਜਾਂ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਫਲੈਂਜ ਦਾ ਸਮਕਾਲੀ ਵਿਕਾਰ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

6G74 ਇੰਜਣ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਸਾਰੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਸੇਵਾ ਕੇਂਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਵਾਲੇ ਸਾਧਨ ਵਰਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਬਦਲੀ ਸਿਰਫ ਅਸਲੀ ਨਮੂਨੇ ਜਾਂ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਐਨਾਲਾਗ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.

ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ

ਗਰਮ 'ਤੇ ਚਹਿਕਣਾ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੰਕੇਤ ਹੈ। ਜੇ ਕੋਈ ਅਸਲੀ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ 1200 ਰੂਬਲ ਲਈ ਡੇਕੋ ਉਤਪਾਦ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਕੁਝ ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਪਲਲੀ ਵਿੱਚ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਘਰੇਲੂ ਪ੍ਰੈੱਸ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਤਾਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਹੋ ਜਾਣਗੀਆਂ.

ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਰੈਂਚ (14) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਫਾਸਟਨਿੰਗ ਦੇ ਬਾਹਰ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉੱਪਰ / ਹੇਠਾਂ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤੱਤ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਬੇਅਰਿੰਗ ਬੂਟ ਨੂੰ ਉਸੇ ਟੂਲ ਨਾਲ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਰਵਾਇਤੀ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਇੱਕ ਸੋਧਿਆ ਹੋਇਆ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ ਜੋ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਤਣਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ, ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਵੀ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਮੈਨੂਅਲ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਹਕੀਕਤ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਚਲਦੀਆਂ ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ, ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਤੰਤਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਰਤੋਂਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਟੈਂਸ਼ਨਰ

ਖੜਕਾ ਸੈਂਸਰ

ਨਿਮਨਲਿਖਤ ਲੱਛਣ ਇਸ ਸੈਂਸਰ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ - ਚੈੱਕ ਝਪਕਦੇ ਹਨ, ਤਰੁੱਟੀਆਂ 325, 431 ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ ਦੌਰਾਨ, P0302 ਗਲਤੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਬਸ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਗਠਨ, ਕ੍ਰਾਂਤੀ, ਆਦਿ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਾਰ "ਮੂਰਖ" ਹੋਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਆਦਰਸ਼ ਤੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਭਟਕਣਾ ਬਾਲਣ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਦੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੇ ਵਿਸਫੋਟਕ ਸੁਭਾਅ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਆਮ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਲਾਟ 30 ਮੀਟਰ / ਸਕਿੰਟ ਦੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਫੈਲਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਧਮਾਕਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਗਤੀ 10 ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਿਲੰਡਰ, ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਣਗੇ। ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਪੀਜ਼ੋਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਧਮਾਕੇ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ, ਸਾਰੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਉੱਚ-ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਖੜਕਾ ਸੈਂਸਰ

ਦਾਖਲਾ ਕਈ ਗੁਣਾ

ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ 6G74 ਦੇ ਸੋਧਾਂ 'ਤੇ, ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੂਟ ਨਾਲ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਣਗੇ। ਗੰਦਗੀ ਦੀ ਸੀਮਾ ਸਿਰਫ਼ ਅਸੈਂਬਲੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਨੂੰ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੂਟ ਇੰਜਣ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਰਹੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੈਂਬਲੀ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਦੇ ਗੰਭੀਰ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਹਵਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਸ਼ਕਤੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਸਭ ਤੁਰੰਤ ਦਖਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.

ਰਿਟਰੋਫਿਟ

6G74 ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਟਿਊਨ ਕਰਨਾ ਸਿਰਫ ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਤੇ ਵੱਖਰੀ ਟਰਬੋ ਕਿੱਟਾਂ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣਾ ਇੰਨਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਪੂਰਵਗਾਮੀ 6G72 TT ਤੋਂ ਇੱਕ ਤਿਆਰ ਹੱਲ ਹੈ.

ਅੱਜ, ਇੱਕ 6G72 ਕੰਟਰੈਕਟ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਫਿਰ ਤੁਸੀਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ: ਚਿਪਿੰਗ, ਬੱਸ ਟੈਪਿੰਗ ਜਾਂ ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ।

1. ਚਿਪੋਵਕਾ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਨੂੰ ਅੱਪਡੇਟ ਕਰਨਾ, ਪਿਛਲੇ ਲਾਂਬਡਾ ਪੜਤਾਲਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਬੋਟਮਾਂ 'ਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਵਧਾਉਣਾ।
2. ਬੱਸ ਟੈਪ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਏਅਰ-ਫਿਊਲ ਫੋਰਸ ਦੀ ਵਿਸਫੋਟਕ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਟਿਊਨਿੰਗ ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ VVC ਜਾਂ EVC ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਏਅਰ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਗਲਤ ਬੂਸਟ-ਅੱਪ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਬਾਰੀਕੀਆਂ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣੂ ਹੋਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।
3. ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਜਾਂ ਮੌਜੂਦਾ ਟਰਬਾਈਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ ਜੋ ਬੀਡ ਟੈਪ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਸੀਮਾ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਵਾ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ

ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ	ਟਿੱਪਣੀ
ਬਸਟ ਏ.ਪੀ	VVC (ਮਕੈਨੀਕਲ ਕਿਸਮ ਡਿਸਚਾਰਜ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਕੰਟਰੋਲਰ) ਜਾਂ EVC (ਬਿਜਲੀ ਕਿਸਮ ਡਿਸਚਾਰਜ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਕੰਟਰੋਲਰ) ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਟਰਬਾਈਨ ਤਬਦੀਲੀ	ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਟਰਬਾਈਨ ਲਗਾਉਣ ਨਾਲ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਬਦਲਣਾ	ਮਿਆਰੀ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਹੀਟ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਮਿਲੇਗੀ।
ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ	ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਸਪਾਰਕ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਕ ਹਨ। ਆਮ, ਸਭ ਤੋਂ ਸਧਾਰਨ ਟਿਊਨਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਵਿਵਸਥਾ	ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਸਫੋਟ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ, ਇਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਸ਼ਕਤੀ।

ਸਮੀਖਿਆ

ਅਲੈਕਸ 13	ਮੋਟਰ ਲਈ - ਜੇ ਇਹ ਜਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਆਮ ਹੈ. ਜੇ ਥੱਕ ਗਿਆ ਹੈ - ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਈਰਖਾਲੂ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ / ਪੇਟੂਤਾ / ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਲਾਗਤ - ਇਹ ਇਸ ਪੇਪਲੈਟਸ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਹੈ.
ਓਨੈਕਸ	ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਲਾਗਤ, ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, 3-ਲੀਟਰ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ .... ਇਸ ਲਈ ਸਿਗਰੇਟ ਮੈਚਾਂ 'ਤੇ .. ਇਹ ਸਭ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿੱਥੇ ਜਾਣਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨਾ ਰੋਲ ਕਰਨਾ ਹੈ।
ਨੌਵਾਂਸ	3 - 3,5 - ਸਿਧਾਂਤ ਰਹਿਤ। ਤੁਸੀਂ 3 ਲਿਟਰ 'ਤੇ ਬੈਂਜਸ ਨੂੰ ਬਚਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਹ 3,5 ਤੋਂ ਕਿੰਨੀ ਵਾਰ ਵੱਖਰਾ ਹੋਵੇਗਾ ??? ਮੈਂ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਬਾਡੀ, ਇੱਕ ਸਾਫ਼ ਇਤਿਹਾਸ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਾਂਗਾ, ਮੈਂ ਉਸਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖਾਂਗਾ. ਅਤੇ ਇੱਕ ਜੀਪ ਦਾ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਦੁਆਰਾ ਸਸਤਾ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ। ਜੇ ਮਾਰਿਆ, ਤਾਂ ਮਾਰਿਆ, ਜੇ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਨਹੀਂ। ਇੰਜਣ ਮਾਈਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਬੇਲੋੜੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ - ਉਹ ਡੀਜ਼ਲ, ਉਹ 3 ਲੀਟਰ, ਉਹ 3,5.
ਅਲੈਕਸ ਪੋਲੀ	6G74 ਮੋਟਰ ਅਜੇ ਵੀ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੈ ... 6G72 ਅਤੇ 6G74 ਵਿੱਚ ਫਰਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ। ਮੁਰੰਮਤ ਵਿੱਚ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮਹਿੰਗਾ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਹੈ. 200 ਹਜ਼ਾਰ ਮਾਈਲੇਜ ਗੰਭੀਰ ਹੈ, ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਲਈ ਕਾਲ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ .... ਪਰ ਕੀ ਮੈਂ 74 ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ. ਇੱਕ ਦੋਸਤ ਕੋਲ 4700cc ਕਰੂਜ਼ ਹੈ ਅਤੇ ਮੇਰੇ 3500cc ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਪਾਦਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ... ਹਾਂ, ਅਤੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਛੋਟੀ 3500cc ਪੈਡਜ਼ਰਿਕ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀਸ਼ੀਲ JEEP ਸੀ ... ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਮੇਰਾ ਇੱਕ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਤੇ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਦੇ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ... ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ maneuverable 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ. ਆਮ ਦਰਾਂ 'ਤੇ, ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਖਪਤ 15,5 ਗਰਮੀਆਂ 18 ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਗੈਰੀਸਨ	6G74 ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਰੈਲੀ ਇੰਜਨ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਅਜੇ ਵੀ ਐਥਲੀਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ 300-350 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਚੱਲਦਾ ਹੈ.
ਇੱਕ ਤੂਫ਼ਾਨ	ਉਹ ਖੁਦ 6g72 ਤੋਂ 6g74 ਤੱਕ ਚਲੇ ਗਏ, ਇਸ ਲਈ ਇੱਥੇ ਸੁਣੋ। ਇੰਜਣ ਸਵਰਗ ਅਤੇ ਧਰਤੀ ਵਾਂਗ ਵੱਖਰੇ ਹਨ। ਜੇ ਹੱਥ ਨਹੀਂ ਹਨ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਪੈਸੇ ਹਨ, ਤਾਂ 6g74 ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗਾ. ਅਜਿਹੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ 74 ਵਾਂ 72 ਵੇਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਬੱਚਿਆਂ ਦੇ ਜ਼ਖਮ ਹਨ ਜੋ ਜਾਂਦੇ ਸਮੇਂ ਠੀਕ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਸੇਵਾ ਉਹਨਾਂ ਬਾਰੇ ਜਾਣਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਲੜਦੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਉਹ ਇੱਕ ਬੋਇੰਗ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਨੰਬਰ 72 ਵਿੱਚ ਬੱਚਿਆਂ ਦੀ ਕੋਈ ਬੀਮਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੇ ਇਹ ਉੱਥੇ ਹਿੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਰਦਾ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਜੀਪ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਪਿਕਅੱਪ ਟਰੱਕ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਕੋਮਲ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ। ਖਪਤ - ਇੱਕ ਟਿਊਨਡ 74 ਲਈ, ਖਪਤ ਇੱਕ ਟਿਊਨਡ 1 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 2-72 ਲੀਟਰ ਘੱਟ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਚੱਪਲ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹਨ. ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, 74 ਦੀ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ (ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਖੁਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਗਿਰਝਾਂ ਨੂੰ ਟੁਕੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਨਾ ਪਾਓ) 72 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਹਾਂ, ਕੁਝ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਪੈਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਕ੍ਰੌਲ, ਪਰ ਫਿਰ ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ 10 ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਟਰੌਫੀਅਨ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਇੰਜਣ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਵਿਅਰਥ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਇਸਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਕੋਲਯ	ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ 6G74 ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕੋਈ ਇੰਜਣ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਰੈਲੀ ਚੈਂਪੀਅਨ ਦਾ ਸਿਵਲੀਅਨ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਹੈ…. ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਅਸਲ ਲਈ ਜਾਂਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੁਨੀਆ ਨੂੰ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਰ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ...
ਗਿਆਨਵਾਨ	ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਨੁਕਤਿਆਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ: ਠੰਡੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਦੌਰਾਨ ਸਿਗਰਟ ਪੀਣਾ ਜਾਂ ਸਿਗਰਟ ਨਹੀਂ ਪੀਣਾ; gidriki ਦਸਤਕ ਨਾ ਕਰੋ; ਠੰਡੇ ਠੰਡੇ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ; ਜੇ ਸਭ ਕੁਝ ਆਮ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਕੁਝ ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਸੋਚ ਸਕਦੇ ... ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੋਈ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਮਿਲੇਗਾ