ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ 6G72 ਇੰਜਣ
ਸਮੱਗਰੀ
ਇਹ ਇੰਜਣ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਦੀ ਮਸ਼ਹੂਰ 6ਜੀ ਸੀਰੀਜ਼ ਦਾ ਹੈ। 6G72 ਦੀਆਂ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਜਾਣੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ: 12-ਵਾਲਵ (ਸਿੰਗਲ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ) ਅਤੇ 24-ਵਾਲਵ (ਦੋ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ)। ਦੋਵੇਂ 6-ਸਿਲੰਡਰ V-ਇੰਜਣ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਧੇ ਹੋਏ ਕੈਂਬਰ ਐਂਗਲ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਵਿੱਚ ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ/ਵਾਲਵ ਹਨ। 6G71 ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਣ ਵਾਲਾ ਹਲਕਾ ਇੰਜਣ ਬਿਲਕੁਲ 22 ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਰਿਹਾ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਨਵਾਂ 6G75 ਨਹੀਂ ਆਇਆ।
ਇੰਜਣ ਦਾ ਵੇਰਵਾ
ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੇ ਮੁੱਖ ਫੀਚਰ 'ਤੇ ਗੌਰ ਕਰੋ.
- ਇੰਜਣ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ 4 ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਕਵਰ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਬੈੱਡ ਵਿੱਚ ਮਿਲਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
- ਇੰਜਣ ਪਿਸਟਨ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਨਾਲ ਫਲੋਟਿੰਗ ਪਿੰਨ ਦੁਆਰਾ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਅਲੌਏ ਹਨ।
- ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਇੱਕ ਕੋਲ ਇੱਕ ਬੇਵਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸ਼ੰਕੂ ਵਾਲੀ ਸਤਹ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
- ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਆਇਲ ਸਕ੍ਰੈਪਰ ਰਿੰਗ, ਸਕ੍ਰੈਪਰ ਕਿਸਮ, ਇੱਕ ਸਪਰਿੰਗ ਐਕਸਪੇਂਡਰ ਨਾਲ ਨਿਵਾਜਿਆ ਗਿਆ।
- ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ, ਟੈਂਟ-ਕਿਸਮ ਦੇ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਸਥਿਤ ਹਨ.
- ਇੰਜਣ ਵਾਲਵ ਰਿਫ੍ਰੈਕਟਰੀ ਸਟੀਲ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
- ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਡ੍ਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
SOHC ਅਤੇ DOHC ਸਕੀਮਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹਨ।
- SOHC ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ 4 ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ DOHC ਸੰਸਕਰਣ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਵਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 5 ਬੇਅਰਿੰਗ ਫਿਕਸ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।
- ਦੋ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਾਂ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਦੁਆਰਾ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਰੋਲਰ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਤ ਧਾਤ ਤੋਂ ਸੁੱਟੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਲੰਮੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਹੈ.
ਅਸੀਂ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.
- ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੋਧਾਂ ਲਈ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਬਿਲਕੁਲ 3 ਲੀਟਰ.
- ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਪਿਸਟਨ ਇੱਕ ਗ੍ਰੇਫਾਈਟ ਪਰਤ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਨ।
- ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਥਿਤ ਹਨ, ਉਹ ਤੰਬੂ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.
- ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ GDI ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ (ਨਵੀਨਤਮ ਸੋਧਾਂ 6G72 'ਤੇ)।
6G72 ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਸੋਧਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਟਰਬੋ ਸੰਸਕਰਣ ਸੀ, ਜੋ 320 ਐਚਪੀ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਨਾਲ। ਅਜਿਹੀ ਮੋਟਰ ਡੋਜ ਸਟੀਲ ਅਤੇ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ 3000 ਜੀਟੀ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।
ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਸਾਈਕਲੋਨ ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਆਗਮਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, MMC ਇਨ-ਲਾਈਨ ਚੌਕਿਆਂ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਸੀ। ਪਰ ਵੱਡੀਆਂ SUVs, minivans ਅਤੇ Crossovers ਦੇ ਆਗਮਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਹੋਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਇਨ-ਲਾਈਨ "ਚੌਕਰਾਂ" ਨੂੰ V-ਆਕਾਰ ਦੇ "ਛੱਕਿਆਂ" ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਸੋਧਾਂ ਵਿੱਚ ਦੋ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ ਸਨ।
ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਨਵੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੌਰਾਨ ਹੇਠ ਲਿਖਿਆਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ:
- ਪਾਵਰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ;
- ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਉਸਨੇ ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਕੀਤਾ।
ਕੁਝ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ 6G72 ਨੂੰ 800 g/1000 km ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਓਵਰਹਾਲ 150-200 ਹਜ਼ਾਰਵੀਂ ਦੌੜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਕੁਝ ਮਾਹਰ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੁਆਰਾ 6G72 ਸੋਧਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ: 141-225 ਐਚਪੀ. ਨਾਲ। (12 ਜਾਂ 24 ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਸਧਾਰਨ ਸੋਧ); 215-240 ਐੱਲ. ਨਾਲ। (ਸਿੱਧਾ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਵਾਲਾ ਸੰਸਕਰਣ); 280-324 ਐੱਲ. ਨਾਲ। (ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਸੰਸਕਰਣ)। ਟੋਰਕ ਦੇ ਮੁੱਲ ਵੀ ਵੱਖਰੇ ਹਨ: ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਲਈ - 232-304 Nm, ਟਰਬੋਚਾਰਜਡਾਂ ਲਈ - 415-427 Nm।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦੋ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ: ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ 24-ਵਾਲਵ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪਹਿਲਾਂ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਡੀਓਐਚਸੀ ਸਕੀਮ ਸਿਰਫ ਪਿਛਲੀ ਸਦੀ ਦੇ 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਇੰਜਣ ਦੇ ਪਹਿਲਾਂ 24-ਵਾਲਵ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸੀ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਨੇ ਜੀਡੀਆਈ ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਵਧਿਆ।
6G72 ਦਾ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਸੰਸਕਰਣ ਇੱਕ MHI TD04-09B ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਦੋ ਕੂਲਰ ਜੋੜੇ ਗਏ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਛੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹਵਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ। 6G72 ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਵੇਂ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤੇ ਪਿਸਟਨ, ਆਇਲ ਕੂਲਰ, ਨੋਜ਼ਲ ਅਤੇ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।
ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ, 6G72 ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਇੱਕ TD04-13G ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੇ ਨਾਲ ਆਏ ਸਨ। ਇਸ ਵਿਕਲਪ ਨੇ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਨੂੰ 286 ਲੀਟਰ ਦੀ ਪਾਵਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ। ਨਾਲ। 0,5 ਬਾਰ ਦੇ ਬੂਸਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ 'ਤੇ।
ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ 6G72 ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ
| ਬਣਾਉ | ਮਾਡਲ |
| ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ | Galant 3000 S12 1987 ਅਤੇ Galant 1993-2003; ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਵੋਏਜਰ 1988-1991; ਮੋਂਟੇਰੋ 3000 1989-1991; ਪਜੇਰੋ 3000 1989-1991; ਡਾਇਮੰਡ 1990-1992; ਗ੍ਰਹਿਣ 2000-2005। |
| ਡੋਜ | ਸਟ੍ਰੈਟਸ 2001-2005; ਆਤਮਾ 1989-1995; ਕਾਫ਼ਲਾ 1990-2000; ਰਾਮ 50 1990-1993; ਰਾਜਵੰਸ਼, ਡੇਟਨ; ਸ਼ੈਡੋ; ਸਟੈਲ. |
| ਕ੍ਰਿਸਲਰ | ਸੇਬਰਿੰਗ ਕੂਪ 2001-2005; ਲੇ ਬੈਰਨ; TS; NY; ਵੋਏਜਰ 3000 |
| ਹੁੰਡਈ | ਸੋਨਾਟਾ 1994-1998 |
| ਪਲਾਈਮਾਊਥ | ਡਸਟਰ 1992-1994; ਅਕਲਾਇਮ 1989; ਵਾਇਜ਼ਰ 1990-2000। |
Технические характеристики
| ਇੰਜਣ ਮਾਡਲ | 6G72 GDI |
| cm3 ਵਿੱਚ ਵਾਲੀਅਮ | 2972 |
| ਐੱਲ. ਵਿਚ ਪਾਵਰ. ਨਾਲ। | 215 |
| rpm 'ਤੇ H*m ਵਿੱਚ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ | 168(17)/2500; 226 (23) / 4000; 231(24)/2500; 233(24)/3600; 235 (24) / 4000; 270 (28) / 3000; 304 (31) / 3500 |
| ਅਧਿਕਤਮ RPM | 5500 |
| ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | V ਕਿਸਮ 6 ਸਿਲੰਡਰ DOHC/SOHC |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 10 |
| ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਪਿਸਟਨ ਵਿਆਸ | 91.1 |
| ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਸਟਰੋਕ | 10.01.1900 |
| ਬਾਲਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ | ਗੈਸੋਲੀਨ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ (AI-98); ਗੈਸੋਲੀਨ ਰੈਗੂਲਰ (AI-92, AI-95); ਗੈਸੋਲੀਨ AI-92; ਗੈਸੋਲੀਨ AI-95; ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 4.8 - 13.8 |
| ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ. ਇੰਜਣ ਜਾਣਕਾਰੀ | 24-ਵਾਲਵ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ |
| ਗ੍ਰਾਮ / ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਸੀਓ 2 ਨਿਕਾਸ | 276 - 290 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 91.1 |
| ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸੰਖਿਆ | 24.01.1900 |
| ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਬਦਲਣ ਲਈ ਵਿਧੀ | ਕੋਈ ਵੀ |
| ਸੁਪਰਚਾਰਜ | ਕੋਈ |
| ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਸਿਸਟਮ | ਕੋਈ ਵੀ |
| ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ | ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 1 ਲੀਟਰ / 1000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| ਲੇਸਦਾਰਤਾ ਦੁਆਰਾ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਤੇਲ ਡੋਲ੍ਹਣਾ ਹੈ | 5W30, 5W40, 0W30, 0W40 |
| ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਇੰਜਣ ਲਈ ਕਿਹੜਾ ਤੇਲ ਵਧੀਆ ਹੈ | ਲੀਕੀ ਮੌਲੀ, ਲੁਕੋਇਲ, ਰੋਸਨੇਫਟ |
| ਰਚਨਾ ਦੁਆਰਾ 6G72 ਲਈ ਤੇਲ | ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਿੰਥੈਟਿਕਸ, ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਅਰਧ-ਸਿੰਥੈਟਿਕਸ |
| ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ | 4,6 l |
| ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ | 90 ° |
| ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਸਰੋਤ | 150000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ |
| ਅਸਲ 250000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | |
| ਵਾਲਵ ਦਾ ਸਮਾਯੋਜਨ | ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ |
| ਠੰਡਾ ਸਿਸਟਮ | ਮਜਬੂਰ, ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ |
| ਕੂਲੈਂਟ ਵਾਲੀਅਮ | 10,4 l |
| ਪਾਣੀ ਦਾ ਪੰਪ | ਨਿਰਮਾਤਾ GMB ਤੋਂ GWM51A |
| 6G72 'ਤੇ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ | NGK ਲੇਜ਼ਰ ਪਲੈਟੀਨਮ ਤੋਂ PFR6J |
| ਮੋਮਬੱਤੀ ਦਾ ਪਾੜਾ | 0,85 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ | A608YU32MM |
| ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦਾ ਕ੍ਰਮ | 1-2-3-4-5-6 |
| ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ | ਬੋਸ਼ 0986AF2010 ਫਿਲਟਰ ਕਾਰਟ੍ਰੀਜ |
| ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ | ਟੋਯੋ TO-5229M |
| ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ | MR305191 |
| ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਬੋਲਟ | М12х1,25 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਲੰਬਾਈ 26 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਸੀਲ | ਨਿਰਮਾਤਾ ਗੋਏਟਜ਼, ਇਨਲੇਟ ਲਾਈਟ |
| ਗ੍ਰੈਜੂਏਸ਼ਨ ਹਨੇਰਾ | |
| ਦਬਾਅ | 12 ਬਾਰ ਤੋਂ, ਨਾਲ ਲੱਗਦੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਅਧਿਕਤਮ 1 ਬਾਰ |
| ਟਰਨਓਵਰ XX | 750 - 800 ਮਿੰਟ -1 |
| ਥਰੈਡਡ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਸਖਤ ਤਾਕਤ | ਮੋਮਬੱਤੀ - 18 Nm |
| ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ - 75 Nm | |
| ਕਲਚ ਬੋਲਟ - 18 Nm | |
| ਬੇਅਰਿੰਗ ਕੈਪ - 68 - 84 Nm (ਮੁੱਖ) ਅਤੇ 43 - 53 Nm (ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ) | |
| ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ - 30 - 40 Nm |
ਇੰਜਣ ਸੋਧ
| ਸੋਧ ਨਾਮ | ਫੀਚਰ |
| 12 ਵਾਲਵ ਸਧਾਰਨ ਸੋਧ | ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ SOHC ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ |
| 24 ਵਾਲਵ ਸਧਾਰਨ ਸੋਧ | ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ SOHC ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ |
| 24 ਵਾਲਵ DOHC | ਦੋ DOHC ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ |
| GDI ਦੇ ਨਾਲ 24 ਵਾਲਵ DOHC | DOHC ਸਕੀਮ, ਨਾਲ ਹੀ GDI ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ |
| ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੇ ਨਾਲ 24 ਵਾਲਵ | DOHC ਸਕੀਮ, ਨਾਲ ਹੀ ਇਨਟੇਕ ਟ੍ਰੈਕਟ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਅਟੈਚਮੈਂਟ - ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ |
ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ
6G72 ਇੰਜਣ ਦਾ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਜੀਵਨ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਖਰਚਿਆਂ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ 6G71 ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਲਈ ਹਰ 15 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਜਾਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਵੇਂ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਚੀਜ਼ਾਂ ਬਹੁਤ ਬਿਹਤਰ ਹਨ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੁਝ ਕਮੀਆਂ ਰਹਿ ਗਈਆਂ. ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਵਾਲਵ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ, ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਵਿਨਾਸ਼ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ।
- ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਦੋ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਜਿਹੀ ਸਕੀਮ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀ ਹੈ - ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਲਈ ਵਾਧੂ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
- ਸ਼ਹਿਰੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਅਟੱਲ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਘੱਟ ਗਤੀ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ, "ਸੰਬੰਧਿਤ" ਹੋਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
- ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਦੇ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਫਿਸਲਣ ਕਾਰਨ ਵਾਲਵ ਝੁਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਬਰੇਕ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਝ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬੈਲਟ ਖਿਸਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਮੋੜਦੀ ਹੈ।
6G72 ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਨੁਕਸਾਨ ਇੰਜਣ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਮੁਰੰਮਤ ਨੂੰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਅਤੇ ਦੋ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਾਂ ਵਾਲੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਅਤੇ ਸੈੱਟਾਂ ਦੀਆਂ ਸਕੀਮਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ.
ਰੁਟੀਨ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀਆਂ ਬਾਰੀਕੀਆਂ
3-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਲਈ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਕਾਰਜਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਮੁੱਦਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ 90 ਵੀਂ ਦੌੜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵੀ ਹਰ 10 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਤੇਲ ਦਾ ਫਿਲਟਰ ਬਦਲਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਅਨੁਸੂਚਿਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਜਾਣੋ।
- ਹਰ 10 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ।
- ਹਰ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
- 30 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਹਵਾਦਾਰੀ ਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ.
- ਬੈਟਰੀ ਰੀਚਾਰਜ ਅਤੇ ਹਰ 3-4 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਬਦਲਣਾ।
- ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ ਤਬਦੀਲੀ ਅਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਹੋਜ਼ਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਸੰਸ਼ੋਧਨ, 30 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਮੋੜ 'ਤੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ.
- 40 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਨਵੇਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਫਿਲਟਰ ਅਤੇ ਏਅਰ ਕਾਰਤੂਸ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ.
- ਹਰ 30 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ।
ਵੱਡੀ ਖਰਾਬੀ
ਆਉ ਅਸੀਂ 6G72 ਦੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ "ਜ਼ਖਮ" ਬਾਰੇ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਔਸਤ ਇਕਾਈ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜਿਸਨੂੰ ਸੁਪਰ-ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
- ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤੈਰਾਕੀ ਦੀ ਗਤੀ ਥਰੋਟਲ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਅਤੇ ਐਕਸਗ x ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹੱਲ ਵਿੱਚ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਸਫਾਈ, ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਬਦਲਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
- ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਸੀਲਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ.
- ਇੰਜਣ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦਸਤਕ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸ਼ੈੱਲਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਟੈਪਟਾਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਦੁਆਰਾ ਸਮਝਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹੱਲ ਵਿੱਚ ਲਾਈਨਰਾਂ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਚੰਗੀ ਕੁਆਲਿਟੀ ਦੇ ਬਾਲਣ (AI-95 ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਾ ਹੋਣ ਵਾਲੇ OC ਵਾਲਾ ਗੈਸੋਲੀਨ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲੰਬੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਉਮਰ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਰਿਟਰੋਫਿਟ
ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਰੱਖੀਆਂ। ਸਰੋਤ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਇਹ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ 350 ਐਚਪੀ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਨਾਲ। ਮਾਹਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਨਾਲ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਨਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
- ਮਫਲਰ ਦਾ ਵਿਆਸ ਵਧਾਓ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਨੂੰ ਰਿਫਲੈਸ਼ ਕਰੋ।
- ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਨੂੰ 28 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੀ ਤਾਕਤ ਨਾਲ ਬਦਲੋ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲੋ ਜੋ 40 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
- ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਰੀਬੋਰ ਕਰੋ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਵਾਲਵ ਲਗਾਓ।
ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਟਿਊਨਿੰਗ 50 ਲੀਟਰ ਦੁਆਰਾ ਪਾਵਰ ਵਧਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਵੇਗੀ. ਨਾਲ। 6G72 ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਸਵੈਪ (ਇੰਜਣ ਬਦਲਣ) ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ।
