ਡਵੀਗੇਟੈਲ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ 4n14
ਸਮੱਗਰੀ
ਯੂਰਪੀਅਨ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਤੋਂ ਕਾਪੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਇੱਕ ਵਿਗੜਿਆ ਸੰਸਕਰਣ, ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ L200 ਪਿਕਅੱਪ ਟਰੱਕ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਪਾਈਜ਼ੋ ਇੰਜੈਕਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੇਰੀਏਬਲ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਟਰਬਾਈਨ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ ਹੈ।
ਨਾਜ਼ੁਕ ਵਰਣਨ
4n14 ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਰੂਸੀ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਆਰਥਿਕ ਟਿਕਾਊਤਾ ਲਈ ਤਰਜੀਹੀ ਡੀਜ਼ਲ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਵੇਂ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ 'ਤੇ ਕੋਈ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਰਹੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਕੋਮਲ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਈਂਧਨ ਪ੍ਰਤੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੈ। ਅਤੇ ਹੈਰਾਨ ਹੋਣ ਦੀ ਕੀ ਗੱਲ ਹੈ - ਸਮੁੱਚੀ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ ਯੂਰੋ-5 ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਨਤੀਜਾ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ, ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਇੰਜਣ ਸੀ ਜੋ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਤੱਕ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਚੱਲਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਅੱਜ ਇਹ ਇੰਜਣ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦਾ ਰਿਵਾਜ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਸਿਰਫ ਚਮਕਦਾਰ ਅਤੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਵਾਰੰਟੀ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਇਹਨਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਸੰਚਾਲਨ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇੱਥੇ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ?
ਦੁਬਾਰਾ ਫਿਰ, ਨਵੇਂ ਫੈਸ਼ਨ ਦੀ ਖ਼ਾਤਰ, ਇੱਕ 8-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚੋ, 8 ਗਤੀ - ਇੰਨੇ ਕਿਉਂ? ਇਹ ਡਿਸਪੋਸੇਬਿਲਟੀ, ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦਾ ਚੀਨੀ ਖਪਤਕਾਰ ਵਸਤੂਆਂ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਮਲਟੀ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਤਾਬਦੀ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦੁਰਲੱਭ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ 4n14 ਇੱਕ ਦੁਰਲੱਭ, ਗੁੰਝਲਦਾਰ, ਮਹਿੰਗਾ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਮੋਟਰ ਹੈ? ਹਾਂ, ਹਰ ਅਗਲੀ ਵਾਰੰਟੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਾਰਾਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਮੁੱਲ ਗੁਆ ਦੇਣਗੀਆਂ। ਅਤੇ ਸਾਡਾ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ, ਰੂਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ਜਾਪਾਨੀ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰਦਾ ਹੈ - 4d56, 4m40.
Технические характеристики
| ਇੰਜਣ ਵਿਸਥਾਪਨ, ਕਿ cubਬਿਕ ਸੈਮੀ | 2267 |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ, ਐੱਚ.ਪੀ. | 148 |
| ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ, ਐਨਪੀਐਮ (ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ * ਮੀਟਰ) ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ. | 360(37)/2750 |
| ਬਾਲਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ | ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 7.7 |
| ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਇਨ-ਲਾਈਨ, 4-ਸਿਲੰਡਰ, ਡੀਓਐਚਸੀ |
| ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ. ਇੰਜਣ ਜਾਣਕਾਰੀ | ਆਮ ਰੇਲ |
| ਗ੍ਰਾਮ / ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਸੀਓ 2 ਨਿਕਾਸ | 199 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 86 |
| ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸੰਖਿਆ | 4 |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ, ਐੱਚ.ਪੀ. (ਕੇਡਬਲਯੂ) ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ | 148(109)/3500 |
| ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਬਦਲਣ ਲਈ ਵਿਧੀ | ਕੋਈ ਵੀ |
| ਸੁਪਰਚਾਰਜ | ਟਰਬਾਈਨ |
| ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਸਿਸਟਮ | ਕੋਈ ਵੀ |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 14.9 |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 97.6 |
| ਕਾਰ | ਡੇਲਿਕਾ, L200 |
ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ
4n14 ਇੰਜਣ ਨਵਾਂ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਸ ਨੇ ਅਜੇ ਤੱਕ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹਾਸਲ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰਕੇ ਕੁਝ ਸਿੱਟੇ ਕੱਢਣਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੰਭਵ ਹੈ.
- ਪੀਜ਼ੋ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਤਕਨੀਕੀ ਕਾਢਾਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਫੈਲ ਗਏ ਹਨ। ਉਹ ਸਟੈਂਡਰਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਨਾਲੋਂ 4 ਗੁਣਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਡੀਜ਼ਲ ਪਾਈਜ਼ੋ ਇੰਜੈਕਟਰ - ਵੇਰੀਏਬਲ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਵਾਲੀ ਟਰਬਾਈਨ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸੂਟ ਨਾਲ ਢੱਕੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਜਾਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
- EGR ਵਾਲਵ - ਘੱਟ ਹੀ ਵਾਹਨ ਦੇ 50 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ. ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ 15 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
- ਮਾਈਵੇਕ - ਵਿਵਸਥਿਤ ਪੜਾਵਾਂ ਦੀ ਮਹਾਨ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸਿਰਫ ਸਮੇਂ ਲਈ, ਸਮੇਂ ਦੇ ਲਈ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਯੋਗ ਦਖਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
- ਕਾਮਨ ਰੇਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਨੋਜ਼ਲਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਮਹਿੰਗਾ ਸਿਸਟਮ ਹੈ। ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ, ਨਵੀਂ ਸਦੀ, ਪਰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਮਿਆਰੀ ਇੰਜੈਕਟਰ ਸਰਲ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
- ਨਵੇਂ 4m41 ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਨੇ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਕਿ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਬਦਤਰ ਅਤੇ ਬਦਤਰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇੱਕ ਮੈਟਲ ਡਰਾਈਵ ਲਈ 70 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਇੱਕ ਸਰੋਤ, ਤੁਸੀਂ ਦੇਖੋ, ਠੀਕ ਹੈ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਠੋਸ ਨਹੀਂ ਹੈ! ਨਾਲ ਹੀ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਤੁਰੰਤ ਬੈਲਟ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਲਗਾਈ।
- ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਇੱਕ ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਸਪਸ਼ਟ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਚੱਲੇਗਾ।
ਪੀਜ਼ੋ ਇੰਜੈਕਟਰ
ਇਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਤੇ ਸਹੀ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ: ਜੋ ਇੱਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਲਈ ਚੰਗਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਤਾਲਾ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਲਈ ਬੁਰਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਿਰਫ ਪਾਈਜ਼ੋ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਬਾਰੇ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਾਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਅਸਲ ਡਰਾਉਣਾ ਹੈ. ਅੱਜ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਆਮ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪਾਈਜ਼ੋ ਇੰਜੈਕਟਰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਧੱਕਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਉੱਚ-ਤਕਨੀਕੀ ਸਾਧਨ ਅਪਣਾਏ ਹਨ. ਪਰ ਮਕੈਨਿਕ ਅਤੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਵਿੱਤੀ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਗੁਲਦਸਤੇ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਮੂਵਿੰਗ ਕੋਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਚੁੰਬਕ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਪੀਜ਼ੋ ਇੰਜੈਕਟਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਰਗ ਕਾਲਮ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੱਤ ਨਾਲ ਨਿਵਾਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਿਰੇਮਿਕ ਪਲੇਟਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਸਟੈਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੋਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ, ਕਰੰਟ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਧੀਨ, ਇੱਕ ਪਾਈਜ਼ੋਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪਾਈਜ਼ੋ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਸਰਵ ਵਿਆਪਕ ਹੈ, ਇਹ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ 0,4 ms ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੈ, ਵਾਲਵ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਬਲ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਕੱਟਣ ਦੀ ਉੱਚ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਸ਼ਬਦ ਵਿੱਚ, ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਪਲੱਸ.
ਹੁਣ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ. ਸੇਵਾ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਪਾਈਜ਼ੋ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਉੱਚ ਗੁੰਝਲਤਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਤੱਤ ਹਨ ਜੋ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਮਾਮੂਲੀ ਵਿਗੜਣ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਰੂਸ ਵਿਚ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੰਗਾ ਬਾਲਣ ਡੋਲ੍ਹਣਾ ਸਿਰਫ਼ ਅਵਿਵਸਥਿਤ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ, ਕੁਝ ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਪੂਰੇ ਰਿਪਲੇਸਮੈਂਟ ਵਿਕਲਪ 'ਤੇ ਵੀ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਪਰ ਇੱਥੇ ਵੀ, ਰੂਸੀਆਂ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਚੰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਨਵੇਂ ਪੀਜ਼ੋ ਇੰਜੈਕਟਰ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੇ ਹਨ. ਪਾਈਜ਼ੋ ਇੰਜੈਕਟਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਲਿੰਕ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਪੂਰੇ ਇੰਜੈਕਟਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਦੀ ਧਮਕੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਟਰਬਾਈਨ
ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਟਰਬਾਈਨ ਅਤੇ ਵੇਰੀਏਬਲ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਵਾਲੇ ਵੇਰੀਐਂਟ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਕਲਾਸੀਕਲ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਵ੍ਹੀਲ ਇਨਲੇਟ 'ਤੇ ਸੈਕਸ਼ਨ ਇੱਥੇ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਦਿੱਤੇ ਲੋਡ ਲਈ ਟਰਬਾਈਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਅਜਿਹੀ ਟਰਬਾਈਨ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਦਬਾਅ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸੁਪਰਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵ, ਇੱਕ ਵੈਕਿਊਮ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਟੈਪਰ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ, ਵੇਰੀਏਬਲ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਟਰਬਾਈਨ ਨੂੰ ਰੈਂਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਟਵਿਨਸਕਰੋਲ, ਟਰਬੋ ਅਤੇ ਸਿੰਗਲ ਟਰਬਾਈਨ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਲਗਭਗ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰਬਾਈਨ ਅਤੇ ਵੇਰੀਏਬਲ ਟਵਿਨਸਕਰੋਲ ਜਿੰਨਾ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਪਰ, ਦੁਬਾਰਾ, ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਪਹਿਲਾਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ - ਗਰੀਬ ਬਾਲਣ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਟਰਬਾਈਨ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਖਰਾਬ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਕਣ ਫਿਲਟਰ
ਤੱਤ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਵਾਧੂ ਸੂਟ ਦੇ ਮਾਹੌਲ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਭਰਪੂਰ ਹੈ। ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ 4n14 'ਤੇ ਇੱਕ ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਨੂੰ ਸ਼ਰਧਾਂਜਲੀ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉਹ ਸਨ ਜੋ ਇਸ ਵਿਧੀ ਨਾਲ ਆਏ ਸਨ।
ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਇੱਕ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਜੋੜ ਦਾ ਬਦਲ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਇਕਾਈ ਹੈ ਜੋ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦੇ ਬਾਅਦ ਰੱਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ 4n14 ਅਤੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ।
ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਖਰਾਬ ਈਂਧਨ ਤੋਂ, ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਜੋ ਗੈਸਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਠੋਸ ਰੁਕਾਵਟ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗਾ।
ਵੀਡੀਓ: ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਡੇਲੀਕਾ ਸਮੀਖਿਆ
4n14 ਇੰਜਣ ਬਾਰੇ ਸਿੱਟਾ: ਨਵਾਂ, ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਨਤ, ਯੂਰੋ-5 ਮਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਭਰੋਸੇਮੰਦ, ਸਾਂਭਣਯੋਗ ਅਤੇ ਸਸਤਾ ਕਹਿਣਾ ਔਖਾ ਹੈ।
