ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ 4N15 ਇੰਜਣ

ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਨੂੰ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੈਸ ਵਿੱਚ ਉਜਾਗਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਾਡੇ ਰੂਸੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ L200 ਪਿਕਅੱਪ ਟਰੱਕ ਦੇ ਨਾਲ ਗਿਆ ਸੀ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਪੁਰਾਣੀ ਏਲਕਾ ਦੇ ਦੋ ਇੰਜਣ ਸਨ: ਇੱਕ 2,4-ਲੀਟਰ 4G64 ਅਤੇ ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ 2,5-ਲੀਟਰ 4D56. ਕੀ ਬਦਲਿਆ? 2,4 ਲੀਟਰ ਦੀ ਬਜਾਏ 2,5 ਲੀਟਰ ਲਈ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ। ਇਹ 3 ਲਿਟਰ ਗੈਸ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਮੇਵੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ। ਦੇ ਨਾਲ., ਪਿਛਲੇ ਐਨਾਲਾਗ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ 30 Nm ਦਾ ਉੱਚ ਟਾਰਕ ਵਿਕਸਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਨਵੇਂ ਇੰਜਣ ਦਾ ਵੇਰਵਾ

4N15 ਇੱਕ ਨਵੀਂ 16-ਵਾਲਵ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਯੂਨਿਟ ਹੈ ਜੋ 4 ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਇਸ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 2,4 ਲੀਟਰ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦੋ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ DOHC ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਕਾਮਨ ਰੇਲ ਫਿਊਲ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਖੁਆਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਦੋ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ: ਇੱਕ 6-ਸਪੀਡ "ਮਕੈਨਿਕਸ" ਅਤੇ ਇੱਕ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਸਪੋਰਟਸ ਮੋਡ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ 5-ਸਪੀਡ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ"।

4N15 ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 2-ਪੜਾਅ ਦੇ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਸੈਟਿੰਗ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਪੱਧਰ ਘੱਟ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਕਾਢਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਬੀ ਸੀ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ, ਇੱਕ ਹਲਕਾ ਇੰਜਣ ਬਣਾਉਣਾ.

ਸਿੱਧੀ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ, ਮੁੜ ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ - ਇਸ ਸਭ ਦਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 'ਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਿਆ. ਇਸ ਲਈ, ਪਿਛਲੇ ਡੀਜ਼ਲ ਪਿਕਅਪ 178-ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਖਪਤ ਨੂੰ 20% ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ। CO2 ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘਟਾਇਆ। ਟਾਰਕ 80 Nm ਵਧਿਆ - 350 ਦੀ ਬਜਾਏ ਇਹ 430 ਹੋ ਗਿਆ।

ਇੰਜਣ ਵਿਸਥਾਪਨ, ਕਿ cubਬਿਕ ਸੈਮੀ	2442
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ, ਐੱਚ.ਪੀ.	154 - 181
ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ, ਐਨਪੀਐਮ (ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ * ਮੀਟਰ) ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ.	380(39)/2500; 430 (44) / 2500
ਬਾਲਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ	ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ	7.5 - 8
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਇਨ-ਲਾਈਨ, 4-ਸਿਲੰਡਰ, ਵੰਡਿਆ ਟੀਕਾ ECI-MULTI
ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ. ਇੰਜਣ ਜਾਣਕਾਰੀ	MIVEC ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ, ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ DOHC (ਡਬਲ ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ)
ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸੰਖਿਆ	4
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ, ਐੱਚ.ਪੀ. (ਕੇਡਬਲਯੂ) ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ	154(113)/3500; 181 (133) / 3500
ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ	L200, ਡੇਲਿਕਾ, ਪਜੇਰੋ ਸਪੋਰਟ

4N15 ਅਤੇ 4D56 ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ

ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿਚ, ਦੋਵੇਂ ਡੀਜ਼ਲ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖਰੇ ਹਨ. ਨਵੀਂ ਮੋਟਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਿਕਅੱਪ ਵਧੇਰੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਘੱਟ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਸਥਾਪਨਾ ਦੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਜੇ ਵੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਰੌਲਾ ਇਸਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਇਸਨੂੰ ਪਿਕਅੱਪ ਟਰੱਕ 'ਤੇ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਲੰਬੇ ਬਲਾਕ ਅਲਮੀਨੀਅਮ

ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਆਦਤ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੁਝ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਮਕੈਨੀਕਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ 'ਤੇ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਲਈ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ, ਬਿਨਾਂ ਕਲਚ ਦੇ ਨਾਲ ਗਹਿਣਿਆਂ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ. ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੀ ਏਲਕਾ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਲਕ, ਜੋ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਚਲੇ ਗਏ ਹਨ, ਇਸ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਹੋਣਗੇ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੰਜਣ ਦਾ ਨੁਕਸ ਇੱਥੇ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਡੱਬੇ ਨਾਲ ਇਸ ਦਾ ਆਪਸੀ ਸਬੰਧ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਖ਼ਤ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।

ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ। 4N15 ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ 5-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਵੇਂ ਪਿਕਅੱਪ ਟਰੱਕ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਡੀਜ਼ਲ 4N15 ਦੀ ਪਾਵਰ 181 hp ਹੈ। ਨਾਲ। ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਇਹ ਕੋਈ ਹੋਰ 4d56 ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵੀਂ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਕਿਸਮ ਦਾ "ਕਲੀਨ" ਡੀਜ਼ਲ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੱਛਮੀ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ 2006 ਤੋਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਅਫਵਾਹਾਂ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੰਜਣ ਸਿਰਫ 2010 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਲੈਂਸਰ, ACX, ਆਊਟਲੈਂਡਰ ਅਤੇ ਡੇਲਿਕਾ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਇੱਥੇ ਉਹ ਲੋਕ ਵੀ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ MMC ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦਾ ਦੋਸ਼ ਲਗਾਇਆ - ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕਮੀ. ਖੈਰ, ਮੋਟਰ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੌਲਯੂਮ ਵਿੱਚ ਛੋਟੀ ਹੋ ​​ਗਈ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦੋਵਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਘਣ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, 34 ਕਿਊਬਿਕ ਮੀਟਰ ਦਾ ਅੰਤਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਦੇਖੋ, ਜੋ ਕਿ ਕੋਈ ਵੱਡਾ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਆਕਾਰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਕੋਈ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ।

ਤੇਲ

ਜੇ ਮੋਬਿਲ 4 56W-1 ਨੂੰ 0D40 ਵਿੱਚ ਪਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਸੀ, ਤਾਂ ਇਹ 4N15 ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। Lukoil Genesis Claritech 5W-30, Turbo ਡੀਜ਼ਲ ਟਰੱਕ 5w-40 ਜਾਂ UNIL OPALJET LongLife 3 5W30, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਹੋਰ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਜੋ ਇਹਨਾਂ ਲੋੜਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

1. ਗਰੀਸ SAE ਲੇਸਦਾਰਤਾ ਗ੍ਰੇਡ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.
2. ਤੇਲ ACEA (C1/3/4) ਅਤੇ JASO ਵਰਗੀਕਰਣਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

4N15 ਵਿੱਚ ਕਿਹੜਾ ਤੇਲ ਭਰਨਾ ਹੈ

ਹੋਰ ਸ਼ਰਤਾਂ:

• ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੂਟ ਨਹੀਂ ਕੱਢਣੀ ਚਾਹੀਦੀ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਫਿਲਟਰ ਜਲਦੀ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ;
• ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਉੱਚ ਖਾਰੀ, ਘੱਟ ਸੁਆਹ ਅਤੇ PAO ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਗੇਲੋ	4N15, ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ 3.ਤੇਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ -8,4 l. 80% ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਕੰਮ ਲਈ ਛੋਟੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਸਮੇਤ, ਬਾਕੀ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇੰਨੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਦੱਖਣ ਵੱਲ ਲੰਬੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ। ਸ਼ਿਕਾਰ ਕਰਨਾ, ਕੁਦਰਤੀ ਮੱਛੀ ਫੜਨਾ, ਬੇਸ਼ੱਕ ਆਫ-ਰੋਡ ਨਾਲ... ਅਸੀਂ ਇਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿੱਥੇ ਹੋਵਾਂਗੇ, ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੁਣ)) ਮੈਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਅਤੇ ਮੌਸਮ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਹਰ 6000-7000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੇਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਹੋਰ ਨਹੀਂ। ਘੱਟ (ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਰ), ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ..)) ਸੂਟ ਡੀਪੀਐਫ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਸਮਝਦਾ ਹਾਂ, ਇਹ ਵੀ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਹੈ? (ਪੈਟਰੋਲ ਦੇ ਸਮਾਨ) ਮੈਂ ਮਾਸਕੋ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦਾ ਹਾਂ, ਇਸ ਲਈ ਤੇਲ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। ਪਿਛਲੀ ਕਾਰ ਲਈ, ਮੈਂ ਐਮਸੋਇਲ ਵੀ "ਐਕਸਟ੍ਰੈਕਟ ਕੀਤਾ")) ਮੈਨੂਅਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਫਿਏਟ ਇਸ ਇੰਜਣ ਲਈ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਸੇਲੇਨੀਆ ਮਲਟੀਪਾਵਰ ਸੀ 3 (ਐਫ 129. ਐਫ 11), ਅਰਥਾਤ, ਮੈਨੂਅਲ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਲਈ ਤਰਲ ਭਾਗ ਵਿੱਚ , ਇਹ ਤੇਲ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਪਰ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਆਮ ਭਾਗ "ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਮੱਗਰੀ" ਵੀ ਹੈ, ਉੱਥੇ ਸੂਟ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਹੇਠਾਂ (ਪਰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਪਰ ਜ਼ਾਹਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹੀ ਹੈ) ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਤੇਲ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ: SAE 5W30, ACEA C3, ਨਿਰਧਾਰਨ: 9.55535 ਜਾਂ MS-11106, ਤੇਲ ਦਾ ਬ੍ਰਾਂਡ ਅਤੇ ਅਹੁਦਾ: ਸੇਲੇਨੀਆ ਮਲਟੀਪਾਵਰ C3 (F129.F11)। ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਚੰਗਾ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ L200 ਮੈਨੂਅਲ ਤੇਲ ਬਾਰੇ ਕੀ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਅਜੇ ਤੱਕ ਇਹ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ ਕਿ ਕਿੱਥੇ ਦੇਖਣਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕਿਸੇ ਕੋਲ ਕੋਈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਾਂਝੀ ਕਰੋ।
ਓਲੇਗ ਪੀਟਰ	ਜੇ ਮੈਨੂਅਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਖਤੀ ਨਾਲ, ਫਿਰ: 9.55535-S3 = VW504/507. ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ: 5W-30 MB 229.51. ਜੇ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਸਖਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ: 5W-30 API CJ-4. ਜੇਕਰ ਬਾਲਣ ਚੰਗਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਜੀਵਨ ਵਧਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ: DPF RN 0720
ਵਿਦੇਸ਼ੀ	ਹੁਣ ਤੱਕ ਮੈਂ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ ਟਰੱਕ 5w-40 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਚੁੱਕਾ ਹਾਂ, ਮੈਂ ਲੋ ਸਪਸ ਬਾਰੇ ਪੜ੍ਹਿਆ ਹੈ...))। ਹੁਣ ਦੁਬਿਧਾ ਇਹ ਹੈ...ਡੀਪੀਐਫ ਜਾਂ ਮੋਟਰ..ਪਰ ਮਨ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ-ਮੋਟਰ! ਮੇਰਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਸੈਪਸ, ਘੱਟ ਸੁਆਹ ਸਮੱਗਰੀ, ਆਦਿ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, "ਕੈਸਟਰੇਟਡ" ਐਡਿਟਿਵ... ਜੋ ਇੰਜਣ ਲਈ ਚੰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਐਡਿਟਿਵ ਦਾ ਪੂਰਾ ਸਮੂਹ ਸੂਟ ਲਈ ਮਾੜਾ ਹੈ . ਪਰ ਦਾਲ ਨੂੰ ਕੱਟਣਾ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਸੌਖਾ ਅਤੇ ਸਸਤਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ... ਅਸੀਂ ਸੂਟ ਦੀ ਬਲੀ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਮੈਂ ਪੂਰੀ ਸੁਆਹ ਨਹੀਂ ਡੋਲ੍ਹਾਂਗਾ... ਪਰ ਮੈਂ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਮੱਧਮ-ਸੁਆਹ, ਅਤੇ ਖਾਰੀ ਪੱਧਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 8.. ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ.. ਇਹ ਕੁਝ ਕਿਸਮ ਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਮੇਰੇ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ. ਜਾਂ ਕੀ ਇਹ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਅਤੇ ਮੈਂ ਗਲਤ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਸੋਚ ਰਿਹਾ ਹਾਂ? ਮੈਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰੋ..
ਸੱਚ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਨ ਵਾਲਾ	ਜੇਕਰ ਬਾਲਣ ਯੂਰੋ 4 ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਮਿਡਸੈਪਸ/ਲੋਅਸੈਪਸ ਤੋਂ ਹੀ ਫਾਇਦੇ ਹਨ।
ਅੰਦਰੂਨੀ	ਸ਼ੈੱਲ ਸਵਾਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ. Helix Ultra EKT 5W-30 ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ ਜਾਪਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ..EATS C3... ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਵੀ ਬੈਠਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਸਮਝਦਾ ਹਾਂ?. ਸਿਰਫ਼ ਖਾਰੀ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ਾਬ ਹੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹਨ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਰਚਨਾ ਕੀ ਹੈ। DS ਮਾਮੂਲੀ ਹੈ। ਇਸ 'ਤੇ ਬਹੁਤਾ ਵਿਸ਼ਾ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ..
ਨਵੀਨਤਮ ਜਾਣਕਾਰ	ਮੈਂ ਸ਼ੈੱਲ, ਲੂਕੋਇਲ ਤੋਂ 228.51w5 ਦੀ ਲੇਸਦਾਰਤਾ ਦੇ ਨਾਲ MV 30 ਦੀ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦੇਵਾਂਗਾ, ਅਤੇ DPF ਵਰਤੇ ਗਏ ਤੇਲ ਦੀ ਸੁਆਹ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਪੈਟਰੋਲ ਵਿੱਚ ਲੂਕੋਇਲ ਅਤੇ ਸ਼ੈੱਲ 228.51 ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕੀਤਾ, ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਹਿ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਬੇਝਿਜਕ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਸੁਆਹ ਸਮੱਗਰੀ 1 ਫਾਸਫੋਰਸ 800. ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਫਾਰਮੂਲੇ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਦੁਆਰਾ ਐਸਟਰ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਮਾਤਰਾ ਖਿਸਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਸਮੁਰਾਈ 76	ਮੋਬਾਈਲ esp 'ਤੇ ਵੀ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ। ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਤੇਲ.
ਮੈਂ ਨਹੀਂ ਮੰਨਦਾ…	ਗਲੋਰਿਕ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ECT C2/C3 0w30 ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਕੰਮ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਖੋਜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨੀ ਹੈ? ਜਾਂ ਲਿੰਕਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ? ਜਾਂ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਗੂਗਲ ਕਰੋ ਅਤੇ ਦੇਖੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ 'ਤੇ ਕੀ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ? ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੋਈ ਖਾਸ ਤੇਲ ਲੈਣ ਲਈ ਮਨਾ ਲਿਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਤਾਂ ਇਸ ਨਾਲ ਬਾਜ਼ਾਰ ਜਾਓ। ਉਹ ਉੱਥੇ ਨੂਡਲਜ਼ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲਟਕਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਨਵੇਂ ਵਪਾਰਕ ਕੇਂਦਰ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਬਲਾਕ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੋਵੇਂ ਹਨ। ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਨੂੰ ਹਲਕੇ ਧਾਤ ਨਾਲ ਬਦਲ ਕੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਭਾਰ ਘਟਾਉਣ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਦੇ ਪੁਰਾਣੇ ਸਮੇਂ ਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਖੋਜਕਰਤਾ ਦਾ ਨਾਮ ਵੀ ਯਾਦ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਅਜਿਹੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਪਹੁੰਚ ਅਪਣਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਭਾਰ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਦੀ ਕਮੀ ਦੇ ਕਾਰਨ!

ਹਾਂ, ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਬਲਾਕ ਵਧੇਰੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਜਲਦੀ ਜੰਗਾਲ ਅਤੇ ਠੰਡਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ, ਪਿਛਲੀ ਸਦੀ ਦੇ 30 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਬਲਾਕ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਫਰਿੱਜ ਦੁਆਰਾ ਬਲਾਕ ਬਾਡੀ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕੀਤੇ "ਗਿੱਲੀ" ਸਲੀਵਜ਼ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹਲਕਾ ਇੰਜਣ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਠੰਢਾ ਹੋ ਗਿਆ।

ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਸੋਵੀਅਤ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਅਪਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ Moskvich-412 ਕਾਰ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਸਾਡੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਤਕਨੀਕੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਸੰਗਠਿਤ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੀ.

ਨਵਾਂ 4N15 ਇੰਜਣ

ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਆਈਸੀਈ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ:

• ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਾਸਟਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ;
• ਥੋੜੀ ਕੀਮਤ;
• ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਪ੍ਰਤੀ ਛੋਟ;
• ਕੱਟਣ ਅਤੇ ਮੁੜ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਸੌਖ.

ਹੁਣ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਬਲਾਕ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਬਾਰੇ:

• ਘੱਟ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਕਠੋਰਤਾ;
• ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਦੀ ਜਲਦੀ ਅਸਫਲਤਾ;
• ਸਲੀਵਜ਼ 'ਤੇ ਵਧਿਆ ਭਾਰ.

ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ

ਰੂੜ੍ਹੀਵਾਦੀਆਂ ਲਈ, ਸੂਚੀਬੱਧ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਵਿਚਾਰਾਂ ਵਾਲੇ ਵਿਅਕਤੀ, ਜੋ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਨੇ ਆਪਣੇ ਉੱਤੇ ਕੰਬਲ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ, ਅਤੇ ਰੇਖਿਕ ਰੇਂਜ ਦੇ ਕੁਝ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਬਲਾਕਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਅਤੇ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ 4N15 ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਕੀ ਹੈ, ਹਰ ਸਾਲ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਬਲਾਕਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੁਰਾਣੇ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਬਲਾਕਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਲਈ.

1. ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਮੋਟਰ ਐਲੋਏ ਸਟੀਲ ਤੋਂ ਬਣੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਫਿਰ ਮਸ਼ੀਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰਗੜ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਰਿੰਗ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ, ਬਲਾਕ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਲਗਾਤਾਰ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਕਰਕੇ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਖਾਣ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਕਾਸਟ-ਆਇਰਨ ਮੋਟਰ ਯੂਨਿਟ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚੱਲਦਾ ਹੈ।
2. ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਰਮ ਰਚਨਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮਿਸ਼ਰਤ ਤੋਂ ਸੁੱਟਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਢਾਂਚਾ ਨੂੰ ਸਹੀ ਕਠੋਰਤਾ ਦੇਣ ਲਈ, ਕੰਧਾਂ ਨੂੰ ਮੋਟਾ ਬਣਾਉਣਾ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪਸਲੀਆਂ ਜੋੜਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ, ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਵਿੱਚ ਥਰਮਲ ਵਿਸਤਾਰ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਡਿਗਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਿਤ ਪਾੜੇ ਦੇ ਸਹੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਗੈਰ-ਫੈਰਸ ਨਰਮ ਧਾਤਾਂ ਤੋਂ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
3. ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਪੁੰਜ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਬਲਾਕਾਂ ਦਾ ਮੁੱਖ ਨੁਕਸਾਨ ਹੈ. ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ, ਇਸਦੇ ਛੋਟੇ ਪੁੰਜ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸਦੇ ਹੋਰ ਕੋਈ ਫਾਇਦੇ ਨਹੀਂ ਹਨ।

ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ

ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਰੂਸੀ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ, ਜੋ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟਸ 'ਤੇ ਬੱਚਤ ਕਰਨ ਦੇ ਆਦੀ ਹਨ, ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਵਿੱਚ ਭਿੰਨ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਇਹ ਗੈਰ-ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਇੰਜਣ ਮੁਰੰਮਤ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੇ ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਮੌਜੂਦਾ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਿਆਰਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਭਾਵ, ਵਧੇਰੇ ਕੋਮਲ ਅਤੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ।

ਇੰਜਣ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ

4N15 ਇਸਦੇ "ਛੋਹਲੇ" ਹਮਰੁਤਬਾ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਲਈ, ਮਾਮੂਲੀ ਉਲੰਘਣਾ 'ਤੇ, ਇਹ ਗੈਰ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਲਈ ਇਸਦੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

1. ਸਿਰਫ਼ ਸਾਬਤ ਹੋਏ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਘੱਟ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਨੂੰ ਨਾ ਭਰੋ।
2. ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰੋ.
3. ਅਸਲੀ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਕੇ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ ਨੂੰ ਅੱਪਡੇਟ ਕਰੋ।
4. ਇੰਜਣ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰੋ.
5. ਨੋਜ਼ਲਾਂ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ, ਜੋ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਅਧਿਕਾਰਤ ਸੇਵਾ ਕੇਂਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅਗਲੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਨਾ ਭੁੱਲੋ. ਮਾਡਰਨ ਇੰਜਣ ਮਾਮੂਲੀ ਗਲਤੀ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ।