ਡਵੀਗੇਟੈਲ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ 4J10

ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਮੋਟਰਸ ਨੇ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਬਾਲਣ-ਬਚਤ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵਾਂ ਇੰਜਣ ਸਿਸਟਮ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ 4j10 MIVEC ਇੰਜਣ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ GDS ਪੜਾਅ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ।

ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦਾ ਜਨਮ

ਇੰਜਣ ਨੂੰ SPP ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਅਸੈਂਬਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। "ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ - ਨਵੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ," ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਨੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ, ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਜਲਦੀ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋ ਜਾਣਗੀਆਂ। ਇਸ ਦੌਰਾਨ, 4j10 MIVEC ਸਿਰਫ Lancer ਅਤੇ ACX ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ ਕਾਰਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ 12 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਨ ਲੱਗ ਪਈਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਫਲਤਾ ਹੈ।

ਨਵੀਨਤਾ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਣਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ "ਜੰਪ 2013" ਨਾਮਕ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਮੁੱਖ ਵਪਾਰਕ ਯੋਜਨਾ ਦਾ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਐਮਐਮ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਨਾ ਸਿਰਫ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਕਮੀ, ਬਲਕਿ ਇੱਕ ਵਾਤਾਵਰਣ ਸੁਧਾਰ - CO25 ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ 2% ਤੱਕ ਦੀ ਕਮੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸੀਮਾ ਨਹੀਂ ਹੈ - 2020 ਤੱਕ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਮੋਟਰਜ਼ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਵਿਚਾਰ 50% ਤੱਕ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।

CO2 ਨਿਕਾਸ

ਇਹਨਾਂ ਕੰਮਾਂ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ, ਕੰਪਨੀ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਰੁੱਝੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਜਾਰੀ ਹੈ। ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਹੋ ਸਕੇ, ਸਾਫ਼ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ। ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, MM ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਦਾ ਵੇਰਵਾ

ਹੁਣ ਹੋਰ ਵੇਰਵੇ ਵਿੱਚ 4j10 MIVEC ਲਈ। ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 1.8 ਲੀਟਰ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ 4 ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦਾ ਆਲ-ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਬਲਾਕ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ 16 ਵਾਲਵ ਹਨ, ਇੱਕ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ - ਬਲਾਕ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ.

ਮੋਟਰ ਯੂਨਿਟ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜੋ ਇਨਲੇਟ ਵਾਲਵ ਲਿਫਟ, ਪੜਾਅ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਖੁੱਲਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਨਵੀਨਤਾਵਾਂ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਸਥਿਰ ਬਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚਕਾਰ ਰਗੜ ਘਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਗੁਆਏ ਬਿਨਾਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੈ.

ਬਾਲਣ ਆਰਥਿਕਤਾ

ਨਵੇਂ 4j10 ਇੰਜਣ ਨੂੰ Lancer ਅਤੇ ACX ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਫੀਡਬੈਕ ਮਿਲੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਨਵੀਂ ਮੋਟਰ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਜਾਂ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਬਾਰੇ ਸਿੱਟੇ ਕੱਢਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰੋ।

ਇੰਜਣ ਵਿਸਥਾਪਨ, ਕਿ cubਬਿਕ ਸੈਮੀ	1798
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ, ਐੱਚ.ਪੀ.	139
ਗ੍ਰਾਮ / ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਸੀਓ 2 ਨਿਕਾਸ	151 - 161
ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	86
ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ. ਇੰਜਣ ਜਾਣਕਾਰੀ	ਵੰਡਿਆ ਟੀਕਾ ECI-MULTI
ਬਾਲਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ	ਪੈਟਰੋਲ ਨਿਯਮਤ (ਏ.ਆਈ.-92, ਏ.ਆਈ.-95)
ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸੰਖਿਆ	4
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ, ਐੱਚ.ਪੀ. (ਕੇਡਬਲਯੂ) ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ	139(102)/6000
ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ, ਐਨਪੀਐਮ (ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ * ਮੀਟਰ) ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ.	172(18)/4200
ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਬਦਲਣ ਲਈ ਵਿਧੀ	ਕੋਈ ਵੀ
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ	5.9 - 6.9
ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਸਿਸਟਮ	ਜੀ
ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ	10.7
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	4-ਸਿਲੰਡਰ, SOHC
ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	77.4

MIVEC ਤਕਨਾਲੋਜੀ

1992 ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਐਮਐਮ ਨੇ ਇੰਜਣਾਂ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਨਿਯੰਤਰਿਤ GDS ਪੜਾਅ ਸਿਸਟਮ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਇਰਾਦੇ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਨਵੀਨਤਾ ਸਫਲ ਰਹੀ - ਉਦੋਂ ਤੋਂ ਕੰਪਨੀ ਨੇ MIVEC ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਕੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ: ਅਸਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਬਚਤ ਅਤੇ CO2 ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਕਮੀ। ਪਰ ਇਹ ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਨੇ ਆਪਣੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨਹੀਂ ਗੁਆਈ, ਉਹੀ ਰਹੀ।

ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਦੋ MIVEC ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਸੀ:

• ਵਾਲਵ ਲਿਫਟ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਖੁੱਲਣ ਦੀ ਮਿਆਦ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ (ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ);
• ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ ਜੋ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਮਾਈਵੇਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ

4j10 ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੀਂ ਕਿਸਮ ਦਾ MIVEC ਸਿਸਟਮ ਵਰਤਦਾ ਹੈ ਜੋ ਦੋਵਾਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ।. ਇਹ ਇੱਕ ਆਮ ਵਿਧੀ ਹੈ ਜੋ ਵਾਲਵ ਦੀ ਉਚਾਈ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਖੁੱਲਣ ਦੀ ਮਿਆਦ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਸਾਰੇ ਪੜਾਵਾਂ 'ਤੇ, ਨਿਯੰਤਰਣ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ' ਤੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਨਤੀਜਾ ਵਾਲਵ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ 'ਤੇ ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲ ਨਿਯੰਤਰਣ ਹੈ, ਜੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਪੰਪ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਨਵੀਂ ਉੱਨਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸਿੰਗਲ ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੇ ਭਾਰ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਮਾਪਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਸੰਕੁਚਿਤਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਘਟਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਆਟੋ ਸਟਾਪ ਐਂਡ ਗੋ

ਇਹ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ - ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਖੜ੍ਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਕੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ? ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬਾਲਣ ਦੀ ਬਚਤ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਅੱਜ, Lancer ਅਤੇ ACX ਕਾਰਾਂ ਅਜਿਹੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ - ਨਤੀਜਾ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਤੋਂ ਪਰੇ ਹੈ.

ਦੋਵੇਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ - ਆਟੋ ਸਟਾਪ ਐਂਡ ਗੋ ਅਤੇ MIVEC ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਾਰੇ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਦੋਵੇਂ ਆਮ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਅਭਿਆਸਾਂ, ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ। ਇਹ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਹੈ - ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਘੱਟ ਵਾਲਵ ਲਿਫਟ ਬਣਾਈ ਰੱਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਆਟੋ ਸਟਾਪ ਐਂਡ ਗੋ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਇੰਜਣ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਬਲਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੀ ਅਣਇੱਛਤ ਰੋਲਿੰਗ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਢਲਾਣਾਂ 'ਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਮਲ੍ਹਮ ਵਿਚ ਮੱਖੀ

ਜਾਪਾਨੀ ਇੰਜਣ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਰਮਨ ਵਾਂਗ, ਆਪਣੀ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਲਈ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹਨ। ਉਹ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਮਿਆਰ ਬਣ ਗਏ ਹਨ ਜੋ ਉੱਨਤ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦੀ ਜਿੱਤ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਨਵੀਂ 4j10 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸਬੂਤ ਹੈ।

ਨਾ ਸਿਰਫ ਐਮਐਮ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹਨ, ਬਲਕਿ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਵੀ ਹਨ ਜੋ ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਹਨ। ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਜਾਪਾਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ, ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਚਿੰਤਾ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨਾਲ ਸਹਿਯੋਗ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸੇ ਲਈ, ਜਾਪਾਨੀ-ਬਣਾਈਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਸੰਖੇਪ ਹਨ। ਇਹ ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਤਰਜੀਹੀ ਦਿਸ਼ਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ 4-ਸਿਲੰਡਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਜਾਪਾਨੀ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਰੂਸੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ (4j10 ਕੋਈ ਅਪਵਾਦ ਨਹੀਂ) ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਟੁੱਟੀਆਂ ਸੜਕਾਂ, ਜੋ ਅੱਜ ਵੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਵੀ ਆਪਣਾ ਕਾਲਾ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਾਡੇ ਡਰਾਈਵਰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਨਹੀਂ ਚਲਾਉਂਦੇ, ਉਹ ਚੰਗੇ (ਮਹਿੰਗੇ) ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਬੱਚਤ ਕਰਨ ਦੇ ਆਦੀ ਹਨ। ਇਹ ਸਭ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਓਵਰਹਾਲ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਵਾਲੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ.

ਇੰਜਣ 4j10

ਇਸ ਲਈ, ਪਹਿਲੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਜਾਪਾਨੀ ਮੋਟਰ ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ ਦੇ ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਕੀ ਰੋਕਦਾ ਹੈ.

• ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਸਤੇ ਘੱਟ ਕੁਆਲਿਟੀ ਦੇ ਤੇਲ ਨਾਲ ਭਰਨਾ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਤੋਂ ਚਲਾਈ ਗਈ ਗੋਲੀ ਵਾਂਗ ਮਾਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ ਆਕਰਸ਼ਕ, ਬੱਚਤ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਮਾੜੀ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਵਾਲਵ ਲਿਫਟਰਾਂ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਫਾਲਤੂ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨਾਲ ਜਲਦੀ ਭਰ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
• ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ. ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਅਸਲੀ ਤੱਤਾਂ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਸਸਤੇ ਐਨਾਲਾਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬਖਤਰਬੰਦ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਅਸਲੀ ਭਾਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਇਰਿੰਗ ਦਾ ਨਿਯਮਤ ਅਪਡੇਟ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਪੂਰਵ ਸ਼ਰਤ ਹੈ।
• ਇੰਜੈਕਟਰ ਕਲੌਗਿੰਗ ਵੀ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ 4j10 ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਇੱਕ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਕਾਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਖੋਜ ਵਿੱਚ ਰਹੋ! ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰੋ, ਸਿਰਫ ਅਸਲੀ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ।