ਡਵੀਗੇਟੈਲ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ 4j11

ਨਵਾਂ 4j11

2011 ਵਿੱਚ, ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਮੋਟਰਜ਼ ਨੇ ਨਵੇਂ ਉੱਚ-ਤਕਨੀਕੀ ਇੰਜਣ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ 4j11 ਵਿੱਚ GDS ਪੜਾਵਾਂ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦਾ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸੰਸਕਰਣ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਵਿਧੀ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਸੰਸਕਰਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

Технические характеристики

ਨਵੇਂ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 2 ਲੀਟਰ ਹੈ, ਪਾਵਰ 150 ਐਚਪੀ ਹੈ. ਇਹ ਇੰਜਣ Mitsubishi Delica ਅਤੇ Outlander 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਰੈਗੂਲਰ ਗੈਸੋਲੀਨ AI-92 ਅਤੇ AI-95 ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ। ਖਪਤ ਲਗਭਗ 6-7 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ।

ਨਵੇਂ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 4 ਹੈ, SOHC ਟਾਈਪ ਕਰੋ। ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦਾ ਨਿਕਾਸ 145-179 ਗ੍ਰਾਮ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ। ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ ਪਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਇੰਜਣ ਵਿਸਥਾਪਨ, ਕਿ cubਬਿਕ ਸੈਮੀ	1998
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ, ਐੱਚ.ਪੀ.	150
ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ, ਐਨਪੀਐਮ (ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ * ਮੀਟਰ) ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ.	190(19)/4200
191(19)/4200
ਬਾਲਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ	ਪੈਟਰੋਲ ਨਿਯਮਤ (ਏ.ਆਈ.-92, ਏ.ਆਈ.-95)
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ	6.7 - 7.7
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	4-ਸਿਲੰਡਰ, SOHC
ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ. ਇੰਜਣ ਜਾਣਕਾਰੀ	ਵੰਡਿਆ ਟੀਕਾ ECI-MULTI
ਗ੍ਰਾਮ / ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਸੀਓ 2 ਨਿਕਾਸ	145 - 179
ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	86
ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸੰਖਿਆ	4
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ, ਐੱਚ.ਪੀ. (ਕੇਡਬਲਯੂ) ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ	150(110)/6000
ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਬਦਲਣ ਲਈ ਵਿਧੀ	ਕੋਈ ਵੀ
ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਸਿਸਟਮ	ਜੀ
ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ	10.5
ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	86

ਨਵੀਂ GRS ਪੜਾਅ ਤਬਦੀਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਹਰ 4j11 ਇੰਜਣ ਦੀ 4b11 ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, 4j11 ਅਤੇ 4b11 ਵਿੱਚ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਹਨ - ਪ੍ਰਤੀ 4j11 ਇੱਕ ਸ਼ਾਫਟ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਨਵੀਂ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਜੀਡੀਐਸ ਦੇ ਪੜਾਵਾਂ ਨੂੰ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ.

MIVEC ਸਿਸਟਮ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ:

• ਇਹ ਇਨਲੇਟ ਫਿਟਿੰਗ ਦੀ ਲਿਫਟ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਖੁੱਲਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ;
• ਬਾਲਣ ਤਰਲ ਦੇ ਸਥਿਰ ਬਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ;
• ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਰਗੜ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬਾਲਣ ਦੀ ਬਚਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਮੇਵੇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ

ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ ਸਿਸਟਮ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਕਨਵੇਅਰ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਹ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ.

MIVEC ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ 30 ਐਚਪੀ ਦੁਆਰਾ ਵਧਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ. ਇਹ ਫੇਜ਼ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਲਾਈਟ ਸੈਗਮੈਂਟ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਤਕਨੀਕ ਹੈ।

ਮਾਈਵੇਕ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਸਵਿਚਿੰਗ ਪੜਾਵਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਕਈ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਵਾਲਵ ਦੇ ਕੰਮਕਾਜ ਨੂੰ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮਿਆਰੀ ਸੰਸਕਰਣ ਦੋ ਮੋਡਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਨਵੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ 4j10 ਅਤੇ 4j11 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਥਾਈ ਤਬਦੀਲੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।

ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ:

• ਵਾਲਵ ਲਿਫਟ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਬਾਲਣ ਤਰਲ ਦੇ ਬਲਨ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ;
• ਵਾਲਵ ਖੋਲ੍ਹਣ ਅਤੇ ਲਿਫਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਪਲ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਨਾਲ, ਬਾਲਣ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਮੁੱਲ ਵਧਦੇ ਹਨ ("ਡੂੰਘੇ ਸਾਹ ਲੈਣ" ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ)।

ਮੋਡਸ	ਪ੍ਰਭਾਵ	ਨਤੀਜੇ
ਘੱਟ rpm	ਅੰਦਰੂਨੀ EGR ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ ਬਲਨ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ	ਕੋਲਡ ਸਟਾਰਟ ਦੌਰਾਨ ਵਧੀ ਹੋਈ ਸ਼ਕਤੀ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ, ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ
ਐਕਸਲਰੇਟਿਡ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਬਲਨ ਸਥਿਰਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ	ਬਚਤ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰੀ CO2 ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ
ਘੱਟ ਵਾਲਵ ਲਿਫਟ ਦੁਆਰਾ ਰਗੜ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨਾ	ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ
ਮਿਕਸ ਐਟੋਮਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਕੇ ਵਾਲੀਅਮ ਰਿਟਰਨ ਵਧਾਓ	ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ
ਉੱਚ RPM	ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਦੁਰਲੱਭਤਾ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੁਆਰਾ ਵਾਲੀਅਮ 'ਤੇ ਰਿਟਰਨ ਵਧਾਉਣਾ	ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਹੁਲਾਰਾ
ਉੱਚ ਵਾਲਵ ਲਿਫਟ ਨਾਲ ਵਾਲੀਅਮ ਵਾਪਸੀ ਵਧਾਓ	ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਹੁਲਾਰਾ

Outlanders 'ਤੇ 4j11

ਇੰਜਣ 4j11 ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਮਾਈਵੇਕ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ DOHC (2 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ) ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਮੁਸ਼ਕਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਵਾਲਵ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਈ SOHC ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਆਰਚਡ ਇੰਟਰਮੀਡੀਏਟ ਸ਼ਾਫਟ (ਰੋਕਰ ਹਥਿਆਰ) ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਾਲਵ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ, ਅੰਤਰ ਸਿਲੰਡਰਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ.

1. ਮੁੜ-ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੀ ਰੌਕਰ ਬਾਂਹ ਨਾਲ ਘੱਟ ਲਿਫਟ (ਘੱਟ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਕੈਮ)।
2. ਮੀਡੀਅਮ ਲਿਫਟ (ਮੀਡੀਅਮ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਕੈਮ)।
3. ਹਾਈ-ਲਿਫਟ (ਹਾਈ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਕੈਮ)।
4. ਟੀ-ਆਰਮ, ਜੋ ਉਚਾਈ-ਲਿਫਟ ਨਾਲ ਅਟੁੱਟ ਹੈ।

ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਪੀਡ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੱਤ ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੁਆਰਾ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਟੀ-ਆਰਮ ਦੋਨਾਂ ਰੌਕਰਾਂ 'ਤੇ ਦਬਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਾਈ-ਲਿਫਟ ਸਾਰੇ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਰੌਕਰਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਮਾਈਵੇਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਕਲਪਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਦਰਅਸਲ, ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਘੱਟ ਗਿਆ, ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਗਈ, ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਧ ਗਈ, ਵਾਲਵ ਲਿਫਟ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਬਿਜਲੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਲਗਭਗ 13% ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ.

ਫਿਰ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮਾਈਵੇਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣਾ ਵੀ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਸ ਸਭ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੰਜਣ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰਤਾ ਨਹੀਂ ਗੁਆਉਂਦਾ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ.

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਮਿਵੇਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਤਿੰਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੈ:

• ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ;
• ਤੇਜ਼ ਸ਼ੁਰੂਆਤ;
• ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਕਮੀ.

ਪਹਿਲਾ ਪ੍ਰਭਾਵ (ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ) ਇੱਕ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਰੀਯੂਜ਼ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੀ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨੂੰ ਦੇਰ ਨਾਲ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧ ਦੁਆਰਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਨੁਕਸਾਨ ਘਟਾਉਣਾ ਇੱਕ ਫਰੰਟ ਕੈਟੈਲੀਟਿਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਦੋਹਰੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ।

ਨਵੇਂ 4j11 ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ, ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਆਦਿ ਦਾ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਥਾਰ ਨਾਲ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗੀ।

ਡੇਲੀਕੋਵੋਡ	4j11 ਤਾਜ਼ਾ: ਵਧੇਰੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ, ਹਰਿਆਲੀ, ਪਰ… "3 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਘੱਟ" ਲਈ ਫੀਸ ਅਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਪੈਸਾ ਹੈ?! ..
ਅਪਰਾਧ	ਸਭ ਦੇ ਸਮਾਨ, ਆਓ ਇਹ ਨਾ ਭੁੱਲੀਏ ਕਿ ਜਾਪਾਨੀ ਕਾਮਰੇਡ, ਜਦੋਂ ਘਰੇਲੂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਲਈ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦ ਕਿਸੇ ਦਿਨ ਵਰਤੇ ਜਾਣਗੇ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ, ਰੂਸ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਨਵੇਂ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਮਜਬੂਤ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਵਧੀ ਹੋਈ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਅਤੇ ਜਿਮਨੀ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਅਗਲੇ ਧੁਰੇ, ਆਰਚਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹਟਾ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ... .
SHDN	ਸਾਰਿਆਂ ਲਈ ਸ਼ੁਭ ਦਿਨ! ਮੈਂ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਸਥਾਨਕ ਨਹੀਂ ਹਾਂ ... ਸਵਾਲ ਇਹ ਹੈ: ਮੈਂ ਸੱਚਮੁੱਚ d5 ਖਰੀਦਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ। ਮੈਂ ਬਲੈਗੋਵੇਸ਼ਚੇਂਸਕ ਦੀ ਸਥਾਨਕ ਵੈੱਬਸਾਈਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪੋਲ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ NOAH ਜਾਂ VOXI ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲੈਣ ਲਈ ਕਿਹਾ! ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣਾ ... ਮੈਂ ਅਕਸਰ ਮੱਛੀਆਂ ਫੜਨ ਅਤੇ ਕੁਦਰਤ ਲਈ ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ ... ਖੈਰ, ਇੱਥੇ ... ਡੇਲੀਕਾ ਡੀ: 3 ਦੇ 4-5 ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਕਿਹੜੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ??? ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ, ਕੀ ਡੀ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਹਨ? : 5 ਸਭ ਸਧਾਰਨ ਜਾਂ ਜੀਡੀਆਈ ਹੈ !!! ਖੈਰ, ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਸਵਾਲ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ)))
ਅਲਯੋਸ਼	GDI ਪਿਛਲੀ ਸਦੀ ਦੇ 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਹੈ, ਠੀਕ ਹੈ, ਜੜਤਾ ਦੁਆਰਾ, 21 ਵੀਂ ਸਦੀ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਲਈ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਹਾਂ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਧਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ.
ਅਲੈਕਸ 75	4j11 ਚੇਨ ਇੰਜਣ, ਸਧਾਰਨ, ਸਰਵਭੋਸ਼ੀ
ਕੋਲਿਆ ਚਰਬੀ	4j11 ਦੇ ਨਾਲ ਆਧੁਨਿਕ ਡੇਲਿਕਾ ਇਸ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਲਈ ਕਈ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਕਾਰ ਦੇ ਸੰਕਲਪ ਅਤੇ ਵਿਚਾਰਧਾਰਾ ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਉੱਤਮ ਪਰੰਪਰਾਵਾਂ ਨੂੰ ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੀ ਹੈ।
ਬੱਲੂ	ਮੁਹਿੰਮ ਨੇ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਣ ਅਤੇ ਚੁੱਕਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਧੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਮੌਜੂਦ ਹੈ: ਵਾਲਵ ਲਿਫਟ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਟਰ ਥਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਕੰਟਰੋਲ ਸਰਵੋ
ਸਾਸ਼ਾ ਬੇਲੀ	ਕੀ 4G11 ਅਤੇ 4G11B ਇੱਕੋ ਇੰਜਣ ਹਨ? ਇਹ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਦੋਵੇਂ 1244 ਸੀਸੀ ਹਨ, ਪਰ ਬੀ ਬਾਰੇ ਇਹ ਲਿਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ 72 ਐਚਪੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਡੇਟਾ ਸ਼ੀਟ ਵਿੱਚ 50 ਹੈ ... (ਟੈਕਸ, ਨਾ ਪੜ੍ਹੋ !!! ਫਿਰ, ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਵਾਰ ਲਿਖਿਆ, ਸਮੱਸਿਆ ਮਫਲਰ ਤੋਂ ਕਾਲੇ ਧੂੰਏਂ ਨਾਲ ਸੀ, ਅਤੇ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸਨੇ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ - ਇੱਕ ਭਿਆਨਕ ਓਵਰਫਲੋ ਸੀ ਅਤੇ CO 13 ਤੋਂ ਘੱਟ ਸੀ, ਕਾਰਬ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - ਸਭ ਕੁਝ ਠੀਕ ਸੀ ... ਪਰ ਇਹ ਉੱਥੇ ਨਹੀਂ ਸੀ! ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਸੀ ਜਿਵੇਂ ਲੱਛਣ ਸਨ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਪਰ ਬਿਮਾਰੀ ਰਹੀ। ਪਿਛਲੇ ਸੀਜ਼ਨ - ਮੈਂ 3000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਦੌੜਿਆ - ਮੈਂ 3 ਜਾਂ 4 ਵਾਰ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਬਦਲੀਆਂ, ਉਹ ਹਰ ਸਮੇਂ ਬਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਲੀਆਂ ਗੰਭੀਰ ਹਨ! ਫਿਰ ਮੈਂ ਝੀਗੁਲੀ ਨੂੰ ਪਾ ਦਿੱਤਾ, ਪਰ ਇਹ ਲੱਗਦਾ ਸੀ ਕਿ ਗਲੋ ਨੰਬਰ ਉਹੀ ਸੀ। ਫਿਰ, ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀ, ਸਜ਼ਾ ਸੈੱਲ ਨੂੰ ਖਿੱਚਿਆ ਗਿਆ, ਪਰ ਖਪਤ ਉਹੀ ਰਹੀ। ਜ਼ਾਹਰ ਹੈ, ਤੇਲ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਧੂੰਆਂ ਫਿਰ ਕਾਲਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਜਲਦੀ ਹੀ ਦੁਬਾਰਾ ਇੱਕ ਓਵਰਫਲੋ ਹੋਵੇਗਾ ...
ਯੂਜੀਨ ਪੀਟਰ	ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਹੋਰ ਸ਼ੋਲਾਂ ਮਿਲ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ - ਇੱਕ ਪੰਪ, ਇੱਕ ਤੇਲ ਪੰਪ, ਆਦਿ। ਘਿਣਾਉਣੇ ਜੋ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਘੰਟਾ ਵੀ ਕਵਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਵਿਗਾੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਵੇਖਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਬਲਾਕ ਦਾ ਸਿਰ ਵੀ ਦਿਖਾਓ - ਵਾਲਵ ਗਾਈਡਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਵਾਲਵ ਖੁਦ ਪੀਸ ਲਓ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲੋ ...