ਇੰਜਣ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ 4g94
ਸਮੱਗਰੀ
ਮਸ਼ਹੂਰ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ. ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 2.0 ਲੀਟਰ ਹੈ. Mitsubishi 4g94 ਇੰਜਣ ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ 4g93 ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਦਾ ਵੇਰਵਾ
ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ 4g94 ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਥਾਨ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਸਥਾਪਨ 95,8 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਬਹੁਤ ਸਫਲ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਮਾਮੂਲੀ ਵਿਸਥਾਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਣਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਸਿਰਫ 0,5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ. SOHC ਸਿੰਗਲ-ਸ਼ਾਫਟ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ, MPI ਜਾਂ GDI ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ (ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਵਰਜ਼ਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ)। ਇੰਜਣ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ ਇੱਕ ਬੈਲਟ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਹਰ 90 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਟੁੱਟੀ ਹੋਈ ਪੱਟੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਵਾਲਵ ਝੁਕ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹਿਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਦੀ ਖਰਾਬੀ
P0340 ਨਾਮਕ ਇੱਕ DPRV ਸੈਂਸਰ ਗਲਤੀ ਅਕਸਰ ਵਰਣਨ ਕੀਤੇ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ Galant ਮਾਲਕਾਂ ਦਾ ਧਿਆਨ ਭਟਕਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਸੈਂਸਰ ਤੱਕ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਵਾਇਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਨਾਲ ਹੀ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਮਾਪੋ. ਨੁਕਸਦਾਰ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸੇ ਲਈ, DPRV ਬੱਗੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸੇਵਾਯੋਗ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਗਲਤੀ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਕਾਫ਼ੀ ਘਾਤਕ ਹਨ - ਮੋਟਰ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇਹ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਹੈ ਜੋ ਨੋਜ਼ਲ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ. ਇਹ ਜਾਂਚਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਉਹ ਖੁੱਲ੍ਹਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਵਾਲਾ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪੰਪ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਪੰਪ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ।
- ਦਸਤਕ ਇੱਕ ਆਮ ਇੰਜਣ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ ਜੋ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਭਰਨਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਤਾਂ ਜੋ ਸਥਿਤੀ ਦੁਬਾਰਾ ਨਾ ਵਾਪਰੇ।
- ਫਲੋਟਿੰਗ ਸਪੀਡ GDI ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਧਿਕਾਰ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਮੁੱਖ ਦੋਸ਼ੀ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਹੈ। ਹਾਈ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪੰਪ ਦੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਕੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਥਰੋਟਲ ਬਾਡੀ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰਨਾ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ - ਜੇ ਇਹ ਗੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ.
- ਉੱਚ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਜ਼ੋਰ ਤੇਲ ਇੱਕ ਆਮ ਸਥਿਤੀ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਕਾਰਬਨ ਬਣਾਉਣ ਵੱਲ ਝੁਕਾਅ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਜੇ ਡੀਕਾਰਬੋਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਤਾਂ ਕੈਪਸ ਅਤੇ ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
- ਗਰਮ ਇੰਜਣ ਸਮੱਸਿਆ. ਇੱਥੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਸਪੀਡ ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਤੱਤ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
- ਗੰਭੀਰ ਠੰਡ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਡੋਲ੍ਹਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਦਾ ਤੇਲ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਪਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਨਿਯਮਤ ਦੇਖਭਾਲ ਅਤੇ ਨਿਗਰਾਨੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.
ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਇੰਜਣ 1970 ਤੋਂ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਨਿਸ਼ਾਨਦੇਹੀ ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਚਾਰ-ਅੱਖਰਾਂ ਦੇ ਨਾਮ ਰੱਖੇ:
- ਪਹਿਲਾ ਅੰਕ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ - 4g94 ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ 4 ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ;
- ਦੂਜਾ ਅੱਖਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ - "ਜੀ" ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
- ਤੀਜਾ ਅੱਖਰ ਪਰਿਵਾਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ;
- ਚੌਥਾ ਪਾਤਰ ਪਰਿਵਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਾਸ ICE ਮਾਡਲ ਹੈ।
1980 ਤੋਂ, ਡੀਕ੍ਰਿਪਸ਼ਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਕੁਝ ਬਦਲ ਗਈ ਹੈ. ਵਾਧੂ ਅੱਖਰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ: "ਟੀ" - ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ, "ਬੀ" - ਇੰਜਣ ਦਾ ਦੂਜਾ ਸੰਸਕਰਣ, ਆਦਿ।
| ਇੰਜਣ ਵਿਸਥਾਪਨ, ਕਿ cubਬਿਕ ਸੈਮੀ | 1999 |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ, ਐੱਚ.ਪੀ. | 114 - 145 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 81.5 - 82 |
| ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ. ਇੰਜਣ ਜਾਣਕਾਰੀ | ਵੰਡਿਆ ਟੀਕਾ |
| ਬਾਲਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ | ਪੈਟਰੋਲ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ (AI-98) |
| ਪੈਟਰੋਲ ਨਿਯਮਤ (ਏ.ਆਈ.-92, ਏ.ਆਈ.-95) | |
| ਗੈਸੋਲੀਨ ਏ.ਆਈ.-95 | |
| ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸੰਖਿਆ | 4 |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ, ਐੱਚ.ਪੀ. (ਕੇਡਬਲਯੂ) ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ | 114(84)/5250 |
| 129(95)/5000 | |
| 135(99)/5700 | |
| 136(100)/5500 | |
| 145(107)/5700 | |
| ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ, ਐਨਪੀਐਮ (ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ * ਮੀਟਰ) ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ. | 170(17)/4250 |
| 183(19)/3500 | |
| 190(19)/3500 | |
| 191(19)/3500 | |
| 191(19)/3750 | |
| ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਬਦਲਣ ਲਈ ਵਿਧੀ | ਕੋਈ ਵੀ |
| ਸੁਪਰਚਾਰਜ | ਕੋਈ |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 7.9 - 12.6 |
| ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਸਿਸਟਮ | ਕੋਈ ਵੀ |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 10 - 11 |
| ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | 4-ਸਿਲੰਡਰ, 16-ਵਾਲਵ, DOHC |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 95.8 - 96 |
4g94 ਅਤੇ 4g93 ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀ ਅੰਤਰ ਹਨ
ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਅੰਤਰ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਕੋਈ ਵੀ ਮਾਹਰ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੇਗਾ ਕਿ 4g94 ਘੱਟ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ, ਇੱਕ ਖਾਸ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਕਰਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ। ਇਸ 'ਤੇ ਕੋਈ ਬੈਲੇਂਸ ਸ਼ਾਫਟ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਜੋ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਰਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਵਾਤਾਵਰਣ ਸੰਬੰਧੀ ਨਿਯਮਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਰੀਸਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗੰਦਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਵਾਲਵ ਸੂਟ ਨਾਲ ਢੱਕੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.
ਦੂਜਾ ਬਿੰਦੂ: 4g93 ਇੰਜਣ ਕਈ ਸੋਧਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੇ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜੇ 1995 ਵਿੱਚ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ "ਫੋੜੇ" ਸਨ, ਤਾਂ 2000 ਵਿੱਚ ਇਹ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰੀ ਮੋਟਰ ਸੀ ਜਿਸਦੀ ਦੁਬਾਰਾ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ।
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਜੇਕਰ 4g93 ਇੰਨਾ ਮਾੜਾ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਇਹ 15 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰੂਪਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੁੰਦਾ, ਜੋ ਕਿ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦਾ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਸੂਚਕ ਹੈ। ਅਤੇ ਮਾਹਰ ਇਸ ਗੱਲ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਹਨ ਕਿ 4g93 ਅੱਜ ਤੱਕ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਜਾਪਾਨੀ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।
ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੋਨਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਵੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪ੍ਰਯੋਗਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਰੋਕਦਾ. ਇਸ ਲਈ, ਅਕਸਰ ਸਾਡੇ ਰੂਸੀ ਕਾਰੀਗਰ 4g93 ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਨਵਾਂ 4g94 ਇੰਜਣ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ.
- ਉਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਠਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਦੇਸੀ ਵਾਂਗ.
- ਇੰਜਣ ਦੇ ਮਾਊਂਟ 'ਤੇ ਲੱਗੇ ਸਟੱਡਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।
- ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਇਸਦੇ ਪਾਰਟਸ ਨਾਲ ਸੰਪੂਰਨ, ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੀ ਮੋਟਰ ਤੋਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
- ਥਰੋਟਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਦੇਸੀ, ਮਕੈਨੀਕਲ.
- ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਵੀ ਬਦਲੋ.
- ਪੁਰਾਣੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕੱਟ ਕੇ, ਨਵੇਂ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਹਾਈ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਫਿਊਲ ਪੰਪ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਚਿਪਸ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।
ਧਿਆਨ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਗਲੈਂਟ 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੀ ਸੀ ਜਦੋਂ ਅਜਿਹੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਟੋਇਟਾ, ਨਿਸਾਨ, ਆਦਿ ਦੁਆਰਾ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਅਪਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, 4g94 ਨੂੰ Galant ਲਈ ਇੱਕ ਮੂਲ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੋਟਰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇੱਥੇ ਉਹ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਇਸ ਮਸ਼ੀਨ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖਰਾ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ:
- ਵਾਤਾਵਰਣ ਮਿੱਤਰਤਾ;
- ਆਰਥਿਕਤਾ (ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ 7 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਖਾਵੇਗਾ);
- ਚੰਗੀ ਖਿੱਚ;
- ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ (ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਦੇ ਉਲਟ).
INVECS-II ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਜੋ 4g94 ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ। ਇਹ ਚਲਾਕੀ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਦੇ "ਅੱਖਰ" ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਕਦਮਾਂ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਬਦਲਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਵੀਡੀਓ: Galant 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ
