ਡਵੀਗੇਟੈਲ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ 4b12
ਸਮੱਗਰੀ
4 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਾਲਾ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ICE 12b2.4 ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਅਤੇ ਕੀਆ-ਹੁੰਡਈ ਦੁਆਰਾ ਸਾਂਝੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਇੰਜਣ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਅਹੁਦਾ ਹੈ - g4ke. ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਆਊਟਲੈਂਡਰ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਰੱਖਦਾ ਹੈ.
ਇੰਜਣ ਦਾ ਵੇਰਵਾ, ਇਸ ਦੇ ਮੁੱਖ ਫੀਚਰ
ਨਿਰਮਾਤਾ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਦੀ ਇਕਾਈ ਨੂੰ 4b12 ਵਜੋਂ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਅਕਸਰ ਅਹੁਦਾ g4ke ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਇਹ ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮੋਟਰਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਯੋਗ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, g4ke ਨੂੰ 4b12 ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਪਰ 4b12 ਸਵੈਪ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਦੋਵੇਂ ਇਕਾਈਆਂ ਥੀਟਾ II ਪਰਿਵਾਰ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ।
ਇਸ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਸੀਰੀਜ਼ ਵਿੱਚ 4b1 ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਸਵਾਲ ਵਿੱਚ 4b12 ਮੋਟਰ 4G69 ਇੰਜਣ ਦਾ ਸਿੱਧਾ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਉਸ ਨੂੰ ਇਸ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿਰਾਸਤ ਵਿੱਚ ਮਿਲੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨੁਕਸਾਨ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਨਾਲ ਹੀ, ਇਹ ਮੋਟਰਾਂ ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਵਰਲਡ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਸਵਾਲ ਵਿੱਚ 4b12 ਮੋਟਰ g4kd / 4b11std ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਰੂਪ ਹੈ।
ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਖੁਦ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ - ਅਜਿਹੇ ਵਿੱਚ ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਛੋਟੇ ਸੰਸਕਰਣ 'ਤੇ 97 ਦੀ ਬਜਾਏ 86 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੋਵੇਗਾ। ਜਿਸਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 2 ਲੀਟਰ ਹੈ। ਛੋਟੇ g4kd ਮਾਡਲਾਂ ਅਤੇ ਐਨਾਲਾਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 12b4 ਇੰਜਣ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਸਮਾਨਤਾਵਾਂ:
- ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ - ਦੋਵਾਂ ਸ਼ਾਫਟਾਂ 'ਤੇ;
- ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ (ਜੋ ਕਿ ਮੋਟਰ ਦੇ ਓਵਰਹਾਲ ਨੂੰ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਸਰਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਜੇ ਲੋੜ ਪੈਂਦੀ ਹੈ)।
ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੁਝ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਸਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ. ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਨੇੜਿਓਂ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ 4 ਬੀ 12 ਨੂੰ ਕੁਝ "ਵੋਰਸਿਟੀ" ਦੁਆਰਾ ਵੱਖਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਨਿਰਮਾਤਾ ਹਰ 15 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੱਲ ਹਰ 10 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਬਦੀਲੀ ਹੋਵੇਗੀ - ਇਸ ਨਾਲ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਲਈ ਵੱਡੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲੋੜ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ।
4b12 ਅਤੇ g4ke ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੀਆਂ ਸਟੀਕ ਕਾਪੀਆਂ ਹਨ। ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ "ਵਰਲਡ ਇੰਜਣ" ਦੇ ਤਹਿਤ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਮੋਟਰਾਂ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ:
- ਆਊਟਲੈਂਡਰ;
- Peugeot 4007;
- Citroen C ਕਰਾਸਰ.
4b12 ਇੰਜਣ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨਸ
ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਇੱਕ ਬੈਲਟ ਨਾਲ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਇੱਕ ਚੇਨ ਨਾਲ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਵਿਧੀ ਦੇ ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਨੂੰ ਹਰ 150 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਕੱਸਣ ਵਾਲੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੈੱਟ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ 4 ਬੀ 12 ਇੰਜਣ ਦੇ ਕਈ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਵੱਲ ਅੱਖਾਂ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਨ - ਇਹ ਤੇਲ "ਖਾਦਾ ਹੈ", ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕੰਬਣੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਅਤੇ ਇਹ ਅਕਸਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦਾ ਹੈ).
ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਘੋਸ਼ਿਤ ਸਰੋਤ 250 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ. ਪਰ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ 300 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਹੋਰ - ਤੀਬਰਤਾ ਦੇ ਆਦੇਸ਼ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ. ਇੱਕ ਕੰਟਰੈਕਟ ਇੰਜਣ ਦੀ ਖਰੀਦ ਅਤੇ ਸਥਾਪਨਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੱਲ ਕੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਕਾਰਕ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ:
- ਕਿੰਨੀ ਵਾਰ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ, ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ ਅਤੇ ਤੇਲ ਖੁਦ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
- ਵਰਤੇ ਗਏ ਬਾਲਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ;
- ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਢੰਗ - ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰੋ;
- ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਗਰਮ ਕਰਨਾ - ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
4b12 ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਮੋਟਰ ਦੇ ਮੁੱਖ ਤਕਨੀਕੀ ਗੁਣ:
| Характеристика | ਮੁੱਲ |
|---|---|
| Производитель | ਹੁੰਡਈ ਮੋਟਰ ਨਿਰਮਾਣ ਅਲਬਾਮਾ / ਮਿਤਸੁਬਿਸ਼ੀ ਸ਼ਿਗਾ ਪਲਾਂਟ |
| ਬ੍ਰਾਂਡ, ਇੰਜਣ ਅਹੁਦਾ | G4KE/4B12 |
| ਮੋਟਰ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਸਾਲ | 2005 ਤੋਂ ਹੁਣ ਤੱਕ |
| ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਸਮੱਗਰੀ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ |
| ਬਾਲਣ ਫੀਡਰ | ਇੰਜੈਕਟਰ |
| ਮੋਟਰ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਇਨ ਲਾਇਨ |
| ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ, ਪੀ.ਸੀ.ਐਸ. | 4 |
| ਪ੍ਰਤੀ 1 ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸੰਖਿਆ | 4 |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 97 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 88 |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 10.05.2018 |
| ਇੰਜਣ ਵਿਸਥਾਪਨ, ਕਿ cubਬਿਕ ਮੀਟਰ ਸੈਮੀ | 2359 |
| ਇੰਜਨ powerਰਜਾ, ਐਚਪੀ / ਆਰਪੀਐਮ | 176 / 6 000 |
| ਟੋਰਕ N×m/rpm | 228 / 4 000 |
| ਬਾਲਣ | 95ਵਾਂ |
| ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਪਾਲਣਾ | ਯੂਰੋ 4 |
| ਇੰਜਣ ਦਾ ਭਾਰ | ਐਨ.ਡੀ. |
| ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ। ਤਰੀਕਾ | ਸਬਜ਼ੀਆਂ ਦਾ ਬਾਗ - 11.4 l ਟਰੈਕ - 7.1 l ਮਿਕਸਡ - 8.7 l |
| ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਤੇਲ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ | 5W-30 |
| ਤੇਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ, l. | 04.06.2018 |
| ਤੇਲ ਕਿੰਨੀ ਵਾਰ ਬਦਲੋ | ਹਰ 15 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ (ਹਰ 7.5-10 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਸੇਵਾ ਕੇਂਦਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ) |
| ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ | ਗ੍ਰੈਜੂਏਸ਼ਨ - 0.26-0.33 (ਮਿਆਰੀ - 0.30) ਇਨਲੇਟ - 0.17-0.23 (ਡਿਫੌਲਟ - 0.20) |
ਮੋਟਰ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ 'ਤੇ ਫੀਡਬੈਕ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਹੈ. ਪਰ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ, ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ - ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰਵਾਈ ਦੌਰਾਨ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਨਾਲ ਮੋਟਰ ਦੀ ਲਾਈਫ ਤਾਂ ਵਧੇਗੀ ਹੀ, ਨਾਲ ਹੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਬਚਿਆ ਜਾ ਸਕੇਗਾ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਾਰੀਆਂ ਸੰਭਵ ਖਰਾਬੀਆਂ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਲੈਂਸਰ 4 ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ 12b10 ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਸੱਚ ਹੈ।
ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਖਰਾਬੀਆਂ:
- ਤੇਲ ਪੰਪ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ - ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਜੇ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਸ਼ੱਕ ਹਨ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ;
- ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਬੇਅਰਿੰਗਸ - ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ਤੇ ਬਦਲਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ;
- ਨੋਜ਼ਲ ਦੀ ਚੀਰ-ਫਾੜ - ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ;
- ਵਧੀ ਹੋਈ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ - ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਪਰ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਬਰੇਕਡਾਊਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਵਾਪਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਬੈਲਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਬਦਲਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ - ਕਈ ਹੋਰ ਮੁਰੰਮਤ ਵਾਂਗ.
ਸਿਲੰਡਰ ਹੈਡ - ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਵੇਲੇ ਕਈ ਵਾਰ ਕੁਝ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ, ਅਨੁਭਵ ਅਤੇ ਢੁਕਵੇਂ ਸਾਧਨਾਂ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਸਿਰਫ ਅਸਲੀ ਹਿੱਸੇ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਡਰਾਈਵ ਬੈਲਟ ਬੋਸ਼ ਤੋਂ ਹੈ, ਲਾਈਨਰ ਤਾਈਹੋ, ਹੋਰ ਮਸ਼ਹੂਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਤੋਂ ਹਨ। ਇਹ ਨੁਕਸਦਾਰ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।
ਇੱਕ ਬੈਲਟ ਖਰੀਦਣਾ, ਨਾਲ ਹੀ ਤੇਲ ਅਤੇ ਹੋਰ ਖਪਤਕਾਰ, ਮਹਿੰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਪਰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸੈਂਸਰ, ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਈਜੀਆਰ ਵਾਲਵ ਵਰਗੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਈ ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਵੇਗੀ। 4b12 ਕੁਝ ਕਾਰ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ CVT ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਮੈਨੂਅਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰ ਵੀ ਹਨ। ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮਾਪਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਨੂੰ ਸਰਲ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗਾ.
ਰੱਖ-ਰਖਾਅ, ਗੈਸ ਵੰਡ ਵਿਧੀ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ
ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਆਡਿਟ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਜੇ ਇਸ ਵਿਧੀ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਪੂਰੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਸਮੇਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਪਰ ਹੁਨਰ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਾਧਨਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਢਾਂਚਾਗਤ ਵੇਰਵਿਆਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਟੈਂਸ਼ਨਰ. ਮੁਰੰਮਤ 4b12 ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ:
ਇਹ ਇੰਜਣ ਆਟੋਮੇਕਰ ਦੁਆਰਾ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਸਿਰਫ 180 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ 'ਤੇ. ਵੱਖ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮਾਈਨਿੰਗ, ਸੂਟ ਨਾਲ ਢੱਕੇ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਧੋਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਸ ਦੇ ਲਈ ਡੇਕਾ ਜਾਂ ਡਾਇਮਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ, ਮੁਰੰਮਤ ਦੌਰਾਨ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ:
- ਜੋੜਨ ਵਾਲੀਆਂ ਰਾਡਾਂ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ;
- ਇੰਜਣ ਦੀ ਹੇਠਲੀ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
ਇਹਨਾਂ ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਾਧਨ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ. ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਦਾ ਸਰੋਤ 200 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਸੰਕੇਤਕ ਵਰਤੇ ਗਏ ਤੇਲ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੁਆਰਾ ਕਾਫ਼ੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਚੇਨ ਸਟ੍ਰੈਚ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਲੰਬਾਈ ਵਧੇਗੀ. ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਨਮੂਨੇ ਹਨ - ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਚੇਨਾਂ. ਉਹ ਪਰਿਵਰਤਨਯੋਗ ਹਨ.
ਮੁੱਖ ਸੰਕੇਤ ਜੋ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ:
- "ਠੰਡੇ" 'ਤੇ "ਝਪਕਦੀਆਂ" ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਹਨ;
- ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ;
- ਚੇਨ ਸਲੈਕ - ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਵਰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੋਰ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਚਿੰਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਚੇਨ ਨੂੰ ਮਾਊਂਟ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਜਾਂ ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਚੱਲੇਗਾ।
ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ: ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਵਿੱਚ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਰਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਪੇਂਟ ਕੀਤੇ ਲਿੰਕ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਇਸ ਲਈ, ਪੁਰਾਣੇ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸਪਰੋਕੇਟਸ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਤਸਵੀਰ ਵਿਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਚਿੰਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ:
4b12 ਇੰਜਣ ਲਈ ਕਿਹੜਾ ਤੇਲ ਵਰਤਣਾ ਹੈ
ਇਸ ਮੋਟਰ ਲਈ ਤੇਲ ਦੀ ਚੋਣ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਮੁੱਦਾ ਹੈ. ਸਮੇਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿਧੀਆਂ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ, ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਮੌਸਮ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਤੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, 0W-20 ਤੋਂ 10W-30 ਦੀ ਲੇਸ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
4b12 ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਹੈ:
- API SN, SM;
- ILSAC GF-5;
- ACEA A1 / A5 - ਇਸ ਨਿਰਧਾਰਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਅਹੁਦਾ ਯੂਰਪੀਅਨ ਹੈ.
ਰਸ਼ੀਅਨ ਫੈਡਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ 4 ਬੀ 12 ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਤੇਲ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੱਲ ਮੋਬੀ 1 X1 5W-30 ਹੈ. ਪਰ ਨਕਲੀ ਤੇਲ ਦੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਜਾਣੂ ਕਰਵਾਉਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਨਕਲੀ ਵਸਤੂਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸਬ-ਜ਼ੀਰੋ ਤਾਪਮਾਨਾਂ 'ਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਵਧੀ ਹੋਈ ਲੇਸ ਨਾਲ, ਇਸ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਆਇਲ ਸੀਲ ਰਾਹੀਂ ਨਿਚੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਹੋਰ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਸੁਧਾਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।
ਹੋਰ ਕਾਰਾਂ ਲਈ 4b12 ਨੂੰ ਸਵੈਪ ਕਰੋ
4b12 ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਮਿਆਰੀ ਮਾਪ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇਸਦੇ ਸਮੁੱਚੇ ਅਤੇ ਹੋਰ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ ਇੱਕ ਹੋਰ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਲਾਂਸਰ GTs 4WD ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ। ਅਜਿਹੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ 4b11 ਤੋਂ 4b12 ਇੰਜਣ ਸਵੈਪ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲੇ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 2 ਲੀਟਰ ਹੋਵੇਗੀ, ਦੂਜੀ - 2.4 ਲੀਟਰ. ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਾਫ਼ੀ ਸਧਾਰਨ ਹੈ:
- ਸਰੀਰ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ;
- ਨਵੀਂ ਮੋਟਰ 'ਤੇ ਅਟੈਚਮੈਂਟ, ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਵਾਇਰਿੰਗ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ;
- ਸੀਟ 'ਤੇ ਕਾਰ ਬਾਡੀ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ।
ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੱਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੇਵਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰਾਂ ਦਾ ਆਦਾਨ-ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪੂਰੇ ਉਪਕਰਣ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਵੈਪ ਦੌਰਾਨ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਵੱਖਰੇ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਦੇ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ.
ਅਜਿਹੀ ਮੁੜ ਸਥਾਪਨਾ ਦੇ ਨਤੀਜੇ:
- ਕਾਰ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ;
- 4b11 ਘੱਟ ਆਮਦਨ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ
ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ - ਇੰਜਣ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਫਰਮਵੇਅਰ. ECU ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ, ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਫਾਇਦੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ:
- ਇੰਜਣ 85 ਤੋਂ 100 ਦੀ ਔਕਟੇਨ ਰੇਟਿੰਗ ਨਾਲ ਬਾਲਣ 'ਤੇ ਚੱਲ ਸਕਦਾ ਹੈ;
- 10% ਦੁਆਰਾ ਟਾਰਕ ਵਾਧਾ;
- ਭੌਤਿਕ ਸੋਧਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ।
ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸੋਧਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ. ਅਧਿਕਾਰਤ ਨਿਰਮਾਤਾ ਤੋਂ ਇਸ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ $ 600 ਹੋਵੇਗੀ. ਅਤੇ ਗਾਰੰਟੀ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਿਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਫਰਮਵੇਅਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਪਾਵਰ ਵਾਧਾ 20 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਟਿਊਨਿੰਗ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਮਾਪ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਗ੍ਰਾਫ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਏ ਗਏ ਹਨ:
ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਜਿਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਇਹ ਇੰਜਣ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ
4b12 ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - ਇਸਦੀ ਬਹੁਪੱਖੀਤਾ ਅਤੇ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ:
- ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਡੇਲਿਕਾ ਡੀ:5 (01.2007 — н.в.);
- Mitsubishi Outlander 24G DBA-CW5W - ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਜਿਹਾ ਇੰਜਣ ਅਜੇ ਵੀ ਦੂਜੇ ਰੀਸਟਾਇਲ ਮਾਡਲ, suv, ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਹੈ;
- Citroen С-Crosser4;
- ਪਿਉਜੋਟ 4007.
4b12 ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਪਹਿਲੇ 200 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਮਾਲਕ ਤੋਂ ਘੱਟ ਧਿਆਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਕੁਝ ਕਾਰ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਹੈ. ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਯੋਗ, ਬੇਮਿਸਾਲ।
