ਡਵੀਗੇਟੈਲ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ 4B11
ਸਮੱਗਰੀ
ਅੱਜ ਦੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ, ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਸਹਿਯੋਗ ਇੱਕ ਆਮ ਵਰਤਾਰਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਤੱਥ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਅਤੇ ਕੇਆਈਏ ਨੇ ਸਾਂਝੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ 2005 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਜਿਸ ਲਈ ਜਾਪਾਨੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ 4B11 ਮਾਰਕਿੰਗ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ ਦੇ ਮਾਹਰ - G4KD. ਇਸਨੇ ਮਹਾਨ 4G63 ਦੀ ਥਾਂ ਲੈ ਲਈ ਅਤੇ ਸਫਲ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਰੇਟਿੰਗ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਚੋਟੀ ਦੇ ਦਸ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਥੀਏਟਾ II ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ.
ਮਹਾਨ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ
ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ:
- ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਨੇ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ Lancer X, Outlander, Galant Fortis ਅਤੇ ASX/RVR 'ਤੇ ਕੀਤੀ।
- KIA 'ਤੇ, ਕੋਰੀਆਈ ਹਮਰੁਤਬਾ Cerato II, Magentis II, Optima II, Soul ਅਤੇ Sportage III ਦੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
- Hyundai ਨੇ ix4, Sonata V ਅਤੇ VI ਦੇ G35KD ਸੋਧਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਕੀਤਾ, 144 hp ਤੱਕ ਕਲੈਂਪ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਨਾਲ। G4KA ਸੰਸਕਰਣ।
ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਦਿਖਾਈ। ਡੌਜ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਐਵੇਂਜਰ ਅਤੇ ਕੈਲੀਬਰ 'ਤੇ, ਜੀਪ 'ਤੇ ਕੰਪਾਸ ਅਤੇ ਪੈਟ੍ਰਿਅਟ 'ਤੇ, ਕ੍ਰਿਸਲਰ 'ਤੇ ਸੇਬਰਿੰਗ' ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਸਮਝਿਆ। ਮਲੇਸ਼ੀਆ ਦੀ ਕੰਪਨੀ ਪ੍ਰੋਟੋਨ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਇੰਸਪੀਰਾ ਮਾਡਲ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਨ ਲਈ ਚੁਣਿਆ ਹੈ।
Технические характеристики
ਅਜਿਹੀ ਵਿਆਪਕ ਵੰਡ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਿਵਾਈਸ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਨ:
- ਖਾਕਾ: ਇੱਕ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰ, ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਨਾਲ। ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਚਾਰ ਵਾਲਵ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈਡ।
- ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਸੁੱਕੀਆਂ ਸਟੀਲ ਸਲੀਵਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
- ਵਰਕਿੰਗ ਵਾਲੀਅਮ - 1996 ਘਣ ਮੀਟਰ. ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ ਅਤੇ 86 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਨਾਲ ਵੇਖੋ।
- 10,5: 1 ਦੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਅਤੇ 6500 rpm ਦੀ ਇੱਕ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਪੀਡ 150 ਅਤੇ 165 hp ਵਿਚਕਾਰ ਬਦਲਦੀ ਹੈ। s., ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਸੈਟਿੰਗਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
- ਸਿਫਾਰਿਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਬਾਲਣ AI-95 ਓਕਟੇਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਹੈ। A-92 ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਹੈ।
- ਯੂਰੋ-4 ਵਾਤਾਵਰਨ ਮਿਆਰ ਦੀ ਪਾਲਣਾ।
ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
ਤੇਲ ਪੰਪ ਇੱਕ ਚੇਨ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਬਾਰੇ ਮੋਟਰ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ. -7 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ, 20W50 ਦੀ ਲੇਸ ਵਾਲੇ ਖਣਿਜ ਪਾਣੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਵੀ ਆਗਿਆ ਹੈ. ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ 10W30 ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਲੇਸ ਵਾਲੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟਸ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ।
ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਸਾਲ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਸਥਾਪਿਤ ਹੈ। ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਦੀ ਮਾਤਰਾ, ਲਾਂਸਰ 10 'ਤੇ, ਆਊਟਲੈਂਡਰ 'ਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਤੋਂ ਵੱਖਰੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਨੂੰ ਹਰ 15 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਅੰਤਰਾਲ ਅੱਧਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਸਰੋਤ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵਨਾ
ਨਿਰਮਾਤਾ 250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਸਰੋਤ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਮਾਲਕਾਂ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਮਾਹਰਾਂ ਤੋਂ ਫੀਡਬੈਕ 000B4 ਨੂੰ ਇੱਕ ਠੋਸ ਚਾਰ ਦਾ ਦਰਜਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਮਾਈਲੇਜ 11 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਨਿਯਮਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਸਹੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਨਾਲ.
ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਜਰਨਲਾਂ ਨੂੰ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਪੀਸਣ ਦੇ ਨਾਲ ਲਾਈਨਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਬੋਰਿੰਗ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਅਤੇ ਲਾਈਨਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਕੰਪਨੀਆਂ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਲੀਵ ਕਿੱਟਾਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਰਿਪੇਅਰ ਫਰਮਾਂ ਸਲੀਵ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਅਜਿਹੀ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਸਹਿਮਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਲਾਗਤਾਂ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ. ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣਾ ਸਸਤਾ ਅਤੇ ਆਸਾਨ ਹੋਵੇਗਾ.
ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ
ਟਾਈਮਿੰਗ, ਚੇਨ ਜਾਂ ਬੈਲਟ ਲਈ 4B11 'ਤੇ ਕੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਸਧਾਰਨ ਹੈ. ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਡਿਵੈਲਪਰਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਰੋਲਰ ਚੇਨ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ. ਹਿੱਸਾ ਟਿਕਾਊ ਸਟੀਲ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਦਾ ਸਰੋਤ ਕਾਰ ਦੇ ਪੂਰੇ ਜੀਵਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਮੇਂ ਸਮੇਂ ਤੇ, ਹਰ 50 - 70 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ, ਤਣਾਅ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਹੈ.
ਜੇਕਰ ਸੇਵਾ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 130 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿ.ਮੀ. ਮਾਈਲੇਜ ਲਈ ਇੱਕ ਚੇਨ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤਲਾਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਮਾਹਰ ਤੋਂ ਤਸ਼ਖੀਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ। ਉਸਨੂੰ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਦਿਓ. ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਭ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਬਾਰੇ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ.
ਗੈਸ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਵਿਧੀ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਰੇਕ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸਪਰੋਕੇਟ ਦੇ ਦੋ ਨਿਸ਼ਾਨ ਹਨ. TDC ਦੀ ਸਹੀ ਸੈਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਅੰਕਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ:
- ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ: ਲੰਬਕਾਰੀ ਹੇਠਾਂ, ਰੰਗ-ਕੋਡ ਕੀਤੇ ਚੇਨ ਲਿੰਕ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ।
- ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ: ਦੋ ਨਿਸ਼ਾਨ ਇੱਕ ਖਿਤਿਜੀ ਸਮਤਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹਨ (ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਕੱਟ ਦੇ ਨਾਲ), ਅਤੇ ਦੋ - ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੋਣ 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ, ਰੰਗ ਨਾਲ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਲਿੰਕਾਂ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ।
ਟਾਈਮਿੰਗ ਸਪਰੋਕੇਟਸ 'ਤੇ ਬੋਲਟ ਦਾ ਕੱਸਣ ਵਾਲਾ ਟਾਰਕ 59 Nm ਹੈ।
MIVEC 'ਤੇ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਨਜ਼ਰ
ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, 4B11 MIVEC ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਵਾਲਵ ਕਵਰ 'ਤੇ ਸ਼ਿਲਾਲੇਖ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਕੁਝ ਸਰੋਤਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋਗੇ ਕਿ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਸਾਰ ਜਾਂ ਤਾਂ ਵਾਲਵ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਨੂੰ ਸਮਕਾਲੀ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਜਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸ਼ਬਦਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਤੱਤ ਦੀ ਮਾੜੀ ਸਮਝ ਹੈ।
ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਕੋਈ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ ਕਿ ਮਾਰਕਿਟ ਜੋ ਵੀ ਲਿਖਦੇ ਹਨ, MIVEC ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਫੇਜ਼ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਅਗਲਾ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ। ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਾਂ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਮਕੈਨੀਕਲ ਫੇਜ਼ ਸ਼ਿਫਟਰਾਂ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਲਚਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੋਈ ਵੀ ਡਿਵਾਈਸ ਨਹੀਂ ਮਿਲੇਗੀ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ 4B11 'ਤੇ ਵਾਲਵ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ, ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਹਰ 80 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਇਕ ਵਾਰ, ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਇਹ ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਕੋਝਾ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਖਰਾਬੀ ਤੋਂ ਬਚੇਗਾ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੇਵਾ ਕੇਂਦਰ ਅਜਿਹੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਲੈਣਾ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਆਕਾਰਾਂ ਦੇ ਥ੍ਰਸਟ ਕੱਪਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਵਿਵਸਥਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਹਿੱਸੇ ਘੱਟ ਸਪਲਾਈ ਵਿੱਚ ਹਨ।
ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਪਛਾਣੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਕਮੀਆਂ
ਮੋਟਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ ਤੁਹਾਨੂੰ 4B11 ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ:
- ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਤਰੇੜਾਂ। ਇਹ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਬਲਾਕ ਵਾਲੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦਾ ਨੁਕਸ ਹੈ ਜੋ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਤੋਂ ਗੁਜ਼ਰ ਚੁੱਕੇ ਹਨ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਕੇ ਅਤੇ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ, ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
- ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਦਿੱਖ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਠੰਡੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਇਹ ਆਮ ਹੈ, ਤਾਂ ਗਰਮ ਇੰਜਣ ਦਾ ਡੀਜ਼ਲ MIVEC ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਹੈ। ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ, ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਪਕੜ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਟਾਈਮਿੰਗ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਤੋਂ ਇੱਕ ਤਿੱਖੀ ਆਵਾਜ਼ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਮੁਰੰਮਤ ਬਿਨਾਂ ਦੇਰੀ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਸ਼ਾਂਤ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਜੋ "ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਕਲਿੱਕ" ਅਕਸਰ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੇ ਚਹਿਕਣ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਪਰ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਇੱਕ ਪੱਕੀ ਨਿਸ਼ਾਨੀ ਹੈ। ਹੋਰ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਲੱਛਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਪਾਵਰ ਡਰਾਪ. ਇਹ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕੇਵਲ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਸ਼ਖੀਸ ਕਰਨ ਦੁਆਰਾ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
- ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧੀ। ਬਹੁਤੀ ਵਾਰ, ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਰਿੰਗ ਫਸ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ 'ਤੇ ਖੁਰਚ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜਾਂ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ। ਰਿੰਗਾਂ ਜਾਂ ਕੈਪਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਮਾੜਾ ਜੇ ਇਹ ਧੱਕੇਸ਼ਾਹੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਮੁਰੰਮਤ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਪੈਸਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਹੱਦੋਂ ਵੱਧ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੈਸਕੇਟ ਅਤੇ ਸੀਲਾਂ ਰਾਹੀਂ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੇ ਲੀਕ ਹੋਣ ਲਈ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
- ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਾਖਲੇ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਹੋਈ ਮੋਹਰ ਵੀ ਮੁਸੀਬਤ ਦਾ ਸਰੋਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਨੂੰ ਹਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ 'ਤੇ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਕ ਹੋਰ ਚੀਜ਼. ਅੰਕੜੇ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਜਾਪਾਨੀ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਪਾਰਟਸ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ ਦੇ ਐਨਾਲਾਗ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ।
ਅਧੂਰੀ ਸਮਾਨਤਾ
4B11 ਅਤੇ G4KD ਵਿਚਕਾਰ ਢਾਂਚਾਗਤ ਸਮਾਨਤਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹਨਾਂ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਪੂਰੀ ਪਰਿਵਰਤਨਯੋਗਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ:
- ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਭਾਗਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ। ਇਹ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੂਰਨ ਦਬਾਅ ਸੰਵੇਦਕ ਜਾਂ ਲਾਂਬਡਾ ਪੜਤਾਲ ਨੂੰ ਮੁੜ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ। ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਗਲੋ ਨੰਬਰ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
- ਜਪਾਨ ਅਤੇ ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਲਈ ਸੱਚ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, G4KD 'ਤੇ 11B4 ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਅਸਵੀਕਾਰਨਯੋਗ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਥਰਮਲ ਪਾੜੇ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਇਹੀ ਗੱਲ ਹੋਰ ਕਈ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
- ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਤੋਂ ਮੋਟਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ, ਜਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੁਝ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਸ਼ਬਦਾਵਲੀ ਨੂੰ ਦਿਖਾਉਣ ਲਈ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, "swap g4kd ਤੋਂ 4b11" ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਹਿੱਸੇ ਬਦਲਣੇ ਪੈਣਗੇ, ਸਗੋਂ ਵਾਇਰਿੰਗ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਬਦਲਾਅ ਕਰਨੇ ਪੈਣਗੇ।
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਕੰਟਰੈਕਟ ਇੰਜਣ ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਰੱਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸਦੇ ਮੂਲ ਸੋਧ ਦੀ ਭਾਲ ਵਿੱਚ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਉਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਇਹ ਤੁਹਾਡੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਰਲ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗਾ।
ਟਿਊਨਿੰਗ ਸੰਭਾਵੀ
ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਵਿਸ਼ਾ ਜੋ ਆਪਣੇ ਲੋਹੇ ਦੇ ਘੋੜਿਆਂ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ 4B11 ਟਿਊਨਿੰਗ. ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਰੀਕੇ ਹਨ:
- ECU ਫਲੈਸ਼ ਕਰਕੇ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰੋ। ਇਹ 165 hp ਤੱਕ ਨਕਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਲੈਂਪਡ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਏਗਾ। ਨਾਲ। ਇੱਕ ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਬਰਬਾਦ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ. ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਸਰੋਤ ਦੀ ਕੁਰਬਾਨੀ ਦੇਣ ਲਈ ਸਹਿਮਤ ਹੋ ਕੇ, ਇਹ 175 - 180 ਲੀਟਰ ਦੇ ਸੰਕੇਤਕ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਨਾਲ।
- ਇੱਕ ਜ਼ੀਰੋ ਰੋਧਕ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ। ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਈ ਵਾਰ ਇਹ ਫਿਲਟਰ ਡਸਟ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਅਸਫਲ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ।
- ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ. ਅਜਿਹੇ ਵਿਚਾਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਮਨ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਲੈਂਸਰ ਈਵੇਲੂਸ਼ਨ ਐਕਸ ਇੱਕ 4B11 ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 295 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ। ਨਾਲ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਟਰਬੋ ਕਿੱਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਅਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਤਰ ਹਨ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਿਸਟਨ ਗਰੁੱਪ, ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ, ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ, ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡਸ, ਕੰਟਰੋਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਹੋਵੇਗਾ... TD04 ਟਰਬਾਈਨ 'ਤੇ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਅਸੈਂਬਲ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਪਰ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ। ਲਾਗਤ ਨਵੇਂ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਾਰ, ਜਿਸ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਲਗਭਗ ਦੁੱਗਣੀ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਨੂੰ ਢੁਕਵੇਂ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਟਿਊਨਿੰਗ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਚੰਗੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਦਾ ਤੋਲ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਸੰਜੀਦਗੀ ਨਾਲ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰੋ।
ਮਦਦਗਾਰ ਜਾਣਕਾਰੀ
ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਲਕ ਜਿਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ 4B11 ਇੰਜਣ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇੰਜਣ ਨੰਬਰ ਕਿੱਥੇ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫੈਕਟਰੀ-ਮਾਊਂਟਡ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਨੰਬਰ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉੱਪਰ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਸਟੈਂਪ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਜੇਕਰ ਮੁਰੰਮਤ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਬਦਲਿਆ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਇਸ 'ਤੇ ਕੋਈ ਨੰਬਰ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪੁਲਿਸ ਵਿਚ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਇਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਵਾਲੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਂਗ, 4B11 / G4KD ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਪਰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਨੂੰ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਕੂਲੈਂਟਸ ਲਈ ਕੋਈ ਇੱਕ ਮਾਪਦੰਡ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਵਾਹਨ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ।
ਮੋਟਰ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਤੋਂ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ! ਇੰਜਣ ਰੇਡੀਏਟਰ ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਦੇ ਸੈੱਲਾਂ ਨੂੰ ਗੰਦਗੀ ਤੋਂ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਫ਼ ਕਰਕੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰੋ। ਪੰਪ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰੋ (ਇਹ V-ribbed ਬੈਲਟ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ। ਜੇਕਰ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਅਜੇ ਵੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਕੂਲੈਂਟ ਪਾ ਕੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਾ ਕਰੋ। ਇਹ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਚੀਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦਾ ਇੱਕ ਪੱਕਾ ਤਰੀਕਾ ਹੈ.
ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਮਾਮੂਲੀ ਗਤੀ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਨਾ ਸਪਿਨ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ। ਇਹ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਰੋਤ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕਰੇਗਾ. ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਵਰਤੋ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਹ ਤੁਹਾਡੀ ਵਫ਼ਾਦਾਰੀ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਕਰੇਗਾ।
