ਡਵੀਗੇਟੈਲ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ 4B10

ਪੂਰੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ, 4B10, 4B11 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੀਆਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ "ਵਰਲਡ ਮੋਟਰ" ਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਉਹ ਜਾਪਾਨੀ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਲਾਂਸਰ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਨਾ ਲਈ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਅਤੇ ਮੰਗ ਅਮਰੀਕੀ ਮਹਾਂਦੀਪ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ G4KD ਮਾਰਕਿੰਗ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ.

ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੋਟਰ ਬਲਾਕ ਠੋਸ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਤੋਂ ਸੁੱਟੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਕਾਸਟ-ਲੋਹੇ ਵਾਲੀ ਸਲੀਵ ਨੂੰ ਅੰਦਰ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਕੁੱਲ ਵਿੱਚ 4)। ਉਤਪਾਦਨ ਦਾ ਆਧਾਰ ਗਲੋਬਲ ਇੰਜਨ ਮੈਨੂਫੈਕਚਰਿੰਗ ਅਲਾਇੰਸ (GEMA) ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਸੀ। ਇਹ ਤਿੰਨ ਕੰਪਨੀਆਂ ਕ੍ਰਿਸਲਰ, ਮਿਤਸੁਬਿਸ਼ੀ ਮੋਟਰਜ਼, ਹੁੰਡਈ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸਾਂਝੇ ਯਤਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।

ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀਆਂ ਦੋਵੇਂ ਲੜੀਵਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਚਾਰ ਵਾਲਵ, ਦੋ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ, MIVEC ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਗੈਸ ਵੰਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਨਿਯੰਤਰਣ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇਨਟੇਕ ਸਟ੍ਰੋਕ 'ਤੇ, ਬਲਕਿ ਨਿਕਾਸ 'ਤੇ ਵੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਨਿਰਧਾਰਨ, ਬ੍ਰਾਂਡ, ਸਥਾਨ

• ਨਿਰਮਾਤਾ: ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਮੋਟਰਜ਼ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ, ਜੇ ਅਸੀਂ ਜਾਪਾਨੀ ਬ੍ਰਾਂਡ 'ਤੇ ਸਥਾਪਨਾ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ. ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਮਾਰਕਿੰਗ ਨੂੰ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸਲੋਵਾਕੀਆ, ਅਮਰੀਕਾ;
• ਸੀਰੀਜ਼: ਤੀਜੀ-ਧਿਰ ਦੀਆਂ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਲਈ 4B10, 4B11 ਜਾਂ G4KD ਇੰਜਣ;
• ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਮਿਆਦ 2006;
• ਬਲਾਕ ਅਧਾਰ: ਅਲਮੀਨੀਅਮ;
• ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕਿਸਮ: ਇੰਜੈਕਟਰ;
• ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਵਿਵਸਥਾ;
• ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਰਿਜ਼ਰਵ: 8.6 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ;
• ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ: 8.6 cm;
• ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ: 10.5;
• ਵਾਲੀਅਮ 1.8 ਲੀਟਰ (2.0B4 ਲਈ 11);
• ਪਾਵਰ ਸੂਚਕ: 165 hp 6500 rpm 'ਤੇ;
• ਟਾਰਕ: 197 rpm 'ਤੇ 4850Nm;
• ਬਾਲਣ ਗ੍ਰੇਡ: AI-95;
• ਯੂਰੋ-4 ਮਿਆਰ;
• ਇੰਜਣ ਦਾ ਭਾਰ: ਪੂਰੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ 151 ਕਿਲੋ;
• ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ: ਸੰਯੁਕਤ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ 5.7 ਲੀਟਰ, ਉਪਨਗਰੀ ਹਾਈਵੇਅ 7.1 ਲੀਟਰ, ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ 9.2 ਲੀਟਰ;
• ਖਪਤ (ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ): 1.0 l / 1 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ, ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਲਨ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੌਸਮੀ ਵਾਤਾਵਰਣ;
• ਅਨੁਸੂਚਿਤ ਤਕਨੀਕੀ ਨਿਰੀਖਣ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ: ਹਰ 15000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ;
• ਟਿਊਨਿੰਗ ਪਾਵਰ ਇੰਡੀਕੇਟਰ: 200 ਐਚਪੀ;
• ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਕਿਸਮ: ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ;
• ਮੁਰੰਮਤ ਲਾਈਨਰ: ਸਟੈਪ ਸਾਈਜ਼ 0,025, ਕੈਟਾਲਾਗ ਨੰਬਰ 1115A149 (ਕਾਲਾ), 1052A536 (ਰੰਗ ਘੱਟ)।
• ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕਿਸਮ: ਚਾਰ ਕੋਇਲਾਂ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਟਾਈਮਿੰਗ।

ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਸਿੰਗਲ-ਸਲੋਪ ਕਿਸਮ ਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦਾ ਕੇਂਦਰੀ ਪ੍ਰਬੰਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਵਾਲਵ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਅਤੇ ਚੈਂਬਰ ਕੈਵੀਟੀ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਝੁਕਾਅ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹਨ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਦੇਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਨਲੇਟ ਅਤੇ ਆਊਟਲੇਟ ਚੈਨਲ ਕਰਾਸਵਾਈਜ਼ ਸਥਿਤ ਹਨ। ਵਾਲਵ ਸੀਟਾਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਟਿਕਾਊ cermet ਮਿਸ਼ਰਤ ਨਾਲ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਉਹੀ ਵਾਲਵ ਗਾਈਡਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ।

ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਮੁੱਖ ਰਸਾਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸੰਮਿਲਨ ਅਤੇ ਪੰਜ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਜੁਆਇੰਟ ਨੰਬਰ 3 ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਸਾਰਾ ਲੋਡ ਲੈਂਦਾ ਹੈ.

ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦਾ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ (ਜੈਕਟ) - ਇੱਕ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਡੈਕਟ ਦੇ ਬਿਨਾਂ. ਕੂਲੈਂਟ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਨਹੀਂ ਘੁੰਮਦਾ, ਸਿਰਫ ਘੇਰੇ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ. ਇੱਕ ਤੇਲ ਨੋਜ਼ਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਮੇਂ ਦੀ ਲੜੀ ਨੂੰ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਸਾਰੇ ਪਿਸਟਨ (TEIKIN) ਕਾਸਟ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਹਨ। ਇਹ ਬਣਤਰ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਹੈ, ਪਰ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਸਤਹ 'ਤੇ recesses ਵਧ ਰਹੇ ਹਨ. ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਸਮੱਗਰੀ ਉੱਚ-ਸਖਤ ਸਟੀਲ ਦੀ ਨਕਲੀ ਸੀ. ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਜਾਅਲੀ ਹੈ, ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਬੇਅਰਿੰਗ (TAIHO) ਅਤੇ 8 ਕਾਊਂਟਰਵੇਟ ਹਨ। ਗਰਦਨ 180° ਦੇ ਕੋਣ 'ਤੇ ਇਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਬਰਾਬਰ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹਨ। ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੁਲੀ ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ ਦੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਤਹ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦੇ V-ਬੈਲਟ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਚੈਨਲ ਹੈ.

ਮੋਟਰ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ

4B1 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੀਆਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 4B10 ਅਤੇ 4B12 ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਨੂੰ "ਸਾਲਾਂ ਲਈ" ਸਭ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ.

ਇੰਜਣ ਦੀ ਔਸਤ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ. ਬੁਨਿਆਦੀ ਨਿਯਮਾਂ ਅਤੇ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਇਹ ਅੰਕੜਾ 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਅੰਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਜਿਹੇ ਤੱਥ ਵੱਖਰੇ ਨਹੀਂ ਹਨ.

1.5-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਅਸਫਲ ਰਿਹਾਈ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਸੀ. ਸ਼ਾਇਦ, ਜੇ "ਡੇਢ" ਲਈ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ 4B10 ਅਤੇ 4B12 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਕਿਸਮਤ ਅਣਜਾਣ ਹੈ.

ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ: ਇਨਟੇਕ ਰਿਸੀਵਰ, ਡੀਐਮਆਰਵੀ, ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ, ਗੈਸ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ, ਫੇਜ਼ ਸ਼ਿਫਟਰ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇੰਜਨ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਿਸਮ ਦਾ ਫਰਮਵੇਅਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਮਾਡਲ ਜੋ ਸੀਆਈਐਸ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 150 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ "ਗਲਾ ਘੁੱਟਿਆ" ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟੈਕਸ ਭੁਗਤਾਨਾਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੁਆਰਾ ਵਿਖਿਆਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ. AI-95 ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇੰਜਣ AI-92 ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਜਿੱਠਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਪਹਿਲੇ ਜਾਂ ਅਗਲੇ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਦਸਤਕ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਵਾਲਵ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰ ਨਹੀਂ ਹਨ।

4B10 ਲਾਈਨ ਦੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਖਾਸ ਖਰਾਬੀ

• ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਰੋਲਰ ਬੇਅਰਿੰਗ ਤੋਂ ਮਾਮੂਲੀ ਸੀਟੀ. ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੁਆਰਾ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
• ਚੀਰਿੰਗ: ਇਸ ਲਾਈਨ ਦੀਆਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਇਸ ਬਾਰੇ ਘਬਰਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਠੀਕ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਵਰਕਫਲੋ ਹੈ;
• 80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੌੜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਮੋਟਰ ਦੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ, 000 - 1000 rpm ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ। ਖਰਾਬ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ, ਖਰਾਬ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ। ਇਹ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ, ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨਾਲ ਇਕਸਾਰਤਾ ਲਈ ਕੇਬਲਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਕੇ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਗਲਤੀ ਯੰਤਰਾਂ ਦੇ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ;
• ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸੈਂਸਰ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
• ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਚੀਕਣ ਦੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ। ਇੰਜਣ ਦਾ ਸਧਾਰਣ ਸੰਚਾਲਨ, ਜਿਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.

ਕੁਝ ਛੋਟੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪਾਸੇ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਉੱਚ-ਟਾਰਕ, ਆਰਥਿਕ, ਬੇਮਿਸਾਲ, ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਦੀਆਂ ਕਈ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਉਪਰੋਕਤ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ.

ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੋਕ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇੱਕ 4-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ 10B2.0 ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਲੈਂਸਰ ਈਵੇਲੂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਲੈਂਸਰ ਰੈਲਿਅਰਟ ਲਈ। ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹਨ. ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੀ "ਤਾਕਤ" ਦਾ ਯਕੀਨ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ.

ਅਨੁਕੂਲਤਾ

ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਖਾਲੀ ਥਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਇੱਕ ਲਿਫਟਿੰਗ ਵਿਧੀ, ਇੱਕ ਨਿਰੀਖਣ ਮੋਰੀ ਦੀ ਮਦਦ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਜੈਕ ਦੀ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਰੱਥਾ.

ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨੋਡਾਂ ਤੱਕ ਮੁਫਤ ਪਹੁੰਚ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਮਾਸਟਰ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਤੋੜਨ ਦੇ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਸਾਰੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਇਸ ਦੀ ਸ਼ੇਖੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ. ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੱਕ ਤੁਰੰਤ ਪਹੁੰਚ, ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਤੁਰੰਤ ਤਬਦੀਲੀ - ਵੱਡੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਬਲਾਕ ਅਸੈਂਬਲੀ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਲੈਂਸਰ 10. 4B10

ਸਮੇਂ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ

ਗੈਸ ਵੰਡਣ ਦੀ ਵਿਧੀ ਦੋ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਾਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ। ਉਹ ਸਪਰੋਕੇਟ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਧਾਤ ਦੀ ਚੇਨ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਚੇਨ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਚੁੱਪ ਹੈ. ਸਿਰਫ਼ 180 ਲਿੰਕ. ਚੇਨ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ VVT ਤਾਰਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਦੇ ਨਾਲ ਚੱਲਦੀ ਹੈ। ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਸਥਾਪਤ ਸੰਤਰੀ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਤਿੰਨ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਪਲੇਟਾਂ ਹਨ। ਇਹ ਉਹ ਹਨ ਜੋ ਤਾਰਿਆਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਲਈ ਸਿਗਨਲ ਉਪਕਰਣ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹਰੇਕ VVT ਤਾਰਾ 54 ਦੰਦਾਂ ਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ 27 ਤਾਰੇ ਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਚੇਨ ਟੈਂਸ਼ਨ ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਿਸਟਨ, ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਸਪਰਿੰਗ, ਹਾਊਸਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਪਿਸਟਨ ਜੁੱਤੀ 'ਤੇ ਦਬਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਤਣਾਅ ਵਿਵਸਥਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਰਿਪਲੇਸਮੈਂਟ Lancer X 4b10

ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਭਰਨ ਲਈ ਤੇਲ ਦੀ ਕਿਸਮ

ਨਿਰਮਾਤਾ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ 1.8 ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਅਰਧ-ਸਿੰਥੈਟਿਕਸ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਨਾਲ ਤੇਲ ਨਾਲ ਭਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ: 10W - 20, 10W-30. ਵਾਲੀਅਮ 4.1 ਲੀਟਰ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਦੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਚੇਤੰਨ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਸਿੰਥੈਟਿਕਸ, ਕਲਾਸ: 5W-30, 5W-20 ਵਿੱਚ ਭਰਦੇ ਹਨ. ਤੇਲ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ 15000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਸਾਧਨ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਦੁਆਰਾ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਹਾਈ-ਰਿਵਿੰਗ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਖਣਿਜ-ਅਧਾਰਤ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਪਾਉਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ।

ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਸਥਾਪਿਤ 4B10 ਸੀਰੀਜ਼ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ

• ਕੀਆ ਲਾਈਨਅੱਪ: ਸੇਰਾਟੋ, ਆਪਟੀਮਾ, ਸਪੋਰਟੇਜ;
• Hyundai: Elantra, ix35, Sonata;
• ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ: Lancer 10, Outlander, ASX / RVR;
• Peugeot;
• ਸਿਟਰੋਇਨ;
• ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਸੇਬਰਿੰਗ;
• ਡਾਜ ਐਵੇਂਜਰ, ਕੈਲੀਬਰ;
• ਜੀਪ: ਕੰਪਾਸ, ਦੇਸ਼ਭਗਤ।