ਇੰਜਣ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ 4a31

ਪੈਟਰੋਲ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇਨ-ਲਾਈਨ 16-ਵਾਲਵ ਇੰਜਣ, 1,1 l (1094 cc)। ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ 4A31 ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ 1999 ਤੋਂ ਹੁਣ ਤੱਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

4 ਕਿਊਬਿਕ ਮੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰਵਜ 30A660 ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। cm, ਪਹਿਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਟੀਕੇ ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ।

Mitsubishi 4A31 ਇੰਜਣ ਦੋ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਇੱਕ ਸੰਸਕਰਣ 'ਤੇ, ਆਮ ECI ਮਲਟੀ-ਪੁਆਇੰਟ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, GDI ਸਿਸਟਮ (ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਲੀਨ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਵਰਤਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ)। ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਜਿਸ 'ਤੇ ਇਹ ਲਗਭਗ 15% ਦੁਆਰਾ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਦੋ ਸੋਧਾਂ ਦੀਆਂ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ:

ਸ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ

ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਮੋਟਰਸ ਨੂੰ 4A30 ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਕੀ-ਕਾਰ ਮਿਨੀਕਾ (700 ਸੀਸੀ ਤੱਕ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਮਿੰਨੀ ਕਾਰਾਂ), ਅਤੇ 1,3 ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਾਲੀਆਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ "ਵਿਸ਼ੇਸ਼" 'ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰਨ ਲਈ ਆਰਥਿਕ ਇੰਜਣ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ। -1,5 .XNUMX ਐਲ. ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਨੂੰ ਸੋਧਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ GDI ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ।

"ਅਤੀਤੀ-ਪਹਿਲੀ" ਦਾ ਪੂਰਵਗਾਮੀ - 4A30 ਇੰਜਣ ਨੂੰ 1993 ਵਿੱਚ ਸਟ੍ਰੀਮ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਕਾਰ ਮਿਤਸੁਬਿਸ਼ੀ ਮਿਨੀਕਾ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ 1:30 (30 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਲੀਟਰ ਬਾਲਣ) ਦੀ ਖਪਤ ਦਰ ਦਿਖਾਈ ਸੀ। ਮੋਟਰ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਅਤੇ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਲੇਆਉਟ ਨੂੰ ਛੱਡਦੇ ਹੋਏ, ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਸੂਚਕ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ, ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਵਿਆਸ (60 ਤੋਂ 6,6 ਤੱਕ), ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ। ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 9:1 ਤੋਂ 9,5:1 ਅਤੇ 11,0:1 ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਫੀਚਰ

ਓਵਰਹਾਲ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 4A31 ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਸਰਵਿਸ ਲਾਈਫ ਲਗਭਗ 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਕਾਰ ਚੱਲਦੀ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ 000 ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਇੱਕ ਆਮ ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕੂਲੈਂਟ ਪੰਪ ਹਾਊਸਿੰਗ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਤਰਲ ਠੰਡਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

KSHG, CPG ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ:

• ਸਿਲੰਡਰ ਕ੍ਰਮ: 1–3–2–4.
• ਵਾਲਵ ਸਮੱਗਰੀ: ਸਟੀਲ.
• ਪਿਸਟਨ ਸਮੱਗਰੀ: ਅਲਮੀਨੀਅਮ.
• ਪਿਸਟਨ ਸੀਟ: ਫਲੋਟਿੰਗ.
• ਰਿੰਗ ਸਮੱਗਰੀ: ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ.
• ਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ: 3 (2 ਵਰਕਰ, 1 ਤੇਲ ਸਕ੍ਰੈਪਰ)।
• ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ: ਜਾਅਲੀ 5 ਬੇਅਰਿੰਗ।
• ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ: ਕਾਸਟ 5 ਬੇਅਰਿੰਗ।
• ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ: ਦੰਦਾਂ ਵਾਲੀ ਬੈਲਟ.

ਵਾਲਵ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦਾ ਨਾਮਾਤਰ ਮੁੱਲ:

ਇੱਕ ਗਰਮ ਇੰਜਣ 'ਤੇ
ਇਨਲੇਟ ਵਾਲਵ	0,25 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਨਿਕਾਸ ਵਾਲਵ	0,30 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਇੱਕ ਠੰਡੇ ਇੰਜਣ 'ਤੇ
ਇਨਲੇਟ ਵਾਲਵ	0,14 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਨਿਕਾਸ ਵਾਲਵ	0,20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਟੋਰਕ	9 +- 11 N m

4A31 ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 3,5 ਲੀਟਰ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ: ਤੇਲ ਦੇ ਸੰਪ ਵਿੱਚ - 3,3 ਲੀਟਰ; ਫਿਲਟਰ ਵਿੱਚ 0,2 l. ਅਸਲੀ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਤੇਲ 10W30 (SAE) ਅਤੇ SJ (API)। ਇਸ ਨੂੰ 173 (ਟੈਕਸਾਕੋ, ਕੈਸਟ੍ਰੋਲ, ZIC, ਆਦਿ) ਦੇ ਲੇਸਦਾਰ ਸੂਚਕਾਂਕ ਦੇ ਨਾਲ ਐਨਾਲਾਗ ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਚ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਲੀ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਭਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਹੈ. ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਸੀਲਾਂ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ "ਬੁਢਾਪਾ" ਨੂੰ ਰੋਕਦੀ ਹੈ। ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਮਨਜ਼ੂਰ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤਰਲ ਦੀ ਖਪਤ ਪ੍ਰਤੀ 1 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 1000 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਦਾ ਮਾਣ

ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ 4A31 ਮੋਟਰ ਉੱਚ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਹੈ। ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ, ਡ੍ਰਾਈਵ ਬੈਲਟ ਅਤੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਦੀ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਬਦਲੀ, ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਇਸਦਾ ਵਿਹਾਰਕ ਸਰੋਤ (ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਅਨੁਸਾਰ) 280 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਵੇਗਾ।

ਕਮਜ਼ੋਰ ਚਟਾਕ

ਮਾਲਕਾਂ ਦੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, "ਬਜ਼ੁਰਗ" ਪਜੇਰੋ ਜੂਨੀਅਰ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਮੱਸਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ. ਥਿੜਕਣ ਅਤੇ ਆਕਸੀਜਨ ਸੰਵੇਦਕ ਤੋਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦਰਾੜਾਂ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲਈ ਗਲਤ ਮਾਪਦੰਡ ਸੈੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਆਮ ਨੁਕਸ:

• 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧਣ ਦੀ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ। ਨੁਕਸਾਨ ਅਕਸਰ 000-2000 ਮਿਲੀਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 3000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ।
• Lambda ਪੜਤਾਲ ਦੀ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਅਸਫਲਤਾ.
• ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਰਿੰਗਾਂ ਲਈ ਝੁਕਣ ਦੀ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ (ਈਂਧਨ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਤਰਜੀਹੀ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡ - ਉੱਚ ਜਾਂ ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ)।

ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਘੋਸ਼ਿਤ 4A31 ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਸਰੋਤ 120 ਤੋਂ 150 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਹੈ (ਮਾਹਰ ਇਸਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, 80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੌੜ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਤੇ ਜੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਘਬਰਾਹਟ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ)। ਨੁਕਸਦਾਰ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ 000A4 ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਵਾਲੇ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਸਦੀ ਮਾਈਲੇਜ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ।

ਸਮਾਂ ਵਿਧੀ 4A31 ਦੇ ਵੇਰਵੇ

ਟਾਈਮਿੰਗ ਮਾਰਕ ਦੇ ਇਤਫ਼ਾਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਸਕੀਮ

ਆਇਲ ਪੰਪ ਹਾਊਸਿੰਗ 'ਤੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਦੀ ਸਥਿਤੀ

ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਗੇਅਰ 'ਤੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਦੀ ਸਥਿਤੀ

ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦਾ ਸਮਾਂ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਕੇਸਿੰਗ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਸਟਿੱਕਰ 'ਤੇ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ 4a31 ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਵਾਹਨ

ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ 4A31 ਇੰਜਣ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, 6 ਦੇ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਮਿਨੀਕਾ (E22A) ਮਾਡਲ ਦੀ 1989ਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਕਾਰ 40-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ 0,7-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ। ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਮਿਨਿਕ ਦੇ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਸੱਜੇ ਹੱਥ ਦੀ ਡ੍ਰਾਈਵ ਹਨ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਜਾਪਾਨੀ ਮਾਰਕੀਟ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਹੈ।

ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਪਜੇਰੋ ਜੂਨੀਅਰ

ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਪਜੇਰੋ ਜੂਨੀਅਰ (H57A) 1995-1998 ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ SUV - ਪਜੇਰੋ ਪਰਿਵਾਰ ਵਿੱਚ ਮਿੰਨੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤੀਜੀ। ਇਹ ਦੋ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ: ZR-1 ਵਧੇਰੇ ਬਜਟ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਅਤੇ ZR-2 ਇੱਕ ਕੇਂਦਰੀ ਲਾਕ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਸਜਾਵਟੀ ਲੱਕੜ ਦੇ ਟ੍ਰਿਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। 3-ਸਟੈਂਟ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ। ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, 5-ਸਟ. ਦਸਤੀ ਸੰਚਾਰ. ਮੈਨੂਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸੰਸਕਰਣ ਆਫ-ਰੋਡ ਦੇ ਸ਼ੌਕੀਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।

ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਪਿਸਤਾ

ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਪਿਸਤਾਚਿਓ (H44A) 1999 ਨਾਮ ਦਾ ਅਨੁਵਾਦ "ਪਿਸਤਾਚਿਓ" ਵਜੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਆਰਥਿਕ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਤਿੰਨ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਹੈਚਬੈਕ। ਢਾਂਚਾਗਤ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੇ ਮੂਹਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ - ਇਸਨੂੰ ਪੰਜਵੇਂ ਆਕਾਰ ਦੇ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਪ੍ਰਸਾਰਣ - ਉਪਕਰਣ 5-ਸਪੀਡ. ਦਸਤੀ ਸੰਚਾਰ. ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਮਾਡਲ, ਸਿਰਫ 50 ਕਾਪੀਆਂ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਪਰਚੂਨ ਨੈਟਵਰਕ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ, ਪਰ ਸਰਕਾਰੀ ਏਜੰਸੀਆਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ।

ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਟਾਊਨ ਬਾਕਸ ਵਾਈਡ

ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਟੀਬੀ ਵਾਈਡ (U56W, U66W) 1999–2011 4-ਸਪੀਡ ਵਾਲੀ ਪੰਜ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਮਿਨੀਵੈਨ। ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਜਾਂ 5-ਸਟ. ਜਾਪਾਨੀ ਘਰੇਲੂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਲਈ ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ। 2007 ਵਿੱਚ, ਇਸਨੂੰ ਨਿਸਾਨ ਬ੍ਰਾਂਡ (ਕਲਿਪਰ ਰੀਓ) ਦੇ ਤਹਿਤ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਪ੍ਰੋਟੋਨ ਜੁਆਰਾ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਤਹਿਤ ਮਲੇਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਲਾਇਸੈਂਸ ਦੇ ਅਧੀਨ ਵੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਟੋਪੋ ਬੀਜੇ ਵਾਈਡ

ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਜਾਂ ਫੁੱਲ ਟਾਈਮ 4WD, 4 ਚਮਚ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਨੀਵੈਨ। ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣ. ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਟੋਪੋ ਬੀਜੇ ਦੀ ਸੋਧ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਕੈਬਿਨ (5) ਵਿੱਚ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਵਧੀ ਹੋਈ ਗਿਣਤੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੂਰੇ ਸੈੱਟ ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ

Mitsubishi 4A31 ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਪੁਰਾਣੀ 660-cc ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਬਜਾਏ, Mitsubishi Pajero Mini ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਨਾ ਲਈ ਇੱਕ SWAP-ਦਾਨੀ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਐਕਸਹਾਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ, ਵਾਇਰਿੰਗ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਛੇ-ਅੰਕ (2 ਅੱਖਰ ਅਤੇ 4 ਨੰਬਰ) ਇੰਜਣ ਨੰਬਰ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਪਲੇਨ 'ਤੇ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਤੋਂ 10 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਹੇਠਾਂ ਛਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।