ਮਰਸੀਡੀਜ਼ M256 ਇੰਜਣ

3.0-ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ M256 ਜਾਂ ਮਰਸਡੀਜ਼ M256 3.0 ਲੀਟਰ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਸਰੋਤ, ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ, ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ।

3.0-ਲੀਟਰ ਇਨਲਾਈਨ 6-ਸਿਲੰਡਰ ਮਰਸਡੀਜ਼ M256 ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ 2017 ਤੋਂ ਅਸੈਂਬਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੇ ਮਾਡਲਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ S-Class, GLS-Class ਜਾਂ AMG GT 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇੱਕ ਟਰਬਾਈਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਦਾ ਇੱਕ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ।

R6 ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ: M103 ਅਤੇ M104।

ਮਰਸਡੀਜ਼ M256 3.0 ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਇੱਕ ਟਰਬਾਈਨ M 256 E30 DEH LA GR ਨਾਲ ਸੋਧ

ਸਟੀਕ ਵਾਲੀਅਮ	2999 ਸੈਮੀ
ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ	ਸਿੱਧਾ ਟੀਕਾ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ	ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ
ਟੋਰਕ	500 ਐੱਨ.ਐੱਮ
ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ	ਅਲਮੀਨੀਅਮ R6
ਬਲਾਕ ਹੈੱਡ	ਅਲਮੀਨੀਅਮ 24v
ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ	83 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਪਿਸਟਨ ਸਟਰੋਕ	92.4 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ	10.5

ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ	ISG 48V
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ	ਜੀ
ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ	ਚੇਨ
ਪੜਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ	ਕੈਮਟ੍ਰੋਨਿਕ
ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ	BorgWarner B03G
ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਤੇਲ ਡੋਲ੍ਹਣਾ ਹੈ	6.5 ਲੀਟਰ 5W-30
ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	AI-98
ਵਾਤਾਵਰਣ ਸ਼੍ਰੇਣੀ	ਯੂਰੋ 6
ਲਗਭਗ ਸਰੋਤ	250 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਟਰਬਾਈਨ ਅਤੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ M 256 E30 DEH LA G ਵਾਲਾ ਸੰਸਕਰਣ

ਸਟੀਕ ਵਾਲੀਅਮ	2999 ਸੈਮੀ
ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ	ਸਿੱਧਾ ਟੀਕਾ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ	ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ
ਟੋਰਕ	520 ਐੱਨ.ਐੱਮ
ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ	ਅਲਮੀਨੀਅਮ R6
ਬਲਾਕ ਹੈੱਡ	ਅਲਮੀਨੀਅਮ 24v
ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ	83 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਪਿਸਟਨ ਸਟਰੋਕ	92.4 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ	10.5

ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ	ISG 48V
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ	ਜੀ
ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ	ਚੇਨ
ਪੜਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ	ਕੈਮਟ੍ਰੋਨਿਕ
ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ	BorgWarner B03G + eZV
ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਤੇਲ ਡੋਲ੍ਹਣਾ ਹੈ	6.5 ਲੀਟਰ 5W-30
ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	AI-98
ਵਾਤਾਵਰਣ ਸ਼੍ਰੇਣੀ	ਯੂਰੋ 6
ਲਗਭਗ ਸਰੋਤ	240 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਮਰਸਡੀਜ਼ M256 ਦੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ

ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ 450 ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ GLS 2020 ਦੀ ਉਦਾਹਰਣ 'ਤੇ:

ਟਾਊਨ	13.7 ਲੀਟਰ
ਟ੍ਰੈਕ	8.2 ਲੀਟਰ
ਮਿਸ਼ਰਤ	10.1 ਲੀਟਰ

ਹੋਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਸਮਾਨ ਮੋਟਰਾਂ:

BMW M50 Chevrolet X20D1 Honda G20A Ford HYDA Nissan TB48DE Toyota 1JZ-FSE

ਕਿਹੜੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ M256 3.0 l ਇੰਜਣ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

ਮਰਸੀਡੀਜ਼

AMG GT X290	2018 - ਮੌਜੂਦਾ
CLS-ਕਲਾਸ C257	2018 - ਮੌਜੂਦਾ
GLE-ਕਲਾਸ W187	2018 - ਮੌਜੂਦਾ
GLS-ਕਲਾਸ X167	2019 - ਮੌਜੂਦਾ
ਈ-ਕਲਾਸ W213	2018 - ਮੌਜੂਦਾ
ਈ-ਕਲਾਸ C238	2018 - ਮੌਜੂਦਾ
S-ਕਲਾਸ W222	2017 - 2020
S-ਕਲਾਸ W223	2020 - ਮੌਜੂਦਾ

ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ M256 ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ, ਟੁੱਟਣ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ

ਇਹ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਇਕੱਠੇ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ.

ਹੁਣ ਤੱਕ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਫੋਰਮਾਂ 'ਤੇ ਕੋਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਖਾਮੀਆਂ ਨੋਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ

ਮਾਡਯੂਲਰ ਲੜੀ ਦੇ ਹੋਰ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ, ਕੈਮਟ੍ਰੋਨਿਕ ਪੜਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰਾਂ ਦੀਆਂ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਸਨ

ਸਾਰੇ ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਂਗ, ਇਹ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ 'ਤੇ ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਹੈ।

ਇਹ ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਯੋਗ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਅਸਧਾਰਨ ਹੈ.