ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ OM603 ਇੰਜਣ
ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਡੀਜ਼ਲ ਯੂਨਿਟ, ਜੋ ਕਿ 1984 ਤੋਂ ਵਰਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ W124, W126 ਅਤੇ W140 ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ.
OM603 ਦਾ ਵੇਰਵਾ
ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਾਲੀਅਮ 2996 cm3 ਹੈ। ਇਹ ਆਪਣੇ ਜ਼ਮਾਨੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇੰਜਨੀਅਰਿੰਗ ਚਮਤਕਾਰ ਸੀ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ 5-ਸਿਲੰਡਰ OM617 ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਕ੍ਰਾਂਤੀਕਾਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੀ। ਨਵੀਂ ਮੋਟਰ 148 hp ਦੀ ਪਾਵਰ ਦੇਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਸੀ। ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸਦਾ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 22 ਯੂਨਿਟ ਸੀ।
ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਸਮੇਤ ਕਈ ਸੰਸਕਰਣ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਵੇਚੇ ਗਏ ਸਨ।
ਇੰਜਣ ਹੇਠ ਦਿੱਤੀ ਸਕੀਮ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ:
- ਇੱਕ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਟਰਬੋਪੰਪ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਇੱਕ ਡਬਲ ਚੇਨ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
- ਤੇਲ ਪੰਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਸਿੰਗਲ-ਕਤਾਰ ਸਰਕਟ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
- ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬਾਲਟੀ-ਕਿਸਮ ਦੇ ਪੁਸ਼ਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਵਾਲਵ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ;
- ਵਾਲਵ ਵਿਵਸਥਾ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੈ;
- ਬਾਲਣ ਦਾ ਟੀਕਾ ਸਿੱਧਾ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
- ਇੰਜੈਕਟਰ ਵਿੱਚ, ਬੋਸ਼ ਤੋਂ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਅਤੇ ਵੈਕਿਊਮ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਾ ਪੰਪ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ;
- ਮੋਟਰ ਦੀ ਪ੍ਰੀ-ਹੀਟਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਗਲੋ ਪਲੱਗ ਦੁਆਰਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
| Производитель | ਡੈਮਲਰ-ਬੈਨਜ |
| ਉਤਪਾਦਨ ਸਾਲ | 1986-1997 |
| ਲੀਟਰ ਵਿੱਚ ਵਾਲੀਅਮ | 3,0 |
| cm3 ਵਿੱਚ ਵਾਲੀਅਮ | 2996 |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 7.9 - 9.7 |
| ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਇਨਲਾਈਨ, 6-ਸਿਲੰਡਰ |
| ਗ੍ਰਾਮ / ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਸੀਓ 2 ਨਿਕਾਸ | 209 - 241 |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟਰੋਕ | 84 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ ਚਿੱਤਰ | 2 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ/OHC |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 22 ਤੋਂ 1 ਤੱਕ |
| ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ | ਨਹੀਂ (.912), ਹਾਂ (.96x, .97x, KKK K24) |
| ਬਾਲਣ ਸਿਸਟਮ | ਟੀਕਾ |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ |
| ਆਉਟਪੁੱਟ ਪਾਵਰ | 109 - 150 ਐਚਪੀ (81 - 111 ਕਿਲੋਵਾਟ) |
| ਟੋਰਕ ਆਉਟਪੁੱਟ | 185 Nm - 310 Nm |
| ਸੁੱਕੇ ਭਾਰ | 217 ਕਿਲੋ |
| ਪਾਵਰ kW (hp) | 81 (109) 4600 rpm; 84 (113) 4600 rpm 'ਤੇ |
| Nm ਵਿੱਚ ਟਾਰਕ | 185 @ 2800 rpm ਜਾਂ 191 @ 2800 - 3050 rpm |
| ਉਤਪਾਦਨ ਸਾਲ | 04 / 1985- 06 / 1993 |
| ਜਿਸ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਇਹ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ | W124 |
| ਪਾਵਰ kW (hp) | 106 rpm 'ਤੇ 143 (4600) ਜਾਂ 108 rpm 'ਤੇ 147 (4600) |
| Nm ਵਿੱਚ ਟਾਰਕ | 267 rpm 'ਤੇ 2400 ਜਾਂ 273 rpm 'ਤੇ 2400 |
| ਉਤਪਾਦਨ ਸਾਲ | 01 / 1987- 03 / 1996 |
| ਜਿਸ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਇਹ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ | W124 300D ਟਰਬੋ |
| ਪਾਵਰ kW (hp) | 106 rpm 'ਤੇ 143 (4600) ਜਾਂ 108 rpm 'ਤੇ 147 (4600) |
| Nm ਵਿੱਚ ਟਾਰਕ | 267 rpm 'ਤੇ 2400 ਜਾਂ 273 rpm 'ਤੇ 2400 |
| ਉਤਪਾਦਨ ਸਾਲ | 1987 |
| ਜਿਸ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਇਹ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ | W124 300D ਟਰਬੋ |
| ਪਾਵਰ kW (hp) | 110 (148) 4600 rpm 'ਤੇ |
| Nm ਵਿੱਚ ਟਾਰਕ | 273 rpm 'ਤੇ 2400 |
| ਉਤਪਾਦਨ ਸਾਲ | 02 / 1985- 09 / 1987 |
| ਜਿਸ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਇਹ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ | W124 300SDL |
| ਪਾਵਰ kW (hp) | 100 rpm 'ਤੇ 136 (4000) ਅਤੇ 111 rpm 'ਤੇ 150 (4000) |
| Nm ਵਿੱਚ ਟਾਰਕ | 310 rpm 'ਤੇ 2000 |
| ਉਤਪਾਦਨ ਸਾਲ | 06/1990-08/1991 и 09/1991-08/1996 |
| ਜਿਸ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਇਹ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ | W124 350SD / SDL ਅਤੇ 300SD / S350 |
ਆਮ ਨੁਕਸ
OM603 ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਨਿਕਾਸ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵੱਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ। ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ, ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਸਖ਼ਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਬਣਾਉਣਾ ਪਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸਿਰਫ ਹਲਕੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਸਿਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਜੋ ਫੈਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਆਏ ਸਨ. ਡੀਜ਼ਲ ਪਾਰਟੀਕੁਲੇਟ ਫਿਲਟਰ ਨੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਨਾਲ ਵੀ ਦਖਲ ਦਿੱਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਫਸੇ ਹੋਏ ਮਲਬੇ ਦੁਆਰਾ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਨੁਕਸਾਨਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਫਿਲਟਰ ਵਾਲੇ 603 ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ 1986-1987 ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਵੇਚੇ ਗਏ ਸਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਡੀਲਰ ਨੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਦੀ ਬੇਨਤੀ 'ਤੇ ਇਹ ਜਾਲਾਂ ਮੁਫਤ ਵਿੱਚ ਹਟਾ ਦਿੱਤੀਆਂ, ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਹੋਈ ਟਰਬਾਈਨ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਵੀ ਕੀਤੀ ਜੇ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਕਾਰਨ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ ਸੀ।
ਇੱਕ ਸ਼ਬਦ ਵਿੱਚ, 1990 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭੁੱਲ ਗਿਆ ਸੀ. ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰਾਂ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋਣ ਲਈ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਸਨ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਫਟ ਗਏ ਸਨ। OM603 ਦੀ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਧੇਰੇ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਪਰ ਘੱਟ ਘੱਟ rpm ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ, ਜੋ ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਸੁਧਾਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਖਰਾਬੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀ - ਪਹਿਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਗੈਸਕੇਟ ਅਤੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਨੁਕਸਾਨ. ਇਸ ਨਾਲ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਵੀ ਵਧ ਗਈ। ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਸਿਰ ਦੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਫਿਕਸਿੰਗ ਰਾਡਾਂ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
OM603 ਨਾਲ ਇੱਕ ਹੋਰ ਖਾਸ ਸਮੱਸਿਆ ਮਜ਼ਬੂਤ ਇੰਜਣ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਕਰੈਂਕਕੇਸ ਪੇਚ ਅਤੇ ਬੋਲਟ ਢਿੱਲੇ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਪੰਪ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਚੈਨਲਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਭੁੱਖਮਰੀ, ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਟੁੱਟੀਆਂ ਬਲਾਕ ਦੀਆਂ ਡੰਡੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਦੇਖਭਾਲ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਕਾਰਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ
ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਡਲ OM603 ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ।
| ਈ-ਕਲਾਸ | ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ, ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ, S1 (124 - 09.1985); ਸੇਡਾਨ, ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ, W07.1993 (1 - 124) |
| ਈ-ਕਲਾਸ | ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ 1993, ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ, ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ, S1 (124 - 07.1993); ਸੇਡਾਨ, ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ, W04.1995 (1 - 124); ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ, ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ, S05.1993 (09.1995 - 1) |
| ਜੀ-ਕਲਾਸ | ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ 1994, suv, ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ, W2 (463 - 07.1994) |
| ਐਸ-ਕਲਾਸ | ਸੇਡਾਨ, ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ, W3 (140 - 01.1991) |
| ਐਸ-ਕਲਾਸ | ਸੇਡਾਨ, ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ, W3 (140 - 04.1991) |
| ਇਪੌਕਸੀ | ਮੈਂ OM603 ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਜੀ ਕਲਾਸ ਲੱਭਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ, ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਇੰਜਣ ਬਾਰੇ ਇੰਟਰਨੈਟ 'ਤੇ ਮਕੈਨਿਕਸ 'ਤੇ ਕੋਈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਮਿਲੀ, ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇਹ ਸਵਾਲ ਹੈ: ਅਜਿਹੇ ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਜੈਲੀਕ ਕਿਸ ਕੋਲ ਸੀ, ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਮੈਨੂੰ ਦੱਸੋ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲਾ ਇਹ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਅਤੇ ਕੀ ਅਜਿਹੀ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਗੇਲੇਂਡਵੈਗਨ ਲੈਣਾ ਯੋਗ ਹੈ (ਮੇਰਾ ਟੀਚਾ ਢੇਰ ਲਗਾਉਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ) |
| ਵਡਕਾ ੬੯ | ਇਹ ਲੂਕਾਸ (ਇਨ-ਲਾਈਨ ਨਹੀਂ ਪਰ ਰੋਟਰੀ) ਦੇ ਸਧਾਰਨ 2.9 ਹਾਈ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਫਿਊਲ ਪੰਪ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਪਲ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ (ਇਸ ਨੂੰ ਮੱਧ-ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਟਰੱਕਾਂ 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ) |
| ਸਿਰਿਲ 377 | 603 ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਹਾਈ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਫੈਸ਼ਨਯੋਗ ਹੈ. ਮੈਂ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ। |
| ਨਿਕੋਲੇ ਆਈ | ਪਹਿਲੇ ਮੁੱਖ ਸਵਾਲ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਛਾ ਵਾਲੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹਨ, ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਸਵਾਲ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਹੁਣ 603 ਤੋਂ ਸਾਡੀ ਗੇਲੀਕਾ 'ਤੇ ਇੱਕ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ OM1988 ਹੈ... ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਿੰਨਾ ਸਮਾਂ ਚੱਲਿਆ ਹੈ, ਕੌਣ ਜਾਣਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਇਹ ਸਾਡੀ ਗੇਲੀਕਾ 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ... ਅਜੇ ਤੱਕ ਕੋਈ ਵੀ ਇਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਨਹੀਂ ਚੜ੍ਹਿਆ ਹੈ। 2016 - 1988 = 28 ਸਾਲ... ਪਰ ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੇਲੀਕ ਲੈਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ... ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦਿਓ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੇਲੀਕ ਦੀ ਲੋੜ ਕਿਉਂ ਹੈ। ਤੁਹਾਡੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਗੇਲੀਕ ਆਪਣੀ 110 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖੇਗਾ, ਪਰ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ "ਤੇਜ਼" ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਦੇ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ। |
| ਇਪੌਕਸੀ | ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ [cc] 2996, ਰੇਟਡ ਪਾਵਰ [kW (hp)] 83 (113) 4600 rpm 'ਤੇ ਰੇਟਡ ਟਾਰਕ [Nm] 191 2700 rpm 'ਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਨਵਾਂ ਹਾਂ ਮੈਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਕਿ ਇਹ OM603 ਕੀ ਹੈ |
| 5002090 | ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਟਰਬੋ ਹੁੰਦੀ ਸੀ। Proezdil ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਦੇ 4 ਸਾਲ, ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੇਲ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਬਦਲਣਾ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਨਾ ਕਰਨਾ (ਬਹੁਤ ਡਰਨਾ). |
| ਸਨੀ | ਹਾਂ, ਇਹ 603 ਹੈ, ਮੈਨੂੰ 969 ਨੰਬਰ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਯਾਦ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਭਰੋਸੇਮੰਦ, ਬੇਮਿਸਾਲ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਗੱਡੀ ਨਹੀਂ ਚਲਾਉਂਦਾ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸਾਰੇ ਤਾਲੇ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਹੈ 603 ਟਰਬੋ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ, ਮੈਂ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ ਟਰਬੋ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਮੋੜਨਾ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਹੁਣ ਮੇਰੇ ਲਈ ਟਰਬੋ ਹੁਣ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਮੈਂ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਜੋੜੇ ਨੂੰ ਵੀ ਨਹੀਂ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਹੈ, ਬੱਸ ਕੀ ਬਦਲਿਆ ਹੈ ਹੋਰ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ? , ਪਰ ਮੁਰੰਮਤ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਇਕੱਲੇ ਲਿਜਾਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ |
| ਵੋਲੋਡੇ | ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਜਦੋਂ ਠੰਡਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਘੱਟੋ ਘੱਟ 20 ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ), ਫਿਰ ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਕਿ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਪਹਿਲੇ "ਪੁਸ਼" ਤੋਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਥੋੜੇ ਉੱਚੇ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ revs ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਆਪਣੇ ਆਪ 'ਤੇ ਸੁੱਟੋ. ਜੇ ਸਭ ਕੁਝ ਮੇਰੇ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਦੇ ਨਾਲ ਸਭ ਕੁਝ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਕਿਹੜੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ: 1. GB. ਉਹ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਡਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ. ਇਸਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਇੱਕ ਸੌ ਵਰਗ ਮੀਟਰ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸਿਰਫ ਆਰਡਰ ਕਰਨ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. 2. ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ. ਇਸ ਦਾ ਇਲਾਜ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਧਾਰਨ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਵਾਲੇ ਕੁਝ ਮਾਹਰ ਹਨ। 3. ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ. ਬੁਢਾਪਾ, ਬੋਰਿੰਗ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. 4. ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰੀ-ਚੈਂਬਰ ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ, ਪਰ ਇਹ GB 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਧਿਆਨ ਰੱਖੋ: ਲੇਸਦਾਰ ਕਪਲਿੰਗ (ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ), ਤੇਲ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਬਦਲੋ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਾਰੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ - ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਕੁਝ ਠੀਕ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। |
| ਐਰਿਕ 68 | ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 20 ਇੰਜਣ ਲਗਭਗ ਮਰ ਗਿਆ ਹੈ |
| ਸਟੀਪਾਨੋਵ | ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰ ਲਿਆ, ਕਰੈਕ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣਾ ਸਿਰ ਲਿਆ - ਇੱਕ ਕਰੈਕ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਦੂਸਰਾ ਖਰੀਦਦਾ ਹਾਂ, ਕ੍ਰੈਪਿੰਗ ਲਈ - ਇੱਕ ਕਰੈਕ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਤੀਜਾ ਖਰੀਦਦਾ ਹਾਂ - ਇੱਕ ਕਰੈਕ। ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਕ੍ਰੀਮਿੰਗ 'ਤੇ 4500 ਰੂਬਲ ਖਰਚ ਕੀਤੇ ਅਤੇ ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ। ਮੈਂ 612 ਜਾਂ 613 ਪਾਵਾਂਗਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਮੋਟਰ 2007 ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਛਾਂਟੀ ਗਈ ਸੀ, ਮੋਟਰ ਨੇ ਆਪਣੇ ਜੀਵਨ ਕਾਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਦੇਖਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਹੁਣ ਇਸਨੂੰ 612 ਅਸੈਂਬਲੀ ਖਰੀਦਣ ਨਾਲੋਂ ਇਸ ਨੂੰ ਲਗਾਉਣਾ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ। ਜੰਗਲੀ ਖਪਤ, 18-20 ਲੀਟਰ, ਹਾਲਾਂਕਿ 35 ਪਹੀਏ 'ਤੇ |
| ਜਸਕਾ | ਮੈਂ 5 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ। ਮੋਟਰ ਨੂੰ 603.931 ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ 603.912 (ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ) ਤੋਂ ਇੱਕ ਡੂੰਘੇ ਸੰਪ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਤੇਲ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ, ਇੱਕ ਤੇਲ ਪੱਧਰ ਦੇ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੁਲੀਜ਼ ਅਤੇ ਪੰਪਾਂ, ਇੱਕ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਤੇਲ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ, ਇੱਕ ਕੋਰੀਗੇਸ਼ਨ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਜਨਰੇਟਰ 'ਤੇ, ਅਤੇ ਬੱਸ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਸ਼ੱਕ ਹੈ ਕਿ 931 'ਤੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਅਜੇ ਵੀ ਥੋੜਾ ਵੱਖਰੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੌਂਫਿਗਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ, ਨੰਬਰ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖਰੇ ਸਨ. ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ: 1. ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਹਿੱਲਦਾ। 60-70 ਤੱਕ ਅਜੇ ਵੀ ਕੁਝ ਨਹੀਂ. ਫਿਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਉਦਾਸ ਹੈ. ਜੇ ਪਹਾੜ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਟ੍ਰੇਲਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਦੂਜੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ, ਗਰਜਦੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਸਿਗਰਟ ਪੀਂਦੇ ਹੋਏ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋਵੋਗੇ। 2. ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਪੀਡ - 140, ਵਲਾਡੋਵ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼ 'ਤੇ - 125, ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਲੋਡ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉਹ ਜਿੰਨਾ ਹੇਠਾਂ ਬੈਠਦਾ ਹੈ, ਓਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਉਹ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਲਟ. ਹਵਾ ਨਾਲ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਰਿਸ਼ਤਾ ਹੈ। 3. ਖਪਤ 70-80 - 9 l., 100 km/h - 11, ਸ਼ਹਿਰ 15, ਸਰਦੀਆਂ 20. 4. ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ, ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬੇਵਕੂਫੀ ਨਾਲ ਸਧਾਰਨ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਵਾਧੂ ਰੇਡੀਏਟਰ, ਵਾਲਵ, ਦਿਮਾਗ ਆਦਿ ਨਹੀਂ ਹਨ। 5. ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਕ੍ਰੌਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਹਰ ਚੀਜ਼ ਜਾਂ ਲਗਭਗ ਹਰ ਚੀਜ਼ 124 ਵੇਂ ਤੋਂ ਫਿੱਟ ਹੈ. 6. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ ਗਤੀ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ 4-5 ਟਨ ਤੱਕ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ 'ਤੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਨੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਹਨੇਰਾ ਸਟੋਵ ਵੀ ਡੋਲ੍ਹ ਦਿੱਤਾ, ਪਰ ਟੀਕਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. 7. ਉਸਦਾ ਸਿਰ ਇੱਕ ਦੁਖਦਾਈ ਵਿਸ਼ਾ ਹੈ. ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਵਿੱਚ ਸਟੀਲ ਵਾਂਗ ਥਕਾਵਟ ਦੀ ਤਾਕਤ ਦੀ ਸੀਮਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਇਸ ਲਈ 20-25 ਸਾਲ ਪੁਰਾਣੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਦਰਾੜ ਇੱਕ ਆਮ ਘਟਨਾ ਹੈ। ਸਵਾਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਗਰਮੀ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਮੈਂ ਵਾਧੂ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰਕੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਕੀਤਾ। ਪੰਪ ਅਤੇ ਮੈਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹਾਂ। ਮੈਂ ਇਸਦੀ ਬਜਾਏ 605.960 ਲਗਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੈਨੂੰ 5-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਲਈ ਡੂੰਘੀ ਸੰਪ ਨਹੀਂ ਮਿਲ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਂ 606ਵਾਂ ਪਾਵਾਂਗਾ। ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਪੰਪ ਖਰੀਦਿਆ ਹੈ... |
| ਐਰਿਕ 68 | ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਜਾਂ ਮੈਨੂਅਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ? |
| ਜਸਕਾ | ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੈ |
| ਵਸੀਕੋ | ਇਹ ਠੀਕ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਅਜਿਹੀ ਨਵੀਂ ਮੋਟਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦੀ ਲੈਮ, ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ ਨਾਲ, ਇਹ ਚੱਲੇਗੀ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ 602 ਇੰਜਣ ਹਨ, ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹੀ, ਸਿਰਫ਼ ਪੰਜ ਸਿਲੰਡਰ (ਮਣਕਿਆਂ 'ਤੇ) 700 t.km ਹਰੇਕ। ਬਾਹਰ ਚਲੇ ਗਏ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਇੱਕ ਅਜੇ ਵੀ ਚਲਦੇ ਹੋਏ ਆਰਥਿਕਤਾ ਵਿੱਚ ਹੈ। |
| ਐਰਿਕ 68 | ਹਾਂ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਉਦਾਸ ਹੈ... ਉਹ ਮਕੈਨਿਕਸ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ। |
| B81 | ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਡੀਜ਼ਲ ਜੈਲਿਕ 350 ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਓਮ 603 ਦਾ ਮਾਲਕ ਹੋਣ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਹੈ। ਜੇ ਇੰਜਣ ਸਾਧਾਰਨ ਹੈ, ਮਾਰਿਆ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਚਲਾਏਗਾ, ਬੇਸ਼ਕ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਂਤੀ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ! ਗਤੀ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਭਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ (ਲੰਮੀ ਵਾਧਾ) ਗਰਮ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਚੀਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ! ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ!)) ਮਸ਼ੀਨ 'ਤੇ 100-120 ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਸਪੀਡ. ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਬਹੁਤ ਸਰਲ, ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੇ ਕੁਝ ਵੀ ਹੋਵੇ, ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਖਪਤ 15 ਲੀਟਰ ਹੈ, ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ 2 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 10000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ |
| ਬਰੈਂਬਲਿੰਗ | ਮੈਂ ਵੀ ਗਰਮ ਹੋ ਗਿਆ .. ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਮੈਂ ਇੱਕ ਕਰਚਰ ਨਾਲ ਦੋਵੇਂ ਰੇਡੀਏਟਰਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਧੋ ਲੈਂਦਾ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਕੰਡਰ ਤੋਂ ਬੰਦ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ, ਆਲਸੀ ਨਾ ਬਣੋ, ਥੁੱਕ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਗਰਮ ਲਈ ਲੇਸਦਾਰ ਕਪਲਿੰਗ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਨਾਲ ਕੋਈ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. |
| B81 | ਉੱਥੇ ਸਭ ਕੁਝ ਸਾਫ਼ ਹੈ, ਵਿਸਕੋ ਕਲਚ ਵੀ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਭ ਕੁਝ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜਦੋਂ ਤਾਪਮਾਨ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਮੈਂ 603 5-ਸਿਲੰਡਰ 2.9 ਤੋਂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਪੰਪ ਸਥਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਲੇਡ ਹਨ. ਉੱਥੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ! ਗਰਮ ਹੋਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ! |
| ਸਨੀ | ਇਸਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਰੇਡੀਏਟਰ ਆਦਮੀ ਕੋਲ ਲੈ ਜਾਓ |
| ਬਰੈਂਬਲਿੰਗ | ਸਿਮਪਲੀ! ਪੰਪ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਆਇਆ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਨੂੰ ਇੰਪੈਲਰ ਨੂੰ ਪੀਹਣਾ ਪਿਆ, ਕਿਉਂਕਿ. ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਛੂਹਿਆ. ਮੈਂ ਪੀਲੇ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਵੀ ਭਰਿਆ, ਕਿਉਂਕਿ. ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚਾ ਉਬਾਲਣ ਬਿੰਦੂ. ਜਦੋਂ ਕੂਲੈਂਟ ਉਬਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਵਾਟਰ ਜੈਕੇਟ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇੱਕ ਭਾਫ਼-ਏਅਰ ਜੈਕਟ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ HPG ਇੱਕ ਸਕਿੱਫ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੀ ਹੈ (((ਜੇ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਬਲ ਰਹੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੁੱਟੇ ਹੋਏ ਟਰੈਕ ਤੋਂ ਨਾ ਜਾਓ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਹ ਜਾਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਮੋੜੋਗੇ, ਬੱਸ ਰੁਕੋ ਅਤੇ ਛੇੜਛਾੜ ਦੇ ਘੱਟ ਹੋਣ ਤੱਕ ਉਡੀਕ ਕਰੋ। |
| ਈਫਿਮ | ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਰੇਡੀਏਟਰ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੀ ਮੋਟਰ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਗਰਮੀ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਇੱਕ 20 ਸਾਲ ਪੁਰਾਣੀ ਮੋਟਰ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਤੀਬਰਤਾ ਦਾ ਆਰਡਰ ਹੈ। ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਰ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਦਾ ਮੱਧ ਜਮਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਬੰਦ ਸੈੱਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀਤਾ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਦਾ ਸੰਚਾਰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਕੈਮਿਸਟਰੀ ਨਾਲ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਅੰਦਰ ਧੋਣਾ ਲੀਕੇਜ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ |
