ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ OM604 ਇੰਜਣ

ਡੀਜ਼ਲ ਚਾਰ OM604 ਸੀਰੀਜ਼ ਦਾ ਜੂਨੀਅਰ ਐਨਾਲਾਗ ਹੈ। ਯਾਦ ਕਰੋ ਕਿ ਇੱਕੋ ਪਰਿਵਾਰ ਵਿੱਚ ਪੰਜ OM605 ਅਤੇ ਛੇ OM606 ਹਨ। ਇੰਜਣ 1993 ਵਿੱਚ ਬਾਹਰ ਆਇਆ ਸੀ ਅਤੇ W202 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਇੰਜਣ ਦਾ ਵੇਰਵਾ

OM604 ਦੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਸਕੀਮ ਇਸ ਡੀਜ਼ਲ ਲੜੀ ਦੇ ਹੋਰ ਇੰਜਣਾਂ ਤੋਂ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਕੱਚਾ ਲੋਹਾ ਹੈ, ਸਿਰ 24-ਵਾਲਵ ਹਨ, ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕਿਸਮ ਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੀ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਵੌਰਟੈਕਸ ਚੈਂਬਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਵੇਲੇ ਹਵਾ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਬਾਲਣ ਦਾ ਟੀਕਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦਾ ਬਲਨ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਿਸਮ ਦੇ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬਾਕੀ ਗੈਸਾਂ ਪਿਸਟਨ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਧਸ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਇਸ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਮੁੱਖ ਸੂਚਕ ਹਨ.

ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ OM604 ਡਬਲ, ਓਵਰਹੈੱਡ DOHC ਕਿਸਮ। ਇਸ ਸਕੀਮ ਨੇ ਪੁਰਾਣੇ ਨੂੰ ਇੱਕ SOHC ਕਿਸਮ ਦੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ ਸਿੱਧਾ ਹੈ.

OM604 ਦੋ ਵਰਕਿੰਗ ਵਾਲੀਅਮ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ:

• 1997 cm3 - ਇਹ ਮੋਟਰ 1996-1998 ਦੀ ਮਿਆਦ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ;
• 2155 cm3 - 1993-1998 ਦੀ ਮਿਆਦ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ.

ਦੋਵੇਂ ਸੰਸਕਰਣ ਲੂਕਾਸ ਤੋਂ ਇੱਕ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ - ਬਹੁਤ ਹੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲਾ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹਨਾਂ ਵਿਧੀਆਂ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਭੁਰਭੁਰਾ ਅਤੇ ਲੀਕ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਬੌਸ਼ ਤੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੰਪਾਂ ਲਈ, ਉਹ OM604 ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਵੀਨਤਮ ਸੰਸਕਰਣਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਇਹਨਾਂ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਮੈਂ ਹਾਈਲਾਈਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹਾਂਗਾ:

• ਰੌਲੇ-ਰੱਪੇ ਵਾਲੀ ਕਾਰਵਾਈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੇ ਪੂਰੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਬਲਨ ਦੁਆਰਾ ਸਮਝਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ;
• ਡੀਜ਼ਲ ਈਂਧਨ ਦੀ ਘੱਟ ਖਪਤ, ਪਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਹਮਰੁਤਬਾ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਘੱਟ ਪਾਵਰ ਵੀ।

ਅਸੀਂ ਇਹ ਵੀ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ OM604 ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਆਖਰੀ ਜੂਨੀਅਰ ਪ੍ਰੀ-ਚੈਂਬਰ ਇੰਜਣ ਸੀ।

ਸੋਧ ਨਾਮ	ਵਾਲੀਅਮ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਸਾਲ	ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ	ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟਰੋਕ
ਲਗਭਗ 604.910 ਈ.ਵੀ	2155 cu. cm/1993–1998	94 ਐੱਚ.ਪੀ 5000 rpm 'ਤੇ; 150 rpm 'ਤੇ 3100 Nm	89.0 x 86.6 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਲਗਭਗ 604.910 ਈ.ਵੀ	2155 cu. cm/1996–1998	74 ਐੱਚ.ਪੀ 5000 rpm 'ਤੇ; 150 rpm 'ਤੇ 3100 Nm	89.0 x 86.6 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਲਗਭਗ 604.912 ਈ.ਵੀ	2155 cu. cm/1995–1998	94 ਐੱਚ.ਪੀ 5000 rpm 'ਤੇ; 150 rpm 'ਤੇ 3100 Nm	89.0 x 86.6 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਲਗਭਗ 604.912 ਈ.ਵੀ	2155 cu. cm/1996–1998	74 ਐੱਚ.ਪੀ 5000 rpm 'ਤੇ; 150 rpm 'ਤੇ 3100 Nm	89.0 x 86.6 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਲਗਭਗ 604.915 ਈ.ਵੀ	1997 ਸੀ.ਸੀ cm/1996–1998	87 ਐੱਚ.ਪੀ 5000 rpm 'ਤੇ; 135 rpm 'ਤੇ 2000 Nm	87.0 x 84.0 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਲਗਭਗ 604.917 ਈ.ਵੀ	1997 ਸੀ.ਸੀ cm/1996–1998	87 ਐੱਚ.ਪੀ 5000 rpm 'ਤੇ; 135 rpm 'ਤੇ 2000 Nm	87.0 x 84.0 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਨਿਰਮਾਣ	ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼
ਰਿਲੀਜ਼ ਦੇ ਸਾਲ	1993-1998
ਕੌਨਫਿਗਰੇਸ਼ਨ	ਇਨਲਾਈਨ, 4-ਸਿਲੰਡਰ
ਲੀਟਰ ਵਿੱਚ ਵਾਲੀਅਮ	2.0; 2.2
ਘਣ ਵਿੱਚ ਵਾਲੀਅਮ. cm	1997 ਅਤੇ 2155
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ, ਐੱਚ.ਪੀ.	88 ਅਤੇ 75-95
ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ, ਐਨਪੀਐਮ (ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ * ਮੀਟਰ) ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ.	135 (14) / 2000; 135 (14) / 4650 ਅਤੇ 150 (15) / 3100; 150 (15) / 4500
ਸਮਾਂ (ਗੈਸ ਵੰਡ ਵਿਧੀ)	ਚੇਨ
ਵਾਲਵ ਚਿੱਤਰ	16-ਵਾਲਵ DOHC
ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ	22 ਤੋਂ 1 ਤੱਕ
ਸੁਪਰਚਾਰਜ	ਕੋਈ ਵੀ
ਕੂਲਿੰਗ	ਤਰਲ
ਬਾਲਣ ਸਿਸਟਮ	ਸਿੱਧਾ ਟੀਕਾ
ਪੂਰਵਗਾਮੀ	OM601
ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ	OM611
ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ (ਮਿਲੀਮੀਟਰ)	87.00 ਅਤੇ 89.00
ਸਟਰੋਕ (ਮਿਲੀਮੀਟਰ)	84 ਅਤੇ 86.60
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ	7.7 - 8.2 ਅਤੇ 7.4 - 8.4
ਕਾਰਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ	ਸੀ-ਕਲਾਸ: ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ 1997, ਸੇਡਾਨ, ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ, ਡਬਲਯੂ1 (202 – 03.1997); ਸੇਡਾਨ, ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ, W02.2000 (1 - 202); ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ, ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ, S03.1993 (02.1997 - 1) ਈ-ਕਲਾਸ 202, ਸੇਡਾਨ, ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ, W03.1997 (02.2001 - 1995)

ਫ਼ਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ

ਸਮੱਸਿਆ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ

ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਗੌਰ ਕਰੋ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਸਦਾ ਫਾਇਦਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

1. ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ. ਦਰਅਸਲ, ਮੋਟਰ ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ ਤੋਂ ਕੱਢੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਪਿਸਟਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋਡ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ 600 ਵੀਂ ਦੌੜ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੋਟਰ ਨੇ ਪੂੰਜੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਅਤੇ 1 ਮਿਲੀਅਨ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਕੰਮ ਕੀਤਾ.
2. ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੀ ਘਾਟ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ. ਬੱਗੀ ਸੈਂਸਰਾਂ ਅਤੇ ਕੰਪਿਊਟਰਾਂ ਦੇ ਪੁੰਜ ਇੱਥੇ ਨਹੀਂ ਹਨ।
3. ਸਰਬ-ਭੋਗੀ. 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਇਹ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਲਗਭਗ ਕਿਸੇ ਵੀ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.
4. ਮੁਨਾਫ਼ਾ. ਗੈਸੋਲੀਨ ਹਮਰੁਤਬਾ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, OM604 ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.
5. ਧੀਰਜ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਇੰਜਣ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ - ਬੇਸ਼ਕ, ਭਾਗਾਂ ਅਤੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਬਾਹੀ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ.

ਅਤੇ ਹੁਣ ਨੁਕਸਾਨ.

1. ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦਾ ਡਰ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਸਾਰੇ ਐਨਾਲਾਗਸ ਦੇ ਨਾਲ, OM604 ਦਾ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਿੰਦੂ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈਡ ਹੈ, ਜੋ ਫਟਣ ਅਤੇ ਫਟਣ ਦਾ ਰੁਝਾਨ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
2. ਨਮੀ ਇੰਜੈਕਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ. ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਪਾਣੀ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
3. ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ. ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ।

ਏਲੀਅਨ ਵਿਜ਼ਟਰ	ਇਸ ਮੋਟਰ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ (ਲੂਕਾਸ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ) ਕੀ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪੰਪ ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਟਪਕ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਪੰਪ ਅਜੇ ਤੱਕ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਮੇਰਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਵਾਡਸਕੀ ਸਲੈਗ., ਮਾਲਕ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਬਾਰੇ ਸਾਰੇ ਸਵਾਲਾਂ 'ਤੇ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਮੂਰਖ ਹੈ, ਉਸ ਨੂੰ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਸੀ ਅਤੇ, 3 ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਉਹ 15 ਹਜ਼ਾਰ ਦੌੜਦਾ ਸੀ gimor ਦੇ ਬਿਨਾਂ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਕੀਮਤ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਦੀ ਤੰਦਰੁਸਤੀ (97g ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ)। ਅਜੇ ਤੱਕ ਸੜਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ))) ਅਜੇ ਸੜਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ)))) ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਇਹ, ਕੋਈ ਇੱਛਾ ਬਾਲਣ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਪ੍ਰੋਸਪੈਕਟਰ ਨੂੰ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਤਨਖਾਹ ਨਾਲ ਖੁਆਉਣਾ ਹੈ। ਸਿੱਧੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਕੀ om604 ਡੀਜ਼ਲ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ 'ਤੇ ਬਚੇਗਾ? ਵੈਸੇ, ਜੇ ਉਹ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਹਵਾਲੀ)))
ਮੇਰਸੋਵੋਡ	ਇੱਕ ਚਿਕ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦੀ ਇੱਕ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਹੈ। ਪਰ ਸਭ ਕੁਝ ਇੰਨਾ ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ 604 ਤੋਂ ਇੱਕ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਨੂੰ ਓਮ -601 ਦੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ 'ਤੇ ਕਲੱਬਮੇਟ ਦੇ ਵਿਹਾਰਕ ਵਿਕਾਸ ਹਨ. ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ 601,2,3 ਤੋਂ ਇੱਕ ਟਰਬਾਈਨ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਇੱਕ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮੇਰੇ ਕਲਪਨਾਤਮਕ ਵਿਚਾਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 150 ਬਲਾਂ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏ ਬਿਨਾਂ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ ...
ਯਲੀਟਸ	ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਅਜਿਹੀ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਸੀ, ਉਸ ਨੇ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਤਨਖਾਹ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਵੇਖੀ, ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਕੁਝ ਖਾ ਲਿਆ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਇਸ 'ਤੇ ਟੁੱਟ ਗਈ ਉਹ ਸੀ ਰੋਟਰ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਐਡਵਾਂਸ ਰਾਡ, ਚਲਾ ਗਿਆ। ਮਿੰਸਕ ਅਤੇ ਸਭ ਕੁਝ ਕੀਤਾ, ਇਸ 'ਤੇ ਹੋਰ 100 ਹਜ਼ਾਰ ਚਲਾਏ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟੈਕਸੀ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਵੇਚ ਦਿੱਤਾ, ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ 'ਤੇ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਂਦਾ ਹੈ.
ਐਂਡਰੀਜ XX	ਅਤੇ ਨਿੱਜੀ ਤਜਰਬੇ ਤੋਂ: ਉਹ 601 ਅਤੇ 602 ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਨਾਲੋਂ ਵਧੀਆ ਸਾਲਰ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਾਂਦਾ ਹੈ।
ਏਲੀਅਨ ਵਿਜ਼ਟਰ	ਭਾਵ, ਮੁੱਖ ਜਿਮੋਰ 604 ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ (?) ਸਭ ਸਮਾਨ ਹੈ
ਐਂਡਰੀਜ XX	ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਦੇਖੋ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਜੇਕਰ ਇਹ ਚਾਲੂ ਹੈ ਤਾਂ ਇੱਕ EPC ਲਾਈਟ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ, ਪੁਰਾਣੀ ਨੂੰ ਸਕੈਨ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇੰਟਰਨੈਟ ਤੇ ਦੇਖੋ ਕਿ ਗਲਤੀ ਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ। ਜੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਗਲੇ ਹਜ਼ਾਰ 250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ
ਰੋਮਾ	ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਖਾਸ ਰਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਹਨ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਆਮ 16-ਵਾਲਵ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬਾਲਣ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਕੋਈ ਗਲਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਸਸਤੇ ਵਿੱਚ ਲੈ ਜਾਓਗੇ, ਜੇ ਟੀਕੇ ਪੰਪ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੰਪਰਕ ਦੇਵਾਂਗਾ ਜਿਸ ਵਿਅਕਤੀ ਨੇ ਇਹ ਮੇਰੇ ਲਈ ਮਿੰਸਕ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ, ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਕੀਮਤ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ 601 ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਨਾਲ ਲਗਾਓਗੇ, ਇਸਨੂੰ ਚਲਾਓ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਖੁਸ਼ ਹੋਵੋਗੇ
ਕਠੋਰ	Dviglo 604 601 ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੈ, ਪਰ ਹਾਈ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਈਂਧਨ ਪੰਪ ਨੂੰ VITO 2.3 ਤੋਂ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਪੰਪ ਨਾਲ ਬਦਲੋ ਅਤੇ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਖੁਸ਼ੀ ਰਹੇਗੀ।
ਜਾਸੂਸੀ	ਸਿੱਟਾ ਕੀ ਹੈ: 605.911 ਲਓ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਹੇਮੋਰੋਇਡਜ਼ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਖੁਸ਼ ਹੋਵੋਗੇ
ਧੁੰਦ	ਕਾਫ਼ੀ ਬਵਾਸੀਰ ਹਨ.
ਜਾਸੂਸੀ	ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ? ਮੈਂ 604 ਵਿੱਚ ਹੇਮੋਰੋਇਡਜ਼ ਵੇਖਦਾ ਹਾਂ - ਇਹ ਸਿਰਫ ਲੂਕਾਸ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਹੈ, 605.911 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ, ਭਰੋਸੇਮੰਦ, ਦਿਮਾਗ ਰਹਿਤ, ਇਨ-ਲਾਈਨ ਬੋਸ਼ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਹੈ। ਬਾਕੀ ਸਭ ਕੁਝ 604 ਵਾਂਗ ਹੀ ਹੈ।
ਰਮੀਰੇਜ਼	ਮੋਟਰ ਆਪਣੇ ਆਪ "ਗੋਡੇ 'ਤੇ" ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਲੁਕਾਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ. ਮੈਂ 601 ਅਤੇ 604 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਤੁਸੀਂ 604 ਤੋਂ 601 'ਤੇ ਪੰਪ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਭਰੋਸੇਮੰਦ, ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਅਤੇ ਬੇਮਿਸਾਲ ਮੋਟਰ ਮਿਲੇਗੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਖਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਪਰ ਇੱਥੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਅਸਲ ਸਮੀਖਿਆ ਹੈ, om604 'ਤੇ ਇੱਕ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਹਾਈ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਫਿਊਲ ਪੰਪ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ. ਅਤੇ 604 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 601 ਸ਼ਾਂਤ, ਨਰਮ, ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਹੈ। ਦੋਵਾਂ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਕਾਮਾਜ਼ ਦੇ ਵਿਲੀਨ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੋਲਰੀਅਮ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹਾਂ.
ਡਿਜ਼ੀਆ	ਕੱਲ੍ਹ ਇਹ ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਲਾਭਦਾਇਕ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ. ਤੇਲ ਲੀਕ ਹੋ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਮੈਂ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਇਹ ਉਸਦੇ ਬਾਰੇ ਹੈ ... ਪਰ ਨਹੀਂ! ਉਸ ਨੇ ਉਪਰਲਾ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦਾ ਢੱਕਣ ਲਾਹ ਲਿਆ, ਨੋਜ਼ਲ ਦੇ ਖੂਹਾਂ ਵਿਚ ਤੇਲ ਹੈ! ਸਭ ਵਿੱਚ ਕੀ! ਇਹ ਕਿੱਥੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਬਿਮਾਰੀ ਦਾ ਇਲਾਜ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ? ਪਹਿਲਾਂ ਕੋਈ ਲੱਛਣ ਨਹੀਂ ਸਨ! ਨਿਕਾਸ ਤੋਂ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲਾ ਧੂੰਆਂ ਕਾਲਾ ਜਾਂ ਚਿੱਟਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਪਰ ਆਮ ਨਿਕਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ 4-5 ਨਿਦਾਨਾਂ ਤੋਂ, ਇੱਕ ਵੀ ਮਾਸਟਰ ਨੇ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ!
ਓਲੇਗ ਕੁੱਕ	ਨੋਜ਼ਲ ਦੇ ਸੀਲਿੰਗ ਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਸਮੈਕ. ਹਟਾਓ, ਸਤਹਾਂ ਦਾ ਇਲਾਜ ਕਰੋ, ਰਿੰਗਾਂ, ਬੋਲਟ ਬਦਲੋ - ਨੋਜ਼ਲਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਰਾਲ ਤੋਂ ਖੂਹਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ
ਡਿਜ਼ੀਆ	ਓਲੇਗ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਸਮਝਦਾ ਹਾਂ, ਸੀਲਿੰਗ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵੱਜਦੀ ਹੈ? ਬੋਲਟਾਂ ਬਾਰੇ ਕੀ? ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਉਹ ਵਧੀਆ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਇੰਜਣ ਟਰਾਈਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੱਲਦਾ ਹੈ। ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਬਾਰੇ ਕਿਵੇਂ? ਕੀ ਇਹ ਸਾਹ ਤੋਂ ਤੇਲ ਲੀਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ? ਟਿਊਬ ਜੋ ਇਸ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਸਥਿਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਕੱਸ ਕੇ ਨਹੀਂ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਹੈਮੂਟਿਕਸ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਬਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਕੱਲ੍ਹ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ.
ਸਰਗੇਈ212	ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਗੈਸਕੇਟ ਬਦਲਣਾ A 604 016 02 21-ਇੰਜੈਕਟਰ ਵੈਲ ਸੀਲਿੰਗ ਰਿੰਗ 4 ਪੀਸੀਐਸ ਏ 606 016 02 21 -ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਗੈਸਕੇਟ 1 ਪੀਸੀਐਸ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਨਾ ਛੂਹੋ, ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ CDI ਨਹੀਂ ਹੈ