ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ OM602 ਇੰਜਣ
ਪੰਜ-ਸਿਲੰਡਰ 602 ਵਾਂ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਦਾ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਇਹ 1988 ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਈਆਂ ਨਵੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਦੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ। ਉਸ ਸਮੇਂ ਤੋਂ, ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ.
ਤਕਨੀਕੀ ਡਾਟਾ OM602
| ਇੰਜਣ ਵਿਸਥਾਪਨ | 2.5/2.9 ਲੀਟਰ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ, ਐੱਚ.ਪੀ. | 88-126 |
| ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ, ਐਨਪੀਐਮ (ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ * ਮੀਟਰ) ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ. | 231(24)/2400; 231 (24) / 2800 |
| ਬਾਲਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ | ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 7.9 - 8.4 |
| ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਇਨਲਾਈਨ ਡੀਜ਼ਲ 5-ਸਿਲੰਡਰ |
| ਗੈਸ ਵੰਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀ | ਐਸ.ਓ.ਐੱਚ.ਸੀ. |
| ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ | ਕੱਚਾ ਲੋਹਾ |
| ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਸਿਰ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ |
| ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ | ਸੋਧ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ |
| ਗ੍ਰਾਮ / ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਸੀਓ 2 ਨਿਕਾਸ | 199 - 204 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 87 |
| ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸੰਖਿਆ | 2 ਜਾਂ 4 |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ, ਐੱਚ.ਪੀ. (ਕੇਡਬਲਯੂ) ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ | 126(93)/4600 |
| ਸੁਪਰਚਾਰਜ | ਟਰਬਾਈਨ |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 22 |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 84 |
ਸੋਧਾਂ
OM602 ਦੀਆਂ ਜਾਣੀਆਂ-ਪਛਾਣੀਆਂ ਸੋਧਾਂ 'ਤੇ ਗੌਰ ਕਰੋ।
- 912 - 2497 cu ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ। ਇਹ 94 ਲੀਟਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਨਾਲ। ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ 2 ਵਾਲਵ ਹਨ।
- 911 - ਇੱਕੋ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਮਾਤਰਾ, ਪਰ ਪਾਵਰ ਵੱਧ ਹੈ - 90 ਲੀਟਰ. ਨਾਲ। ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ 4 ਵਾਲਵ ਹਨ।
- 962 - ਇੱਕ ਟਰਬਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਦਾ ਇੱਕ ਸੰਸਕਰਣ, ਉਸੇ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 126 ਐਚਪੀ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਨਾਲ। ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ 2.
ਸੋਧਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ।
| 602.911 | 2497 ਸੀ.ਯੂ. cm, ਪਾਵਰ 90 hp (66 kW) ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ, ਅਮਰੀਕਾ, ਜਾਪਾਨ |
| 602.911 | 2497 ਸੀ.ਯੂ. cm, ਪਾਵਰ 94 hp (69 ਕਿਲੋਵਾਟ) |
| 602.912 | 2497 ਸੀ.ਯੂ. cm, ਪਾਵਰ 94 hp (69 ਕਿਲੋਵਾਟ) |
| 602.930 | 2497 ਸੀ.ਯੂ. cm, ਪਾਵਰ 94 hp (69 ਕਿਲੋਵਾਟ) |
| 602.931 | 2497 ਸੀ.ਯੂ. cm, ਪਾਵਰ 84 hp (62 ਕਿਲੋਵਾਟ) |
| 602.938 | 2497 ਸੀ.ਯੂ. cm, ਪਾਵਰ 94 hp (69 kW) Gelaendewagen, 24V ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਸਟਮ ਲਈ। |
| 602.939 | 2497 ਸੀ.ਯੂ. cm, ਪਾਵਰ 94 hp (69 kW) Gelaendewagen, 24V ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਸਟਮ ਲਈ। |
| 602.940 | 2874 ਸੀ.ਯੂ. cm, ਪਾਵਰ 95 hp (70 ਕਿਲੋਵਾਟ) |
| 602.941 | 2874 ਸੀ.ਯੂ. cm, ਪਾਵਰ 88 hp (65 ਕਿਲੋਵਾਟ) |
| 602.942 | 2874 ਸੀ.ਯੂ. cm, ਪਾਵਰ 98 hp (72 ਕਿਲੋਵਾਟ) |
| 602.946 | 2874 ਸੀ.ਯੂ. cm, ਪਾਵਰ 95 hp (70 ਕਿਲੋਵਾਟ) |
| 602.947 | 2874 ਸੀ.ਯੂ. cm, ਪਾਵਰ 98 hp (72 kW) Gelaendewagen, 24V ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਸਟਮ ਲਈ। |
| 602.948 | 2874 ਸੀ.ਯੂ. cm, ਪਾਵਰ 97 hp (71 kW) Gelaendewagen ਲਈ, ਆਨ-ਬੋਰਡ ਨੈੱਟਵਰਕ 24V. OM 602 D29 |
| 602.961 | 2497 ਸੀ.ਯੂ. cm, ਪਾਵਰ 122 hp (90 kW) ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ। OM 602 A. ਅਮਰੀਕਾ, ਜਾਪਾਨ |
| 602.961 | 2497 ਸੀ.ਯੂ. cm, ਪਾਵਰ 126 hp (93 kW) ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ। OM 602 ਏ |
| 602.962 | 2497 ਸੀ.ਯੂ. cm, ਪਾਵਰ 122 hp (90 kW) ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ। OM 602 A. ਅਮਰੀਕਾ, ਜਾਪਾਨ |
| 602.962 | 2497 ਸੀ.ਯੂ. cm, ਪਾਵਰ 126 hp (93 kW) ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ। OM 602 ਏ |
| 602.980 | 2874 ਸੀ.ਯੂ. cm, ਪਾਵਰ 122 hp (90 kW) ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ। OM 602 DE LA |
| 602.981 | 2874 ਸੀ.ਯੂ. cm, ਪਾਵਰ 122 hp (90 kW) ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ। OM 602A DE 29LA |
| 602.982 | 2874 ਸੀ.ਯੂ. cm, ਪਾਵਰ 129 hp (95 kW) ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ। OM 602 DE LA |
| 602.983 | 2874 ਸੀ.ਯੂ. cm, ਪਾਵਰ 122 hp (90 kW) ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ। OM 602A DE LA |
| 602.984 | 2874 ਸੀ.ਯੂ. cm, ਪਾਵਰ 122 hp (90 kW) ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ। OM 602A DE LA |
| 602.985 | 2874 ਸੀ.ਯੂ. cm, ਪਾਵਰ 122 hp (90 kW) ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ। OM 602A DE LA |
| 602.986 | 2874 ਸੀ.ਯੂ. cm, ਪਾਵਰ 122 hp (90 kW) ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ। OM 602A DE LA |
| 602.990 | 63 KW (86 HP) |
| 602.994 | 72 KW (98 HP) |
ਸੇਵਾ ਨਿਯਮ
OM602 ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
- ਹਰ 15 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਤੇਲ ਅਤੇ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲੋ, ਨਾਲ ਹੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਸਟਮਾਂ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰੋ.
- ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ, ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਦਾ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਕਰੋ, ਨਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ।
ਕਾਰਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ
ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਸੀ, ਈਜੀ ਕਲਾਸ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸਪ੍ਰਿੰਟਰ ਵੈਨਾਂ ਅਤੇ ਆਨਬੋਰਡ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਵੇਰਵਿਆਂ ਲਈ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਸਾਰਣੀ ਦੇਖੋ।
| ਡਬਲਯੂ201 ਸੀ-ਕਲਾਸ | ਬੇਸ ਸੇਡਾਨ |
| S124 ਈ-ਕਲਾਸ | ਡਬਲਯੂ124 ਚੈਸੀਸ 'ਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ |
| S210 ਈ-ਕਲਾਸ | ਡਬਲਯੂ210 ਚੈਸੀਸ 'ਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ |
| W124 ਈ-ਕਲਾਸ | ਬੇਸ ਸੇਡਾਨ |
| W210 ਈ-ਕਲਾਸ | ਬੇਸ ਸੇਡਾਨ |
| G460 G-ਕਲਾਸ | ਜੈੱਲ ਕਾਰ |
| G461 G-ਕਲਾਸ | ਜੈੱਲ ਕਾਰ |
| G463 G-ਕਲਾਸ | ਜੈੱਲ ਕਾਰ |
| ਸਪ੍ਰਿੰਟਰ 3-ਟੀ | ਵੈਨ (903) |
| ਸਪ੍ਰਿੰਟਰ 4-ਟੀ | ਫਲੈਟਬੈੱਡ/ਅੰਡਰ ਕੈਰੇਜ (904) |
| ਵੈਲਿਕਸੇਨ | ਕੌਣ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਰਸਡੀਜ਼ OM602 ਤੋਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਦੱਸੇਗਾ? ਉਹ ਕੀ ਪਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ? |
| ਦਵਾਈ ਵਾਲਾ ਆਦਮੀ | ਮੋਟਰਾਂ, ਸਾਰੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਂਗ, ਤਾਪਮਾਨ ਪ੍ਰਤੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਯਾਨੀ. ਇਹਨਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲੀ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਹਮੇਸ਼ਾ ਚੰਗੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਇਸਦਾ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ। OM ਮੋਟਰ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ 85 ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ !!!! ਹੋਰ ਨਹੀਂ, ਘੱਟ ਨਹੀਂ, ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ ਕਿ ਵਿੰਡੋ ਦੇ ਬਾਹਰ +30 ਜਾਂ -30 ਕੀ ਹੈ - ਇਹ ਉਸਦੀ ਸਿਹਤ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਹੈ ... ਜਦੋਂ ਘੱਟ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੂਟ ਦੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਕੋਕਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਓਵਰਹੀਟਿਡ, ਹਰ ਕਿਸੇ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸੀਪੀਜੀ ਵਿਅਰ ਜਾਂ ਬਲਾਕ ਹੈੱਡ ਦੀ ਵਕਰਤਾ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਦੂਜਾ: ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਕਿ ਮੋਟਰਾਂ 'ਤੇ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਉਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਹਵਾ ਲੀਕ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਾਂ ਤਾਂ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੁਆਰਾ ਜਾਂ ਬਾਲਣ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੁਆਰਾ। ਇਹ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਅਤੇ ਇਕਸਾਰਤਾ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਨਿਯੰਤਰਣ ਐਕਟੂਏਟਰਾਂ (ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ) ਦਾ ਅੱਧਾ ਹਿੱਸਾ ਨਿਊਮੈਟਿਕਸ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ !!!! |
| ਨਿਕੋਲਾਈ ਵੋਰੋਨਤਸੇਵ | ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ (ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ) ਬਾਲਣ ਲਾਈਨ ਦੀ ਵਾਪਸੀ ਲਾਈਨ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਰਬੜ ਦੀ ਹੋਜ਼ ਦੇ ਟੁਕੜਿਆਂ ਤੋਂ ਇਕੱਠੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਸ ਸਾਲ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿੰਨੇ ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. .. ਉਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੀ ਹੋਂਦ ਬਾਰੇ ਸਿੱਖਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਲੱਬਾਂ ਨੂੰ ਸੂਰਜੀ ਤੇਲ ਦੇ ਭਾਫ਼ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਖੜਕਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬਾਹਰੋਂ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ. |
| ਸੰਨਿਆ ੫੭ | ਇਸ ਪਰਿਵਾਰ ਨੂੰ ਤਿੱਖੀ ਜਾਂ ਰੇਗਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਰੈੱਡ ਜ਼ੋਨ ਵਿੱਚ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਇਸ ਪਰਿਵਾਰ ਲਈ ਨਿਰੋਧਕ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਮੋਟਰਾਂ ਦਾ ਤੱਤ ਬਿੰਦੂ A ਤੋਂ ਬਿੰਦੂ B ਤੱਕ ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ, ਬੇਰੋਕ ਅੰਦੋਲਨ ਹੈ। |
| ਜ਼ਮੇਰਸ ਜੈਲੇਂਟ | ਮੋਟਰਾਂ ਸਦੀਵੀ ਜਾਪਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਨੋਜ਼ਲ ਸਪ੍ਰੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਕਈ ਵਾਰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਇੱਕ ਪੈਸਾ ਹੈ। ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਹਰ 30-40 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਕ ਵਾਰ ਗਲੋ ਪਲੱਗਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਉਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਿਰ ਤੋਂ ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਗਲੋ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ... .. |
| ਬੁੱਧੀਜੀਵੀ | ਇਹਨਾਂ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਖ਼ੂਬਸੂਰਤੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਲੋਹੇ ਦੀਆਂ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਹਨ। ਸੇਵਾਯੋਗ ਮੋਟਰਾਂ -35 'ਤੇ ਵੀ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਦਾ ਬਾਲਣ ਨਹੀਂ ਜੰਮਦਾ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਜਿਉਂਦੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਬਾਕੀ ਇਹ ਮੋਟਰਾਂ ਡਰੱਮ 'ਤੇ ... |
| ਈਵੇਲੂਸ਼ਨ | ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਦਿਲਚਸਪ, ਮੈਂ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਇਸ ਫੋਰਮ 'ਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਲੋਕ ਨਹੀਂ ਸਨ ਜੋ ਵਾਵਰੋਲਿਆਂ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਦੇ ਸਨ, ਪਰ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉੱਥੇ ਹਨ! |
| ਯਾਰੋਸਲਾਵ76 | ਖੈਰ, ਇੰਨਾ ਸ਼ਾਂਤ OM602TURBO ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ OM606TRUBO ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਤੂਫਾਨ ਹੈ |
| ਬੁੱਧੀਜੀਵੀ | OM601,602,603, ਜੋ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਅਤੇ ਟਰਬੋ ਦੋਵੇਂ ਹਨ, ਥੋੜ੍ਹੇ ਰੌਲੇ-ਰੱਪੇ ਵਾਲੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਭਿੰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਫਿਊਲ ਪੰਪ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨੁਕਸਦਾਰ ਜਨਰੇਟਰ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਵੀ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਇੱਕ ਵੌਰਟੈਕਸ ਚੈਂਬਰ ਸਿਧਾਂਤ ਵਾਲੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ 'ਤੇ, ਜੋ ਕਿ W210 ਸੈਂਸਰਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ EGR ਸਿਸਟਮ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ smut ਜੋੜਦਾ ਹੈ। OM604605606 'ਤੇ, OM601602603 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੰਬਾਈ ਦੀਆਂ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕੋਕਿੰਗ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੀ ਕੋਕ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਨੁਕਸਦਾਰ ਗਲੋ ਪਲੱਗਾਂ ਨਾਲ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਯਾਨੀ ਜਦੋਂ ਮੋਮਬੱਤੀ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬਲਦੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਮੋਮਬੱਤੀ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਸਲੈਗ ਚਿਪਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ... ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ ... ਇਸ ਲਈ, ਮੋਮਬੱਤੀ ਸੜ ਗਈ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਜੇ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿਓ, ਤਾਂ ਕਿ ਹਰ ਵਾਰ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਨੂੰ ਵੱਖ ਨਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਸੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੋਰ ਜਲਦੀ ਹੀ ਉੱਡਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਣਗੇ ... ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨ, ਤੁਸੀਂ, ਮਰਸੋਵੋਡਸ ਸਿਰਫ ਸ਼ੁਰੂਆਤ 'ਤੇ ਤੁਹਾਡਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਹਿਣਗੇ =) |
| ਵਿਕਟਰ | ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ OM 602.982। 604/605/606 ਸੀਰੀਜ਼ ਤੋਂ ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਸਿੱਧਾ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਹੈ!!!! ਉਹ. ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰੀਚੈਂਬਰ (ਬਲਾਕ ਹੈਡ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ) ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਸਿੱਧਾ ਸਿਲੰਡਰ (ਪਿਸਟਨ ਵਿੱਚ) ਵਿੱਚ ਟੀਕਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ CDI ਮੋਟਰਾਂ ਦਾ ਪੂਰਵਜ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਫਰਕ ਨਾਲ ਕਿ ਮਕੈਨੀਕਲ 'ਤੇ ਸਿੱਧਾ ਟੀਕਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ !!!! BOSCH ਵਿਤਰਕ ਕਿਸਮ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ. ਇਸ ਦੀਆਂ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ: ਇੱਕ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ 5 ਸਿਲੰਡਰ, ਵਾਲਿਊਮ 2874 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ 2, 129 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ, ਰੇਟਡ ਪਾਵਰ 300 l/s, ਟਾਰਕ 210 Nm। ਮੋਟਰ ਦੀ, ਅੱਜ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੁਆਰਾ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਹੈ .... W8 ਅਜਿਹੇ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ 8,5-100 ਲੀਟਰ / 602 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਪਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ. ਮੋਟਰ ਨੂੰ 124 ਸੀਰੀਜ਼ ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ 201, XNUMX ਬਾਡੀਜ਼ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਵ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਸਾਂਝੀ ਹੈ ... ਹੋਰ ਸਭ ਕੁਝ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਮਿਸ਼ਰਣ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਵੱਖਰਾ ਹੈ !!! |
| ਵੈਲਿਕਸੇਨ | 602.982 ਇੰਨਾ ਦਿਲਚਸਪ ਕਿਉਂ ਹੈ? |
| ਵਿਕਟਰ | Компания Bosch, в своё время наверное перепрыгнула сама себя. В этом моторе реализован впрыск топлива в два этапа (с так называемым пилотным впрыском) т.е. в Момент такта сжатия (в самом его начале) в цилиндр впрыскивается первая небольшая часть топливного заряда, а в конце такта сжатия второй впрыск (основной)……ИМЕННО по этому мотор работает существенно тише чем серия 604/605/606, в которых вся порция доставляется за один раз…. Это основное отличие от всех остальных дизельных двигателей с механическими насосами, которое определило массу положительных моментов: 1. При низкой удельной мощности с объёма, мотор обладает очень высоким крутящим моментом в 300 нм ( для сравнения в 606 моторе при мощности 177 л/с, крутящий момент 310 нм). 2. Из- за системы питания, о принципе которой написано выше, имеем очень низкий расход топлива!!! Даже по сравнению с серией 604/605/606. 3. Опять же из-за системы питания, мотор можно назвать совсем нешумным….. После прогрева, шум мотора может затеряться на фоне звуков издаваемых городом….И это действительно факт. Мотор работает настолько тихо, что по уровню издаваемого шума может посоревноваться с современными моторами, и боюсь некоторым утрёт нос!!!! 4. Очень высокая надёжность агрегата. При грамотном обслуживании моторчик с легкостью пробегает 500-600 тыс. км. Пришёл этот мотор на 210 мерседес с коммерческого транспорта, а именно со СПРИНТЕРА!!! Уж где, где, а на “коммерсах” плохие агрегаты плохо приживаются. Про 602.982 на Спринтере ходят легенды, а отзывы только положительные… |
| ਦਾਵਿਤ | Но никто не отменял и минусы: 1. Небольшая мощность и очень высокий крутящий момент потребовали от мотора очень строгий ошейник…… Максимальные обороты мотора 4500 оборотов/минуту!!! Основная работа в очень узком диапазоне 1500-3000 об/м. Езда напоминает чем-то поездку на фуре… Мотору противопоказаны выстрелы до отсечки…КАТЕГОРИЧЕСКИ ПРОТИВОПОКАЗАНЫ!!!! Спокойное, но мощное и уверенное ускорение на крутящем моменте-вот стихия этого мотора. 2. Мотор требователен к качеству топлива…. ТНВД с электронным управлением, повышенное в двое давление впрыска (по сравнению с серией 604/605/606), форсунка первого цилиндра с датчиком!!! 3. Большинство 210-х с этими моторами ездят в аварийном режиме!!!! Просто потому, что никто не знает этот мотор, и главное не знает как он диагностируется и ремонтируется…. Все ожидают что 129 л/с не должны ехать, и ездят так, напрочь забывая, что мотор выдаёт 300 нм крутящего, а это много, на самом деле много… По этому ищите хороший сервис…. |
| ਜਾਨਿਕ | ਇਹ ਅਜੀਬ ਲੱਗੇਗਾ, ਪਰ ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨੇੜੇ-ਤੇੜੇ ਕੋਈ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਮਾਸਟਰ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦਾ ਜੋ ਖੁਦ ਜਾਣਦਾ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ 602.982 ਕੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਪਿਆਰ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ। ਉਹ ਆਪਣੇ ਭੇਦ ਪ੍ਰਗਟ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ ਜੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਵਿੱਚ ਮਾਮੂਲੀ ਜਿਹਾ ਜਾਮ ਵੀ ਹੈ. ਇਹ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਖਾਸ ਮੋਟਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਟੂਲ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਪੁਰਾਣੇ ਨਿਦਾਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹੋਰ ਸਾਧਨ ਬਹੁਤ ਚੰਗੇ ਨਹੀਂ ਹਨ !!!! ਈਂਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੇ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਜਾਂ ਤੋਂ ਵਿਰਾਸਤ ਵਿੱਚ ਮਿਲੀ ਸੀ (ਮਤਲਬ ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪਾਂ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ) ਗਲੋ ਪਲੱਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਭ ਕੁਝ 604/605/606 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ ... ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਮਾਮੂਲੀ ਖਰਾਬੀ 'ਤੇ, ਇਸਨੂੰ ਬਦਲੋ ਤੁਰੰਤ ... ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਮੋਮਬੱਤੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਕਰਨ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਮਹਿੰਗੀ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ! |
