ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ OM601 ਇੰਜਣ

ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਨੂੰ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵਾਪਸ 1935 ਵਿੱਚ, 260ਵਾਂ ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ। ਇਹ ਓਐਮ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਸੀ, ਉਸ ਸਮੇਂ ਲਈ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰ ਰਹੀ ਸੀ - 43 ਐਚਪੀ. ਨਾਲ। ਅੱਜ ਦਾ OM601 ਇੱਕ 88-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਇਨ-ਲਾਈਨ, 4-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜੋ ਲਗਭਗ 7 ਲੀਟਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਓਐਮ ਸੀਰੀਜ਼ ਦਾ ਵਿਕਾਸ

ਨਵੀਂ ਮੋਟਰ OM601

ਉਸ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਡੀਜ਼ਲ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਯੂਨਿਟ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊ ਰਹੇ ਹਨ। ਵਿਲੱਖਣ ਡਿਜ਼ਾਇਨ, ਆਦਰਸ਼ ਲਈ ਲਿਆਂਦਾ ਗਿਆ, ਕਿਲ੍ਹੇ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਇਸ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, ਖਾਸ ਗੰਭੀਰਤਾ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੂਜੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਐਨਾਲਾਗਸ ਨਾਲੋਂ ਘਟੀਆ ਹੈ।

ਧਿਆਨ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ OM ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ 1961 ਵਿੱਚ ਸਾਹਮਣੇ ਆਈ ਸੀ। ਇਹ 2 ਲਿਟਰ OM621 ਸੀ। ਹੋਰ 7 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, OM615 2 ਅਤੇ 2.2 ਲੀਟਰ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।

ਡੀਜ਼ਲ OM601 ਦਾ ਵੇਰਵਾ

ਤਿੰਨ ਵਿਸਥਾਪਨ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਾਲੀ 4-ਸਿਲੰਡਰ ਡੀਜ਼ਲ ਯੂਨਿਟ OM601 ਹੈ। ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੀ ਛੋਟੀ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦਾ ਵਾਲੀਅਮ 1977 cm3 ਹੈ, ਪੁਰਾਣਾ - 2299 cm3, ਅਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਲਈ ਔਸਤ - 2197 cm3 ਹੈ। ਨਵੀਨਤਮ ਸੰਸਕਰਣ CO2 ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਲਈ ਸਾਰੀਆਂ ਅਮਰੀਕੀ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਮੋਟਰ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮੇਟਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਗਲਾ ਘੁੱਟਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

OM601 ਇੰਜਣ ਦਾ ਢਾਂਚਾਗਤ ਚਿੱਤਰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤਾ ਸੁਮੇਲ ਹੈ:

• ਪ੍ਰੀ-ਚੈਂਬਰ ਵਿਕਲਪ;
• ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ;
• ਸਟੀਲ ਬਲਾਕ;
• ਵਿਵਸਥਿਤ ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਰਲਾ ਸਰਕਟ;
• ਵਾਲਵ ਡਰਾਈਵ ਲੀਵਰ;
• ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਟੈਂਸ਼ਨਰ, ਡੁਪਲੈਕਸ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਡਬਲ-ਰੋਅ;
• ਤੇਲ ਪੰਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ, ਸਿੰਗਲ-ਕਤਾਰ ਸਰਕਟ ਦੁਆਰਾ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
• ਬੋਸ਼ ਕਿਸਮ ਦਾ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਇਨ-ਲਾਈਨ।

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੋਟਰ ਬੇਮਿਸਾਲ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਮੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਹਰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸਟਫਿੰਗ ਬਾਕਸ ਪੈਕਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਵੱਡੇ ਮਾਪ ਅਤੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਟਿਕਾਊਤਾ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇੱਕ ਸੀਮਤ ਸਰੋਤ ਹੈ.

ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ
ਵਪਾਰ ਦਾ ਨਾਮ	ਓਮ 601
ਰੀਲਿਜ਼ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ	10/1988
ਰਿਲੀਜ਼ ਦਾ ਅੰਤ	06/1995
ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ, ਐਨਪੀਐਮ (ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ * ਮੀਟਰ) ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ.	123 (13) / 2800, 126 (13) / 3550, 130 (13) / 2000, 135 (14) / 2000
ਪਾਵਰ [HP]	72 - 88 ਅਤੇ 79 - 82
ਇੰਜਣ ਵਿਸਥਾਪਨ, ਕਿ cubਬਿਕ ਸੈਮੀ	1997 ਅਤੇ 2299
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ	6.8 - 8.4
ਗ੍ਰਾਮ / ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਸੀਓ 2 ਨਿਕਾਸ	178 - 188
ਸਿਲੰਡਰ	4
ਵਾਲਵ	8
[rpm] 'ਤੇ ਟਾਰਕ [Nm]	2000 -
ਦਬਾਅ	22.000:1
ਬੋਰਿੰਗ	89.000
ਪਿਸਟਨ ਸਟਰੋਕ	92.400
crankshaft bearings	5
ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਲ	ਕਤਾਰ
ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਡੀਜ਼ਲ ਫਿਊਲ
ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ	ਇਨ-ਲਾਈਨ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ
ਟਰਬਾਈਨ	ਚੂਸਣ ਜੰਤਰ
ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ	SOHC/OHC
ਸਮਾਂ	ਚੇਨ
ਕੂਲਿੰਗ	ਪਾਣੀ ਠੰਡਾ
ਕਾਰਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ	ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਸੀ-ਕਲਾਸ 1997-2000 ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ, ਸੇਡਾਨ, ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ, ਡਬਲਯੂ1; ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਸੀ-ਕਲਾਸ 202-1997 ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ, ਵੈਗਨ, ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ, S2001; ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਸੀ-ਕਲਾਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ, ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ, S1; ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਸੀ-ਕਲਾਸ 202-1 ਸੇਡਾਨ, ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ, ਡਬਲਯੂ202; ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ 1993-1997 ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ, ਸੇਡਾਨ, ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ, ਡਬਲਯੂ1; ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਈ-ਕਲਾਸ ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ, ਸੇਡਾਨ, ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ, ਡਬਲਯੂ202; ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ 1993-1995 ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ, ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ, S1; ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਈ-ਕਲਾਸ 124-1 ਸੇਡਾਨ, ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ, ਡਬਲਯੂ124

ਖਾਸ ਨੁਕਸਾਂ

ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ

ਪੁਰਾਣੀ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਡੀਜ਼ਲ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਧੀਰਜ ਦਾ ਆਨੰਦ ਮਾਣਿਆ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਨਵੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਨੋਡ ਅਤੇ ਤੱਤ ਜੋਖਮ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਚੰਗਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ CPG 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਜੋ ਉੱਚ ਤਾਕਤ ਦੁਆਰਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ. ਟਰਬਾਈਨ ਅਤੇ ਡੁਅਲ-ਮਾਸ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਵੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਹਨ।

OM601 ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਸੰਭਵ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ 'ਤੇ ਗੌਰ ਕਰੋ:

• ਮੁਸ਼ਕਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ, ਜੋ ਅਕਸਰ ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਾਂ, ਘੱਟ ਅਕਸਰ, ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਨਾਲ;
• ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਕਮੀ, ਜੋ ਕਿ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਡੈਪਰ ਵਿਧੀ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ;
• ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮੋਟਰ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੌਲੀ ਹੀਟਿੰਗ;
• ਇੰਜਣ ਦੀ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਅਚਾਨਕ ਤਬਦੀਲੀ - ਰੁਕੋ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ;
• ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਕਾਰਨ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਦਸਤਕ।

ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਜਿੰਨਾ ਸਰਲ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਓਨਾ ਹੀ ਟਿਕਾਊ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਜਿੰਨਾ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ, ਓਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਇਹ ਅਸਫਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਜਾਰਜਿਕ	ਮੈਂ ਪ੍ਰਯੋਗਾਂ ਲਈ ਆਪਣੇ ਪਿਤਾ ਤੋਂ 190 ਸਟਿਕ ਲਿਆ। ਕਾਰ 1992 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟੈਕਸੀ ਦੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਮੋਟਰ 601, ਬਾਕਸ - 4MKPP. ਮੈਨੂੰ 606ਵੀਂ ਮੋਟਰ ਨਹੀਂ ਚਾਹੀਦੀ - ਇਹ ਭਾਰੀ ਹੈ, 601 ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਸਰਵੋਤਮ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਖਾ ਸਕਣ (ਕਈ ਵਾਰ ਮੱਛੀ ਫੜਨ ਦੀ ਯਾਤਰਾ 250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ), ਪਰ ਇਹ 601ਵੇਂ ਵਾਂਗ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਇਕ ਹੋਰ ਸਵਾਲ - ਕਿਹੜਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, 5MKPP ਜਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਲਗਾਉਣ ਲਈ? ਮੈਂ 120-140 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਸਫ਼ਰ ਦੌਰਾਨ ਉੱਚ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਨਹੀਂ ਚਾਹਾਂਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੇਰੀ ਮੁੱਖ ਕਾਰ ਮਾਜ਼ਦਾ 6 ਐਮਪੀਐਸ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਇਹ 140 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ 3.5 kop / ਮਿੰਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੈ।
ਬ੍ਰੈਬਸ	ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ 5 ਮੋਰਟਾਰ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦਾ ਗਿਅਰਬਾਕਸ 2,87 ਲਗਾਓ .. ਪਰ ਫਿਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਪਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਡੀਵਿਗਲੋ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. 602 ਟਰਬੋ ਨੂੰ ਸਵੈਪ ਕਰੋ ਜਾਂ 601 ਵਿੱਚ ਉਡਾਓ, ਸਾਂਝੀ ਰੇਲ ਪਾਓ। 603 ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੰਜਣ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਹੈ?
ਜਾਰਜਿਕ	ਮੈਨੂੰ ਅਦਲਾ-ਬਦਲੀ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਬਹੁਤੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ। 601 ਵਿੱਚ ਉਡਾਉਣੀ ਕੁਫ਼ਰ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੇਰੀ ਕਾਪੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚੱਲੀ ਹੈ। 602 ਟਰਬੋ - ਬਹੁਤ ਹੀ ਦੁਰਲੱਭ, ਮੈਂ ਹੁਣ ਕਈ ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੋਂ ਘੋਸ਼ਣਾਵਾਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ - ਸਿਰਫ ਮਾਹੌਲ ਦਾੜ੍ਹੀ ਵਾਲਾ ਹੈ। 603 ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਹਲਕੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉਸ ਲਈ ਭਾਰੀ, ਅਤੇ ਜ਼ਾਹਰ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ 605 ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਖਰੀ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਖਪਤ ਹੈ। ਮਸ਼ੀਨ 'ਤੇ ਇੰਗਲੈਂਡ ਤੋਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਕਿੱਟ, s250td ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਦਾ ਵਿਕਲਪ ਵੀ ਹੈ। . ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਪੱਕਾ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਕਿ ਇਹ ਕਿਸ ਪੰਪ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ।
ਗੋਲਡ ਮੈਂਬਰ	ਓਲਡਮੇਰਿਨ 'ਤੇ, ਗਜ਼ਲਿਸਟ 2,5 ਰੂਬਲ ਲਈ 124 ਤੋਂ 40000TD ਵੇਚਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੁਰਲੱਭ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੰਨਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੇ ਲਈ ਕੁਝ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਐਸਪੀਰੇਟਿਡ ਨਾਲੋਂ ਡੇਢ ਗੁਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗੇ ਹਨ। ਟਰਬਾਈਨ, ਦੁਬਾਰਾ, ਤੇਲ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਬਦਲਣ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲ ਲਈ ਲੋੜਾਂ। ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ 602 'ਤੇ, ਮੇਰੇ ਕੋਲ 100 km/h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਲਗਭਗ 2900 rpm ਹੈ, ਇੱਕ ਟਰਬੋ ਲਈ ਇਹ 2500 ਹੋਵੇਗਾ। ਟਰਬੋ ਦੀ ਖਪਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਧ ਹੈ। 602 ਮਾਹੌਲ ਪਾਓ ਅਤੇ ਚਿੰਤਾ ਨਾ ਕਰੋ. ਡੀਜ਼ਲ ਪ੍ਰੀ-ਚੈਂਬਰ ਇਹ ਟੁੱਟਣ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਜਾਰਜਿਕ	2.5 ਐਸਪੀਰੇਟਡ ਦੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ 605ਵਾਂ ਸਰਵੋਤਮ ਹੋਵੇਗਾ, ਇਹ 602ਵੇਂ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ। ਹੁਣੇ-ਹੁਣੇ, 124ਵੇਂ ਦੇ ਇੱਕ ਮਾਲਕ ਨੇ ਇਸ ਬਾਰੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ 601ਵੇਂ ਨੂੰ C-shki ਤੋਂ 604ਵੇਂ 2.2 ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਿਆ ਹੈ। ਉਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਉੱਚ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਈਂਧਨ ਪੰਪ 601 ਤੋਂ, ਐਡ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਬਦਲਾਅ ਦੇ ਉੱਠ ਗਿਆ। ਬਦਲਾਅ, ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਤੇਲ ਕੂਲਰ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ (??? ਕੀ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ 2.2 ਐਟਮੋ 'ਤੇ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬੇਸ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ???) ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਾਲਕ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਾਰ ਪਛਾਣਨਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਗੋਲਡ ਮੈਂਬਰ	ਪਾਸਪੋਰਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 602 ਵਾਯੂਮੰਡਲ 'ਤੇ, ਖਪਤ ਚਾਰ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 90 / 120 / 8,6 'ਤੇ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਹੈਂਡਲ 5,5 / 7,1 / 8,3 'ਤੇ ਸ਼ਹਿਰ / ਹਾਈਵੇਅ 6,0 / ਹਾਈਵੇਅ 7,7 ਹੈ। ਟਰਬੋ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਹੈਂਡਲ 9,3 / 5,6 / 7,6 ਮਸ਼ੀਨ ਤੇ 8,5 / 6,0 / 7,9. ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡੇਟਾ ਆਦਰਸ਼ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ (ਹਰੀਜ਼ੱਟਲ ਹਾਈਵੇਅ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਾਰ ਰੋਲ (ਕੈਲੀਪਰ ਪਾੜਾ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਕਨਵਰਜੈਂਸ / ਡਿੱਗਣਾ ਸਹੀ ਹੈ), ਚੰਗੇ ਟਾਇਰ 185/65), ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਅਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਇੰਜਣ। ਅਸਲ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ, ਲਾਗਤ ਵੱਧ ਹੋਵੇਗੀ. ਮੈਂ 604 ਅਤੇ 605 ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕਹਾਂਗਾ, ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ।
ਸਮਰਿਨ	ਹਾਂ, ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ, ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, 605 ਵੇਂ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਹੈ, ਅਤੇ 602 ਵੇਂ ਤੋਂ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਨੂੰ ਮੁੜ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨ ਨਾਲ ਅਜਿਹੀ ਕੋਈ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਖਪਤ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ, ਇਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. 604 ਦੇ ਨਾਲ, ਮੇਰੇ ਵਿਚਾਰ ਵਿੱਚ, ਉਹੀ ਕਹਾਣੀ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, 604 ਵੇਂ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀਆਂ ਛੇ ਕਿਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹਨ
ਥੀਓਡੋਰ	ਆਮ ਰੇਲ ਦੇ ਅੱਗੇ ਡੀਜ਼ਲ ਸਾਰੇ peppy ਨਹੀ ਹਨ. ਗੈਸੋਲੀਨ ਪਾਓ, 111ਵਾਂ ਇੰਜਣ। ਸਸਤੇ ਅਤੇ ਹੱਸਮੁੱਖ.
ਵੀ.ਆਈ.ਪੀ	ਮੇਰੇ ਕੋਲ 602 ਟਰਬੋ ਹੈ, ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਵਹਾਅ ਦੀ ਦਰ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ 8,5-9,5 ਹੈ, ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ 11 ਲੀਟਰ ਤੱਕ. ਹਾਈਵੇਅ 6-7 'ਤੇ. ਟਰਨਓਵਰ 5mkpp 2500 'ਤੇ 110 km/h, 3500 at 140 190 km/h ਨੈਵੀਗੇਟਰ 'ਤੇ ਤੇਜ਼, ਸਵਾਰੀਆਂ। ਪਰ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਗਤੀ ਲਗਭਗ 120 ਹੈ
ਜਾਰਜਿਕ	ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਹੈ। ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ 20-25 ਲੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਘਿਰਣਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੱਛੀਆਂ ਫੜਨ ਲਈ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ + ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਮੇਰੇ ਪਿਤਾ ਜੀ 12 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਇਸ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ - ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ, ਖਪਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਤੋੜਨ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਮੈਨੂੰ ਇਸਦੀ ਤਾਕਤ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਜਿੱਥੇ ਮਜ਼ਦਾ 90 ਤੋਂ 160 ਤੱਕ ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ੂਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਮਰਸਡੀਜ਼ ਨੂੰ ਸਦੀਵੀਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਯੋਜਨਾਵਾਂ 5MKPP ਦੀ ਬਜਾਏ 4MKPP ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਮੋਟਰ ਹਨ। 601 otkapitalit, 6MKPP ਸਟਿੱਕ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, ਫਿਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਕਲਿੱਕ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ
ਥੀਓਡੋਰ	ਕੋਈ ਬਾਕਸ 601 ਦੀ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ। ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸਟੰਟਡ ਮੋਟਰ. ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਇੱਕ ਆਮ 111 ਦੀ ਖਪਤ ਲਗਭਗ 8 ਲੀਟਰ (ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 11) ਹੋਵੇਗੀ, 602, ਜੋ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਘਾਤਕ ਹੋਵੇਗਾ, ਲਗਭਗ 6,5 ਲੀਟਰ ਲਵੇਗਾ। ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ 140k ਤੱਕ ਅੱਗ ਲਗਾਓਗੇ, ਤਾਂ ਉਹੀ 8l. 605ਵਾਂ - ਸੇਵਾ ਸਟਾਫ਼ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈਮਰੇਜਿਕ, ਗਲੋ ਪਲੱਗਸ ਦੀ ਇੱਕ ਤਬਦੀਲੀ ਹੈ ਜੋ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ।
ਜਾਰਜਿਕ	ਖੈਰ, ਇੱਥੇ ਇਹ 8 'ਤੇ 140 ਹੈ, ਅਤੇ 111 ਲਈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਸਮਝਦਾ ਹਾਂ, ਇਹ ਖਪਤ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਹੋਵੇਗੀ. ਮੇਰੇ ਕੋਲ 100 'ਤੇ ਇੱਕ ਪੱਗ ਹੈ ਅੱਠ ਅੰਕਾਂ ਨੂੰ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ 140 'ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 13 ਲੀਟਰ
ਗੋਲਡ ਮੈਂਬਰ	ਮੈਂ ਇਹਨਾਂ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਛੇ-ਕਦਮ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਸੁਣਿਆ ...
ਜਾਰਜਿਕ	ਮੈਂ ਵਿਸ਼ੇ ਨੂੰ ਤੋੜਿਆ, M111 ਦੀ ਕੀਮਤ OM4 ਨਾਲੋਂ 605 ਗੁਣਾ ਸਸਤਾ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਵਿਚਾਰ, ਪਰ 2.3 / 2.5-16 ਤੁਰੰਤ ਮਨ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ. M111 ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ਾਫਟਾਂ / ਵਾਲਵ / ਪੋਰਟਿੰਗ ਨਾਲ ਖੇਡ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਮੋਟਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਪੈਸੇ ਨੂੰ ਟਿਊਨ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਰਿਜ਼ਰਵ
ਸ਼ਹਿਰ	ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨਾਲ 111 ਲੈਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ਇਹ ਉਸੇ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟਾਰਕ ਵਾਲੀਆਂ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਗੇਮਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਈ ਗੁਣਾ ਸਸਤਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਹਾਰੇ	ਕਈ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਮੇਰੇ ਸਹਿਪਾਠੀ ਕੋਲ ਡਬਲਯੂ203 2.3 ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਸੀ, ਉਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਵਾਰ ਸੀ, ਪਰ ਉਸਦੀ ਭੁੱਖ ਚੰਗੀ ਸੀ।
ਜਾਰਜਿਕ	ਇਹ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ, ਨਵੇਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸੈਂਡਬਲਾਸਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਲੈ ਜਾਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਂ ਇੰਜਣ ਬਾਰੇ ਫੈਸਲਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ। ਮੈਂ ਸ਼ਾਇਦ ਬੇਲਾਰੂਸੀਅਨ MB ਕਲੱਬ ਵਿੱਚ 124 M2.2 ਅਤੇ 111 OM2.5 ਦੇ ਨਾਲ ਲਗਭਗ 605 ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਾਂਗਾ ਤਾਂ ਜੋ ਇੱਕ ਸਵਾਰੀ ਲਈ ਜਾ ਸਕੇ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਲਈ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੀ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ, ਸਟਾਕ m111 ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੱਖਾਂ ਤੋਂ ਪਰੇ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ 4 ਵੇਂ ਨਾਲੋਂ 605 ਗੁਣਾ ਸਸਤਾ ਹੈ ... ਪਰ ਮੇਰੇ ਲਈ, ਇੱਕ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਜਾਂ ਤਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.
ਚੇਨ 4	ਮੈਂ ਇੱਕ 604th 2.2 ਅਸੈਂਬਲੀ ਅਤੇ ਇੱਕ 5-ਮੋਰਟਾਰ ਮਕੈਨਿਕ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ. ਯੂਰਪ ਤੋਂ 202 ਵੇਂ ਤੋਂ ਸਵੈਪ ਕਿੱਟ ਨਾਲ ਲਿਆ ਗਿਆ। 35 ਹਜ਼ਾਰ ਦੇ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਦੀ ਕੀਮਤ! ਖੁਸ਼ੀ ਲਈ ਹੋਰ ਕੀ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?
ਰਮੀਰੇਜ਼	ਸਭ ਤੋਂ ਮੁਸ਼ਕਲ-ਮੁਕਤ ਸਥਾਪਨਾ 602 ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਹੈ (ਮੈਂ 601 ਨੂੰ 602 ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ), ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਗੀਅਰਬਾਕਸ 5 ਮੋਰਟਾਰ, ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਸਪੀਡ 110-120, ਫਿਰ ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਸੁਣਨਯੋਗ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। 604.912 ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ 602 ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਉੱਤਮ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਹਲਕਾ ਹੈ - ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।
Cossack	604 ਵਿੱਚ, ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਿੰਦੂ ਇਸਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਲੁਕਾਸ ਉਪਕਰਣ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਕੋਈ ਵੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਪਰ ਲਿਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ 601 ਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਖੁਸ਼ੀ ਅਜੇ ਵੀ 604 ਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲ 601 ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ 5 ਹਜ਼ਾਰ ਲਈ ਇੱਕ 35 ਮੋਰਟਾਰ ਕਿੱਟ. , ਜੋ ਕਿ ਉੱਪਰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਹੀ ਪਰਤੱਖ ਹੈ
ਜਾਰਜਿਕ	ਮੈਨੂੰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਨਪੁਟ ਡੇਟਾ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਣ ਦਿਓ: 1991, om601, 4MKPP। ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ - 606 ਟਰਬੋ ਤੋਂ 603 ਟਰਬੋ + ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ। ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਸਵਾਲ ਬਾਕੀ ਹਨ - ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਲੱਭਣਾ ਹੈ? ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਅ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸੋਧ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗਾ। ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸ਼ਾਇਦ ਪੰਪ ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਲਈ ਉਤਸੁਕ ਨਾਰਵੇਜੀਅਨਾਂ ਕੋਲ ਜਾਵੇਗਾ.
ਬ੍ਰੈਬਸ	ਉੱਥੇ 330Nm! ਕ੍ਰੋਸ਼ ਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰੋ। 102 ਅਤੇ 103 ਮੋਟਰਾਂ ਤੋਂ ਕੋਰੋਬੈਸੀ ਟੁੱਟ ਜਾਵੇਗੀ। ਮੱਧਮ ਆਕਾਰ ਦਾ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਵੀ ਨਹੀਂ ਖਿੱਚੇਗਾ।
ਘੁੰਮਣ ਵਾਲਾ	ਮੋਟਰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਫੈਕਟਰੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦੀ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ! ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ 190 ਟਿੱਕ ਵਿੱਚ ਪਾਉਣ ਦਾ ਕੋਈ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ।
ਜਾਰਜਿਕ	ਇਸ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣਾ ਮਹਿੰਗਾ ਕਿਉਂ ਹੈ? 603 ਤੋਂ ਪੰਪ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੋਈ ਖਾਸ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ. 606 ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ 124 'ਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਮੁਸ਼ਕਲ ਦਾ ਕਾਰਨ ਕੀ ਹੈ? ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, 104 ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 606 ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ