ਮਾਜ਼ਦਾ FS ਇੰਜਣ
ਇੰਜਣ

ਮਾਜ਼ਦਾ FS ਇੰਜਣ

17.02.2023 /

Mazda FS ਇੰਜਣ ਇੱਕ 16-ਵਾਲਵ ਜਾਪਾਨੀ ਹੈੱਡ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਫੇਰਾਰੀ, ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਅਤੇ ਡੁਕਾਟੀ ਦੀਆਂ ਇਤਾਲਵੀ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨਾਲ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਹੈ। 1,6 ਅਤੇ 2,0 ਲੀਟਰ ਦੇ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਸੰਰਚਨਾ ਦਾ ਇੱਕ ਬਲਾਕ ਮਜ਼ਦਾ 626, ਮਜ਼ਦਾ ਕੈਪੇਲਾ, ਮਜ਼ਦਾ MPV, ਮਜ਼ਦਾ ਐਮਐਕਸ-6 ਅਤੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਹੋਰ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, 1993 ਤੋਂ 1998 ਤੱਕ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਸਨੂੰ FS ਦੁਆਰਾ ਤਬਦੀਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। - ਡੀ.ਈ.

ਮਾਜ਼ਦਾ FS ਇੰਜਣ

ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇੰਜਣ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਉੱਚ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਅਤੇ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਰੱਖ-ਰਖਾਅਯੋਗਤਾ ਵਾਲੀ ਇਕਾਈ ਵਜੋਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਮੋਡੀਊਲ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹਨ.

ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ FS ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਬਲਾਕ ਅਤੇ 16-ਵਾਲਵ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਵਾਲਾ ਮੱਧ-ਆਕਾਰ ਦਾ ਇੰਜਣ। ਸੰਰਚਨਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮਾਡਲ ਟਾਈਪ ਬੀ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੰਕੁਚਿਤ ਅੰਤਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ ਐਫ ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਐਨਾਲਾਗ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਘਟਿਆ ਹੋਇਆ ਵਿਆਸ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦਾ ਇੱਕ ਬੋਰ ਮੁੱਖ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਲਈ ਸਪੋਰਟ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਪੈਰਾਮੀਟਰਮੁੱਲ
ਅਧਿਕਤਮ ਤਾਕਤ135 ਐਲ. ਤੋਂ.
ਅਧਿਕਤਮ ਟੋਰਕ177 (18) / 4000 N×m (kg×m) rpm 'ਤੇ
ਸਿਫਾਰਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਈਂਧਨ ਓਕਟੇਨ ਰੇਟਿੰਗ92 ਅਤੇ ਵੱਧ
ਖਪਤXnumx l / xnumx ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ICE ਸ਼੍ਰੇਣੀ4-ਸਿਲੰਡਰ, 16-ਵਾਲਵ ਤਰਲ-ਕੂਲਡ DOHC ਗੈਸ ਵੰਡ ਵਿਧੀ
ਸਿਲੰਡਰ Ø83 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਵਿਧੀਕੋਈ
ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸੰਖਿਆ2 ਦਾਖਲੇ ਲਈ, 2 ਨਿਕਾਸੀ ਲਈ
ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਸਿਸਟਮਕੋਈ
ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ9.1
ਪਿਸਟਨ ਸਟਰੋਕ92 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ EGR ਗੈਸ ਰੀਸਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰ ਹਨ, ਜਿਸ ਨੇ ਬਾਅਦ ਦੀ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਮਸ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਨੰਬਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਜ਼ਦਾ FS-ZE ਬਲਾਕਾਂ ਵਿੱਚ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਸਾਈਡ 'ਤੇ ਬਕਸੇ ਦੇ ਨੇੜੇ, ਪਿੱਤਲ ਦੀ ਟਿਊਬ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਸਟੈਂਪ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਫੀਚਰ

ਮਾਜ਼ਦਾ ਐਫਐਸ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਕੋਨ-ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਗਾਈਡਾਂ ਹਨ ਜੋ ਜਾਪਾਨੀ ਜੂਲੇ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੰਰਚਨਾ ਨੇ ਹੋਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੱਲਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ।ਮਾਜ਼ਦਾ FS ਇੰਜਣ

camshafts

ਇਨਟੇਕ (IN) ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ (EX) ਐਕਸਲਜ਼ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਨਿਸ਼ਾਨ ਹਨ। ਉਹ ਪੁਲੀ ਲਈ ਪਿੰਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਭਿੰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਗੈਸ ਵੰਡ ਪੜਾਅ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਕੈਮ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਇੱਕ ਤੰਗ ਹੈ. ਇਹ ਧੁਰੇ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਪੁਸ਼ਰ ਦੀ ਸੰਤੁਲਿਤ ਗਤੀ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਇਕਸਾਰ ਪਹਿਨਣ ਲਈ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸ਼ਰਤ ਹੈ।

ਤੇਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ

ਇੱਕ ਡਿਸਟਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਵਾਸ਼ਰ ਦੇ ਨਾਲ ਆਲ-ਮੈਟਲ ਪੁਸ਼ਰ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੁਆਰਾ ਹੀ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸਤਹਾਂ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਪਹਿਲੇ ਜੂਲੇ 'ਤੇ ਕੈਵਿਟੀ ਨੂੰ ਫੈਲਾਉਣ ਲਈ ਮਿਲਿੰਗ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਚੈਨਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਨਿਰਵਿਘਨ ਤੇਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਬਾਕੀ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਛੇਕਾਂ ਰਾਹੀਂ ਹਰੇਕ ਜੂਲੇ ਦੇ ਸਾਰੇ ਪਾਸੇ ਤੇਲ ਦੇ ਵਹਾਅ ਲਈ ਇੱਕ ਚੈਨਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਝਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਬੈੱਡ ਰਾਹੀਂ ਫੀਡ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਬਲਾਕ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਸਪੁਰਦਗੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬੈੱਡ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਇਕਸਾਰ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਮੁੱਖ ਲੋਡ ਉਦੋਂ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕੈਮਜ਼ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਪੁਸ਼ਰ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਪੂਰੇ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਬਿਸਤਰੇ ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦੀ ਪਹਿਨਣ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਤੇਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਵਿਧੀ ਵਾਲੇ ਕੰਪਲੈਕਸਾਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੈ.

ਕੈਮ ਮਾਊਂਟ

ਇਹ ਬੋਲਟਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਡਿਵੈਲਪਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਟੱਡਾਂ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਸਸਤਾ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੈ.

ਮੁਖੀ

ਪਹਿਲੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਵਿੱਚ ਹੇਠਲੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਵਾਧੂ / ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਦੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਕੱਢਣ ਲਈ ਇੱਕ ਮੋਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਆਇਲ ਸੀਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟਸ ਦੇ ਲੀਕੇਜ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮਾਜ਼ਦਾ ਐਫਐਸ ਇੰਟਰਨਲ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਇੰਜਣ ਕੇਸ ਦੇ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਗਰੂਵਜ਼ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਨੂੰ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਤਕਨੀਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਉਸ ਸਤਹ ਦੁਆਰਾ ਜਿੱਥੇ ਕ੍ਰੇਸੈਂਟ-ਆਕਾਰ ਦੀ ਗਰੂਵ ਗੈਸਕੇਟ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ। ਮਜ਼ਦਾ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਵੱਡੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ.

ਵਾਲਵ

6 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਨੂੰ 31,6 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਸਿਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਨਟੇਕ ਸੀਟ ਦੇ ਵਿਆਸ ਨਾਲੋਂ 4 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਚੌੜਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਦੀ ਉਚਾਈ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਬਾਲਣ ਬਲਨ ਦਾ ਜ਼ੋਨ ਯੂਰਪੀਅਨ ਦੇ ਵੱਡੇ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡਾ ਹੈ। ਕਾਰਾਂ ਆਊਟਲੈੱਟ: ਸੀਟ 25 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਵਾਲਵ 28 ਮਿਲੀਮੀਟਰ. ਨੋਡ "ਮ੍ਰਿਤ" ਜ਼ੋਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਲਦਾ ਹੈ. ਕੈਮ ਦਾ ਕੇਂਦਰ (ਧੁਰਾ) ਪੁਸ਼ਰ ਦੇ ਧੁਰੇ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇੰਜਣ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ।

ਅਜਿਹੇ ਹੱਲਾਂ ਦਾ ਕੰਪਲੈਕਸ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਜੀਵਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਲੋਡਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਨਿਰਵਿਘਨ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੋਰ ਮਜ਼ਦਾ ਇੰਜਣ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਸਮੁੱਚੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ICE ਥਿਊਰੀ: ਮਾਜ਼ਦਾ FS 16v ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ (ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਮੀਖਿਆ)

ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ

ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਘੋਸ਼ਿਤ FS ਇੰਜਣ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ 250-300 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ. ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਡਿਵੈਲਪਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ, ਇਹ ਅੰਕੜਾ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਓਵਰਹਾਲ ਦੇ 400 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਕਮਜ਼ੋਰ ਚਟਾਕ

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ FS ਇੰਜਣ ਅਸਫਲਤਾ EGR ਵਾਲਵ ਦੇ ਅਸਫਲ ਹੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹਨ. ਇਹ ਕਈ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ:

ਫਲੋਟਿੰਗ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਪੀਡ, ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਅਚਾਨਕ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਧਮਾਕਾ ਅਜਿਹੇ ਲੱਛਣ ਹਨ ਜੋ ਯੂਨਿਟ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੀ ਹੋਰ ਕਾਰਵਾਈ ਖੁੱਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਲਵ ਦੇ ਜਾਮ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਹੈ.

ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀਆਂ ਥਰਸਟ ਸਤਹਾਂ ਮਾਜ਼ਦਾ ਐਫਐਸ ਇੰਜਣ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਿੰਦੂ ਹੈ। ਉਹ ਕੈਮਜ਼ ਦੀ ਪਲੇਸਮੈਂਟ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਤੋਂ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ: ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਸ਼ਾਫਟ ਹੋਲ ਸਿਸਟਮ ਬਾਰੇ ਸੋਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਤਾਂ ਜੋ ਟੀਕਾ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਤੇਲ ਕੈਮ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਡਿੱਗ ਜਾਵੇ ਅਤੇ ਫਿਰ, ਇਸਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਉੱਪਰ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ. ਕੁਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ, ਇੱਕ ਯੂਨੀਫਾਰਮ ਫਿਲਮ ਬਣਾਉਣਾ। ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਤੇਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਗਰੂਵ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਪਹਿਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਨਾਲ ਸਮਕਾਲੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਵਾਲਵ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ (ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਿਟਰਨ ਲੋਡ 'ਤੇ) ਦਬਾਏ ਜਾਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। 4ਵੇਂ ਸਿਲੰਡਰ 'ਤੇ, ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਸਪਰਿੰਗ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਕੈਮ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਪਹਿਲੇ ਅਤੇ ਆਖਰੀ ਕੈਮ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਕੈਮਾਂ 'ਤੇ, ਸਿਸਟਮ ਕੈਮ ਦੇ ਅੱਗੇ ਜਾਂ ਕੈਮ ਤੋਂ ਬਚਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤੇਲ ਨੂੰ ਇੰਜੈਕਟ ਕਰਨ ਲਈ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਤੇਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਸ਼ਾਫਟ-ਟੂ-ਕੈਮ ਸੰਪਰਕ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ।

ਅਨੁਕੂਲਤਾ

ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ, ਉਹ ਬਦਲਦੇ ਹਨ:

ਦੂਜੇ ਅਤੇ ਤੀਜੇ ਪੁਸ਼ਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਹੈਕਸਾਗਨ ਇੱਕ ਸਮਰੱਥ ਅਤੇ ਉਪਯੋਗੀ ਵਿਕਲਪ ਹੈ ਜੋ ਪੁਲੀ ਨੂੰ ਮਾਊਂਟ ਕਰਨ ਅਤੇ ਤੋੜਨ ਵੇਲੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਸਰਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਕੈਮ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੀਆਂ ਰੀਸੈਸਸ ਅਸਮੈਟ੍ਰਿਕ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ: ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਕੈਮ ਠੋਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਰੀਸੈਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਕੇਂਦਰ ਦੂਰੀਆਂ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਜਾਇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਪੁਸ਼ਰ ਦੀ ਸੀਟ ਚੰਗੀ ਸਖ਼ਤ ਹੈ, ਇੱਕ ਲਹਿਰ ਵੀ ਹੈ - ਤੇਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਚੈਨਲ. ਪੁਸ਼ਰੋਡ ਬਣਤਰ: 30 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਸ਼ਰ ਦੇ ਨਾਲ 20,7 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵਿਆਸ, ਜੋ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕੰਪੈਸੇਟਰ ਜਾਂ ਹੋਰ ਕੈਮ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਨਾਲ ਹੈੱਡਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਟਿੱਪਣੀ ਜੋੜੋ