ਮਾਜ਼ਦਾ FP ਇੰਜਣ
ਸਮੱਗਰੀ
ਮਾਜ਼ਦਾ ਐਫਪੀ ਇੰਜਣ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦੇ ਨਾਲ ਐਫਐਸ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਹਨ। ਇਹ ਤਕਨੀਕ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਐਫਐਸ ਵਰਗੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ, ਨਾਲ ਹੀ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਹਨ।
FP ਇੰਜਣ ਇੱਕ 16-ਵਾਲਵ ਹੈੱਡ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਉੱਪਰ ਸਥਿਤ ਦੋ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਗੈਸ ਵੰਡਣ ਦੀ ਵਿਧੀ ਦੰਦਾਂ ਵਾਲੀ ਬੈਲਟ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇੰਜਨ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੀ ਕਿਸਮ - "ਵਿਤਰਕ". FP ਇੰਜਣਾਂ ਦੀਆਂ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ - 100 ਜਾਂ 90 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਲਈ ਇੱਕ ਮਾਡਲ। ਨਵੀਨਤਮ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਪਾਵਰ ਮਾਰਕ - 9,6: 1 ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ, ਫਰਮਵੇਅਰ ਅਤੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਵਿਆਸ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰਾ ਹੈ।
ਮਾਜ਼ਦਾ ਐਫਪੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਸਖ਼ਤ ਹੈ। ਇੰਜਣ 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ ਜੇਕਰ ਨਿਯਮਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮਾਜ਼ਦਾ ਐਫਪੀ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਓਵਰਹਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਓਵਰਹਾਲ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ।
ਮਾਜ਼ਦਾ FP ਇੰਜਣਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
| ਪੈਰਾਮੀਟਰ | ਮੁੱਲ |
|---|---|
| ਕੌਨਫਿਗਰੇਸ਼ਨ | L |
| ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | 4 |
| ਖੰਡ l | 1.839 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 83 |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 85 |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 9.7 |
| ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸੰਖਿਆ | 4 (2- ਦਾਖਲਾ; 2 - ਨਿਕਾਸ) |
| ਗੈਸ ਵੰਡਣ ਦੀ ਵਿਧੀ | DOHS |
| ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦਾ ਕ੍ਰਮ | 1-3-4-2 |
| ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਰੇਟ ਕੀਤੀ ਸ਼ਕਤੀ | 74 kW - (100 hp) / 5500 rpm |
| ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ | 152 Nm / 4000 rpm |
| ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ | ਵੰਡਿਆ ਟੀਕਾ, EFI ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ |
| ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ੀ ਗੈਸੋਲੀਨ, ਓਕਟੇਨ ਨੰਬਰ | 92 |
| ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮਿਆਰ | - |
| ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ | 129 |
ਮਾਜ਼ਦਾ FP ਇੰਜਣ ਡਿਜ਼ਾਈਨ
ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ 16-ਵਾਲਵ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ। ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਪਿਸਟਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਲੰਮੀ ਵਿਵਸਥਾ ਹੈ। ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਆਮ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਰੱਖੇ ਗਏ ਹਨ. ਬੰਦ ਇੰਜਣ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤਰਲ 'ਤੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। FP ਇੱਕ ਸੰਯੁਕਤ ਇੰਜਣ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ।
ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ
| ਪੈਰਾਮੀਟਰ | ਮੁੱਲ |
|---|---|
| ਸਮੱਗਰੀ | ਉੱਚ ਤਾਕਤ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 83,000 - 83,019 |
| ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ (ਬਲਾਕ ਦੇ ਨਾਲ ਲੱਗਦੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਸ਼ਹਿਦ ਦੀ ਕੁਹਾੜੀ ਤੱਕ) | 261,4 - 261,6 |
ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ
| ਪੈਰਾਮੀਟਰ | ਮੁੱਲ |
|---|---|
| ਮੁੱਖ ਰਸਾਲਿਆਂ ਦਾ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 55,937 - 55,955 |
| ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਜਰਨਲ ਦਾ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 47,940 - 47, 955 |
ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਸ
| ਪੈਰਾਮੀਟਰ | ਮੁੱਲ |
|---|---|
| ਲੰਬਾਈ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 129,15 - 129,25 |
| ਚੋਟੀ ਦੇ ਸਿਰ ਮੋਰੀ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 18,943 - 18,961 |
FP ਮੋਟਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ
- ਤੇਲ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ. 15 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਅੰਤਰਾਲ ਕੈਪੇਲਾ, 626 ਅਤੇ ਪ੍ਰੀਮੇਸੀ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀਆਂ ਮਾਜ਼ਦਾ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਤੇਲ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਹੈ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ 1,8 ਲੀਟਰ ਦਾ FP ਇੰਜਣ ਹੈ। ਸੁੱਕੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ 3,7 ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਿਲਕੁਲ 3,5 ਲੀਟਰ ਤੇਲ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ 3,3 ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਏਪੀਆਈ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਤੇਲ ਦਾ ਵਰਗੀਕਰਨ - SH, SG ਅਤੇ SJ. ਲੇਸਦਾਰਤਾ - SAE 10W-30, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਆਫ-ਸੀਜ਼ਨ ਤੇਲ।
- ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ. ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਾਹਨ ਦੇ ਹਰ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
- ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ ਦੀ ਬਦਲੀ। ਹਰ 30 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਇਕ ਵਾਰ, ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਪਲੈਟੀਨਮ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਲਗਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹਰ 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਾਅਦ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। Mazda FP ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕੀਤੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਹਨ Denso PKJ80CR000, NGK BKR16E-8 ਅਤੇ ਚੈਂਪੀਅਨ RC5YC।
- ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਤਬਦੀਲੀ. ਕਾਰ ਦੇ ਹਰ 40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ। ਹਰ 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ, ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
- ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ. ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਹਰ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੰਟੇਨਰ ਵਿੱਚ ਭਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 7,5 ਲੀਟਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਜਿੱਥੇ ਮਾਜ਼ਦਾ FP ਇੰਜਣ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ
| ਕਾਰ ਮਾਡਲ | ਰਿਲੀਜ਼ ਦੇ ਸਾਲ |
|---|---|
| ਮਜ਼ਦਾ 626 IV (GE) | 1994-1997 |
| ਮਾਜ਼ਦਾ 626 (GF) | 1992-1997 |
| ਮਜ਼ਦਾ ਕੈਪੇਲਾ IV (GE) | 1991-1997 |
| ਮਜ਼ਦਾ ਕੈਪੇਲਾ IV (GF) | 1999-2002 |
| ਮਜ਼ਦਾ ਪ੍ਰੀਮੇਸੀ (CP) | 1999-2005 |
ਯੂਜ਼ਰ ਸਮੀਖਿਆ
ਇਗਨਾਟ ਅਲੈਗਜ਼ੈਂਡਰੋਵਿਚ, 36 ਸਾਲ, ਮਜ਼ਦਾ 626, 1996 ਰੀਲੀਜ਼: ਮੈਨੂੰ ਆਰਡਰ 'ਤੇ ਵਰਤੀ ਗਈ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਾਰ ਮਿਲੀ, ਕਾਰ 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ। ਇੱਕ ਚੰਗਾ 1.8 - 16v ਇੰਜਣ ਔਸਤ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਮੈਨੂੰ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਪਿਆ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਛਾਂਟਣਾ ਪਿਆ। ਇਹ ਹੱਥੀਂ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਭਾਗਾਂ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਫਿਕਸ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਸਕੀਮਾਂ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਮੈਂ ਗਣਿਤ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਚੰਗੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕਰਾਂਗਾ.
ਦਮਿਤਰੀ ਫੇਡੋਰੋਵਿਚ, 50 ਸਾਲ, ਮਜ਼ਦਾ ਕੈਪੇਲਾ, 2000 ਰੀਲੀਜ਼: ਮੈਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਫਪੀ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹਾਂ. ਵਰਤੀ ਗਈ ਕਾਰ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ, ਮੈਨੂੰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਛਾਂਟਣਾ ਪਿਆ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਫਿਲਟਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਬਦਲਣਾ ਪਿਆ। ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਫਿਰ ਅਜਿਹੇ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚੱਲ ਸਕਦੀ ਹੈ.
