Lexus LFA ਇੰਜਣ
ਸਮੱਗਰੀ
Lexus LFA ਟੋਇਟਾ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਲਿਮਟਿਡ ਐਡੀਸ਼ਨ ਦੋ-ਸੀਟ ਵਾਲੀ ਸੁਪਰਕਾਰ ਹੈ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁੱਲ 500 ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਮਸ਼ੀਨ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਕਾਰ ਦਾ ਸਪੋਰਟੀ ਚਰਿੱਤਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਆਰਡਰ ਕਰਨ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦਾ ਅਜੂਬਾ ਬਣ ਗਿਆ।
ਕਾਰ ਦਾ ਸੰਖੇਪ ਵੇਰਵਾ
2000 ਵਿੱਚ, ਲੈਕਸਸ ਨੇ P280 ਕੋਡਨੇਮ ਵਾਲੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ। ਟੋਇਟਾ ਚਿੰਤਾ ਦੇ ਸਾਰੇ ਉੱਚ-ਤਕਨੀਕੀ ਹੱਲ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਸਨ। ਪਹਿਲਾ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਜੂਨ 2003 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਜਨਵਰੀ 2005 ਵਿੱਚ ਨੂਰਬਰਗਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਟੈਸਟਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਐਲਐਫ-ਏ ਸੰਕਲਪ ਦਾ ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ ਡੇਟ੍ਰੋਇਟ ਆਟੋ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਹੋਇਆ। ਤੀਜੀ ਸੰਕਲਪ ਕਾਰ ਜਨਵਰੀ 2007 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਲੈਕਸਸ ਐਲਐਫਏ ਦਾ 2010 ਤੋਂ 2012 ਤੱਕ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਲੈਕਸਸ ਨੇ LFA ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 10 ਸਾਲ ਬਿਤਾਏ। ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਹਰ ਤੱਤ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਇਸ ਲਈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਪਿਛਲੇ ਵਿਗਾੜ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਕੋਣ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਮਿਲਿਆ. ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਡਾਊਨਫੋਰਸ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਵੇਰਵਿਆਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਹਰ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਵੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿਖਣ ਲਈ ਇੰਜਨੀਅਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ. ਲੇਟਰਲ ਸਪੋਰਟ ਵਾਲੀਆਂ ਆਰਥੋਪੀਡਿਕ ਸੀਟਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਮਸ਼ੀਨ ਰਿਮੋਟ ਟਚ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕੰਪਿਊਟਰ ਮਾਊਸ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਂਦੀ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਆਰਾਮ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ. ਫਿਨਿਸ਼ਿੰਗ ਲੈਕਸਸ ਐਲਐਫਏ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ, ਚਮੜੇ, ਉੱਚ-ਗਲੌਸ ਮੈਟਲ ਅਤੇ ਅਲਕੈਨਟਾਰਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।
Lexus LFA ਦੀ ਸਰਗਰਮ ਅਤੇ ਪੈਸਿਵ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉੱਚ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੈ। ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕਾਰਬਨ/ਸਿਰੇਮਿਕ ਡਿਸਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ Brembo ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਹੈ। ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਏਅਰਬੈਗ ਹਨ। ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉੱਚ ਕਠੋਰਤਾ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ, ਟੋਇਟਾ ਨੇ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਦੀ ਸਰਕੂਲਰ ਬੁਣਾਈ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਸ਼ੀਨ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਕਾਰ ਹਲਕੀ ਨਿਕਲੀ, ਪਰ ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਿੱਚ ਸੱਟ ਲੱਗਣ ਦੇ ਖ਼ਤਰੇ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸਖ਼ਤ ਸੀ।
ਹੁੱਡ Lexus LFA ਹੇਠ ਇੰਜਣ
Lexus LFA ਦੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ 1LR-GUE ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਹੈ। ਇਹ 10-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜੋ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਕਾਰ ਮਾਡਲ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਯਾਮਾਹਾ ਮੋਟਰ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਵਧੀਆ ਮਾਹਰ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ। ਕਾਰ ਦੇ ਭਾਰ ਦੀ ਵੰਡ ਨੂੰ 48/52 ਤੱਕ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਬੰਪਰ ਤੋਂ ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਗ੍ਰੈਵਿਟੀ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੁੱਕੀ ਸੰਪ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈ।
Lexus LFA ਸਭ ਤੋਂ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਲੀ ਪਰਫੈਕਟ ਕਾਰ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਛੇਕ ਸੁੰਦਰਤਾ ਲਈ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਵਿਹਾਰਕ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਗਰੇਟਿੰਗਜ਼ ਦੇ ਨੇੜੇ ਇੱਕ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਵਾਲਾ ਖੇਤਰ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਤੋਂ ਗਰਮੀ ਖਿੱਚਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਲੋਡ ਕੀਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਹੋਰ ਠੰਢਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕੂਲਿੰਗ ਰੇਡੀਏਟਰ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਹਨ, ਜੋ ਇਸਦੇ ਭਾਰ ਦੀ ਵੰਡ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
1LR-GUE ਇੰਜਣ 0.6 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਤੋਂ ਰੈੱਡਲਾਈਨ ਤੱਕ ਘੁੰਮਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ। ਐਨਾਲਾਗ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਕੋਲ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਜੜਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਲਈ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਰਲ ਕ੍ਰਿਸਟਲ ਸਕ੍ਰੀਨ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਡਾਇਲ ਅਤੇ ਹੋਰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਮਸ਼ੀਨ ਇੱਕ ਡਿਜੀਟਲ ਡਿਸਕ੍ਰਿਟ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਅਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਅਸਲ ਗਤੀ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਉੱਚ ਮਾਰਜਿਨ ਹੈ। ਸੁੱਕੀ ਸੰਪ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਭੁੱਖਮਰੀ ਨੂੰ ਰੋਕਦੀ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਦੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੱਥ ਨਾਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਦੁਆਰਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। 1LR-GUE ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਲੋਡਾਂ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:
- ਜਾਅਲੀ ਪਿਸਟਨ;
- ਟਾਇਟੇਨੀਅਮ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀਆਂ ਡੰਡੀਆਂ;
- ਫਲਿੰਟ-ਕੋਟੇਡ ਰੌਕਰ ਹਥਿਆਰ;
- ਟਾਇਟੇਨੀਅਮ ਵਾਲਵ;
- ਜਾਅਲੀ ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ.
ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ 1LR-GUE ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
1LR-GUE ਇੰਜਣ ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਡਿਊਟੀ ਹੈ। ਇਹ Lexus LFA ਨੂੰ 100 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 3.7 km/h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਲਈ ਲਾਲ ਜ਼ੋਨ 9000 rpm 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ 10 ਵੱਖਰੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੇਰੀਏਬਲ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹੋਰ ਇੰਜਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ ਲੱਭੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
| ਪੈਰਾਮੀਟਰ | ਮੁੱਲ |
|---|---|
| ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | 10 |
| ਵਾਲਵ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | 40 |
| ਸਟੀਕ ਵਾਲੀਅਮ | 4805 ਸੈਮੀ |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ | 88 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟਰੋਕ | 79 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਪਾਵਰ | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ |
| ਟੋਰਕ | 480 ਐੱਨ.ਐੱਮ |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 12 |
| ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ | AI-98 |
| ਘੋਸ਼ਿਤ ਸਰੋਤ | ਮਿਆਰੀ ਨਹੀਂ |
| ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਸਰੋਤ | 50-300 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
ਇੰਜਣ ਨੰਬਰ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਇਹ ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਮਾਰਕਿੰਗ ਦੇ ਅੱਗੇ ਇੱਕ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਹੈ ਜੋ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਯਾਮਾਹਾ ਮੋਟਰ ਮਾਹਿਰਾਂ ਨੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ 500 ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਕਾਰ ਦਾ ਆਪਣਾ ਸੀਰੀਅਲ ਨੰਬਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ
Lexus LFA ਇੰਜਣ ਖੇਡ, ਲਗਜ਼ਰੀ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 10 ਸਾਲ ਲੱਗ ਗਏ। ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੇ ਮੋਟਰ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ "ਬਚਪਨ ਦੀਆਂ ਬਿਮਾਰੀਆਂ" ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ. ICE ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੈ।
ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਭਰਨ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਔਕਟੇਨ ਨੰਬਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 98 ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਧਮਾਕਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਲੰਡਰ-ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਉੱਚ ਥਰਮਲ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਲੋਡਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ.
ਮੋਟਰ ਦੀ ਸੰਭਾਲਯੋਗਤਾ
1LR-GUE ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ. ਪੂੰਜੀ ਸਵਾਲ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ। ICE 1LR-GUE ਲਈ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਾਲੇ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਨਹੀਂ ਵੇਚੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
1LR-GUE ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਵਿਲੱਖਣਤਾ ਇਸਦੀ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਨੂੰ ਜ਼ੀਰੋ ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਦੇਸੀ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੇ ਐਨਾਲਾਗਸ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਅਸਪਸ਼ਟ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀਆਂ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਜਲਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੋਟਰ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਮਾਰਜਿਨ ਹੈ.
ਟਿਊਨਿੰਗ ਇੰਜਣ Lexus LFA
ਟੋਇਟਾ, ਲੈਕਸਸ ਅਤੇ ਯਾਮਾਹਾ ਦੇ ਵਧੀਆ ਮਾਹਿਰਾਂ ਨੇ 1LR-GUE ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ। ਇਸ ਲਈ, ਮੋਟਰ ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋ ਗਈ. ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਸ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿਚ ਦਖਲ ਨਾ ਦੇਣਾ. ਇਸ ਲਈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਵੀ ਟਿਊਨਿੰਗ ਸਟੂਡੀਓ ਮੂਲ ਨਾਲੋਂ ਵਧੀਆ ਫਰਮਵੇਅਰ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ.
1LR-GUE ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਇੱਕ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਛਾ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ 'ਤੇ ਟਰਬਾਈਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਇਸ ਇੰਜਣ ਲਈ ਕੋਈ ਤਿਆਰ ਹੱਲ ਅਤੇ ਟਰਬੋ ਕਿੱਟਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਡੂੰਘੇ ਜਾਂ ਸਤਹੀ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਵੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਇਸਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ।
