Lexus HS250h ਇੰਜਣ
ਸਮੱਗਰੀ
Lexus HS250h ਇੱਕ ਜਾਪਾਨੀ-ਨਿਰਮਿਤ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਾਰ ਹੈ। ਅਧਿਕਾਰਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ HS ਦਾ ਅਰਥ ਹਾਰਮੋਨੀਅਸ ਸੇਡਾਨ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਇਕਸਾਰ ਸੇਡਾਨ। ਕਾਰ ਨੂੰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇਹ ਸਪੋਰਟਸ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, Lexus HS250h ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਕਾਰ ਦਾ ਸੰਖੇਪ ਵੇਰਵਾ
Lexus HS250h ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਜਨਵਰੀ 2009 ਵਿੱਚ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕੀ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਆਟੋ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਕਾਰ ਜੁਲਾਈ 2009 ਵਿੱਚ ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਗਈ ਸੀ। ਇੱਕ ਮਹੀਨੇ ਬਾਅਦ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ। ਕਾਰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਨਾਲ ਲਗਜ਼ਰੀ ਕੰਪੈਕਟ ਸੇਡਾਨ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਬਣ ਗਈ ਹੈ।
Lexus HS250h Toyota Avensis 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹੈ। ਕਾਰ ਦੀ ਚਮਕਦਾਰ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਹੈ। ਕਾਰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਨੂੰ ਜੋੜਦੀ ਹੈ. ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਸੰਪੂਰਨ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲ ਲਚਕਦਾਰ ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
Lexus HS250h ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਪਲਾਂਟ-ਅਧਾਰਿਤ ਬਾਇਓਪਲਾਸਟਿਕਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੈਸਟਰ ਦੇ ਬੀਜ ਅਤੇ ਕੇਨਾਫ ਫਾਈਬਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਇਸ ਨਾਲ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਸੰਭਾਲ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ "ਹਰਾ" ਬਣਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਗਿਆ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟਾਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ.
ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉੱਚ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਹਨ। ਟੱਚ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਾ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਕੰਟਰੋਲਰ ਵਰਤਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ। ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਯੋਗ ਸਕ੍ਰੀਨ ਹੈ। ਗ੍ਰਾਫਿਕਲ ਯੂਜ਼ਰ ਇੰਟਰਫੇਸ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੋਚਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਉਪਯੋਗੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਟੱਚਪੈਡ ਵਿੱਚ ਸੁਧਰੀ ਵਰਤੋਂਯੋਗਤਾ ਲਈ ਸਪਰਸ਼ ਫੀਡਬੈਕ ਹੈ।
ਆਰਾਮ Lexus HS250h ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਤੋਂ ਘਟੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਬੁੱਧੀਮਾਨ IHB ਸਿਸਟਮ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚਮਕ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਆਪਟਿਕਸ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। LKA ਨਾਲ ਅਡੈਪਟਿਵ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਕਾਰ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਲੈਕਸਸ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੁਸਤੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਟੱਕਰ ਦੇ ਜੋਖਮਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
Lexus HS250h ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੰਜਣ
Lexus HS250h ਦੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ 2.4-ਲੀਟਰ 2AZ-FXE ਇਨਲਾਈਨ-ਚਾਰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਦੀ ਚੋਣ ਬਾਲਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਲੋੜੀਂਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਿਆਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇੱਕ ਸੁਚਾਰੂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਲਈ ICE ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਟਰਾਂਸਫਰ ਟਾਰਕ ਨੂੰ CVT ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਐਟਕਿੰਸਨ ਚੱਕਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸੇਡਾਨ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਪ੍ਰਵੇਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ।
2AZ-FXE ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਰੌਲਾ-ਰੱਪਾ ਵਾਲਾ ਹੈ। ਸਾਧਾਰਨ ਗਤੀ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਰੱਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਮੋਟਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਗਰਜ ਨਿਕਲਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਸ਼ੋਰ ਅਲੱਗ-ਥਲੱਗ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ. ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨਾਲ ਬਿਲਕੁਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੀ. ਇਸ ਲਈ, 250AZ-FXE ਵਾਲਾ Lexus HS2h ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ ਸ਼ਹਿਰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਚੁੱਪ ਅਤੇ ਨਰਮੀ ਨਾਲ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
2AZ-FXE ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਹੈ। ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਸਲੀਵਜ਼ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ ਫਿਊਜ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਇੱਕ ਅਸਮਾਨ ਬਾਹਰੀ ਸਤਹ ਹੈ, ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਫਿਕਸੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਦੀ ਹੈ। ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟ੍ਰੋਕੋਇਡ ਤੇਲ ਪੰਪ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਚੇਨ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚਲਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਮੋਟਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਿੰਦੂ ਸੰਤੁਲਨ ਵਿਧੀ ਦੇ ਗੇਅਰ ਹਨ. ਉਹ ਪੋਲੀਮਰ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਨਾਲ ਆਰਾਮ ਵਧਿਆ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਸ਼ੋਰ ਘੱਟ ਗਿਆ, ਪਰ ਅਕਸਰ ਖਰਾਬੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਪੌਲੀਮਰ ਗੀਅਰ ਜਲਦੀ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਆਪਣੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਨਿਰਧਾਰਨ
2AZ-FXE ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਹਲਕੇ ਸਕਰਟਡ ਅਲੌਏ ਪਿਸਟਨ, ਫਲੋਟਿੰਗ ਪਿੰਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਐਂਟੀ-ਫ੍ਰੀਕਸ਼ਨ ਪੋਲੀਮਰ ਕੋਟਿੰਗ ਹੈ। ਜਾਅਲੀ ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਵਿੱਚ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਧੁਰੇ ਦੀ ਲਾਈਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇੱਕ ਆਫਸੈੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ-ਕਤਾਰ ਚੇਨ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਬਾਕੀ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ ਲੱਭੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
2AZ-FXE ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
| ਪੈਰਾਮੀਟਰ | ਮੁੱਲ |
|---|---|
| ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | 4 |
| ਵਾਲਵ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | 16 |
| ਸਟੀਕ ਵਾਲੀਅਮ | 2362 ਸੈਮੀ |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ | 88.5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟਰੋਕ | 96 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਪਾਵਰ | 130 - 150 HP |
| ਟੋਰਕ | 142-190 N*m |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 12.5 |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਗੈਸੋਲੀਨ ਏ.ਆਈ.-95 |
| ਘੋਸ਼ਿਤ ਸਰੋਤ | 150 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿ |
| ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਸਰੋਤ | 250-300 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
2AZ-FXE ਦਾ ਇੰਜਣ ਨੰਬਰ ਸਿੱਧਾ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ 'ਤੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਸਥਾਨ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਤਸਵੀਰ ਵਿੱਚ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਢੰਗ ਨਾਲ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਧੂੜ, ਗੰਦਗੀ ਅਤੇ ਜੰਗਾਲ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਨੰਬਰ ਦੀ ਰੀਡਿੰਗ ਨੂੰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਲਈ, ਮੈਟਲ ਬੁਰਸ਼, ਚੀਥੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ
2AZ-FXE ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਖਾਮੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੀਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਡਿਗਰੀਆਂ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੀਆਂ ਹਨ। ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ:
- ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤੇਲ ਬਰਨਰ;
- ਪੰਪ ਲੀਕੇਜ;
- ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਅਤੇ ਗੈਸਕੇਟਾਂ ਦਾ ਪਸੀਨਾ;
- ਅਸਥਿਰ ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਗਤੀ;
- ਇੰਜਣ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ.
ਫਿਰ ਵੀ, ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਥਰਿੱਡਾਂ ਦਾ ਸਵੈਚਾਲਤ ਵਿਨਾਸ਼ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਹੈੱਡ ਬੋਲਟ ਬਾਹਰ ਆ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤੰਗੀ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਲੀਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਬਲਾਕ ਦੇ ਖੁਦ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ ਦੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਟੋਇਟਾ ਨੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਕਮੀ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਥਰਿੱਡਡ ਹੋਲਜ਼ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਿਆ। 2011 ਵਿੱਚ, ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਥਰਿੱਡਡ ਬੁਸ਼ਿੰਗਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿੱਟ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।
ਮੋਟਰ ਦੀ ਸੰਭਾਲਯੋਗਤਾ
ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਨਿਰਮਾਤਾ 2AZ-FXE ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਵੱਡੇ ਸੁਧਾਰ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੈਕਸਸ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਘੱਟ ਰੱਖ-ਰਖਾਅਯੋਗਤਾ ਖਾਸ ਹੈ। 2AZ-FXE ਕੋਈ ਅਪਵਾਦ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਇਸਲਈ, ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕਾ ਇੱਕ ਕੰਟਰੈਕਟ ਮੋਟਰ ਖਰੀਦਣਾ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, 2AZ-FXE ਦੀ ਘੱਟ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੀ ਉੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੁਆਰਾ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਛੋਟੀਆਂ-ਮੋਟੀਆਂ ਪ੍ਰੇਸ਼ਾਨੀਆਂ ਦੂਰ ਹੋਣ ਨਾਲ ਮੁਸ਼ਕਿਲਾਂ ਆ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਅਸਲ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਅਕਸਰ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਇਲਾਜ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਬੇਮਿਸਾਲ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਭਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।
ਟਿਊਨਿੰਗ ਇੰਜਣ Lexus HS250h
2AZ-FXE ਇੰਜਣ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਿਊਨਿੰਗ ਲਈ ਸੰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਢੁਕਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲ ਕੇ ਅੱਪਗਰੇਡ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 2JZ-GTE। 2AZ-FXE ਨੂੰ ਟਿਊਨ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਕਈ ਮੁੱਖ ਖੇਤਰ ਹਨ:
- ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ;
- ਸੰਬੰਧਿਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ;
- ਮੋਟਰ ਦੀ ਸਤਹ ਟਿਊਨਿੰਗ;
- ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ;
- ਡੂੰਘੀ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ.
ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਧਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਕਾਰਖਾਨੇ ਤੋਂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇੰਜਣ ਦੀ "ਘੁੜਾਈ" ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਤੀਜੇ ਲਈ, ਇੱਕ ਟਰਬੋ ਕਿੱਟ ਢੁਕਵੀਂ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਵਾਧਾ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਮਾਰਜਿਨ ਦੁਆਰਾ ਰੁਕਾਵਟ ਹੈ।
