ਇੰਜਣ Hyundai, Kia D4CB
ਸਮੱਗਰੀ
ਕੋਰੀਆਈ ਇੰਜਣ ਬਿਲਡਰਾਂ ਨੇ ਏ ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਲੜੀ ਨੂੰ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਹੁੰਡਈ ਅਤੇ ਕੀਆ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਖਾਸ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਲਿਖਣ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ 10 ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੋਧਾਂ ਹਨ.
ਇੰਜਣ ਦਾ ਵੇਰਵਾ
D4CB 2,5 CRDI 2001 ਤੋਂ ਸਿਰਫ ਕੋਰੀਆ ਵਿੱਚ ਇੰਚੀਓਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਕੰਪਨੀ ਹੁੰਡਈ ਮੋਟਰ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਹੈ। ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਦੋ ਵਾਰ ਬਦਲਾਅ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। (BOSCH ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ DELPHI ਦੁਆਰਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ)। ਸੁਧਾਰ ਨੇ ਉੱਚ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ 'ਤੇ ਜਾਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ।
ਇੰਜਣ ਕੋਰੀਅਨ-ਨਿਰਮਿਤ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ:
ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ, ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਅਤੇ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਅਲੌਏ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਨੂੰ ਸੰਵਾਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਥੋੜੇ ਵੱਡੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੁਆਰਾ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਸੀ।
ਪਿਸਟਨ ਸਟੀਲ ਰੀਨਫੋਰਸਿੰਗ ਇਨਸਰਟਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਵਿੱਚ ਦੋ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਚਾਰ ਵਾਲਵ (DOHC ਗੈਸ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ) ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ, ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ, ਬੈਲੇਂਸਰ ਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਚੇਨ ਆਇਲ ਪੰਪ (3 ਚੇਨ)।
ਗੈਸ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਵਿਧੀ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ, ਹੁੱਡ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ।
ਸਥਾਪਿਤ ਬੈਲੇਂਸ ਸ਼ਾਫਟ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ 2 ਕ੍ਰਮ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਾਂ ਦੇ ਨਮੂਨੇ ਦਾ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨਜ਼ਰ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ, ਰੌਲਾ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ (ਕਾਮਨ ਰੇਲ ਡੇਲਫੀ) ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ। ਇਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੁਧਾਰ ਨੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦੇ ਬਣਾਏ ਹਨ (ਈਂਧਨ ਦੀ ਬਚਤ, ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨਾਂ 'ਤੇ ਆਸਾਨ ਸ਼ੁਰੂਆਤ, ਆਦਿ)। ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਪ੍ਰਗਤੀ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਸੀ। ਹੁਣ ਉਹ ਯੂਰੋ 5 ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਦੇ ਨਾਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਨੇ ਪਾਵਰ ਨੂੰ 170 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਵਧਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ.
Технические характеристики
A II ਲਾਈਨ ਦੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ 10 ਸੋਧਾਂ ਹਨ। ਹਰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਇਹ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਸਾਰਣੀ ਦੋ ਮੁੱਖ ਸੋਧਾਂ ਦੇ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਸੰਖੇਪ ਕਰਦੀ ਹੈ - ਐਸਪੀਰੇਟਿਡ (116 ਐਚਪੀ) ਅਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ (170 ਐਚਪੀ)।
| ਨਿਰਮਾਤਾ | ਹੁੰਡਈ ਮੋਟਰ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ |
|---|---|
| ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਇਨ ਲਾਇਨ |
| ਵਾਲੀਅਮ, cm³ | 2497 |
| ਪਾਵਰ, ਐੱਚ.ਪੀ. | 116-170 * |
| ਟੋਰਕ, ਐਨ.ਐਮ. | 245-441 |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 16,4-17,7 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ | ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ |
| ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਸਿਰ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ |
| ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | 4 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 91 |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 96 |
| ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ | 4 |
| ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ | + |
| ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦਾ ਕ੍ਰਮ | 1-3-4-2 |
| ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਡੈਪਿੰਗ | ਸੰਤੁਲਨ shafts |
| ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ | ਚੇਨ |
| ਗੈਸ ਵੰਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀ | ਡੀਓਐਚਸੀ |
| ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ | ਕਾਮਨ ਰੇਲ (CRDI)** |
| ਬਾਲਣ | ਡੀਟੀ (ਡੀਜ਼ਲ) |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 7,9 ਤੋਂ 15,0 *** ਤੱਕ |
| ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ, ਐੱਲ | 4,5 |
| ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ, l/1000 ਕਿ.ਮੀ | 0,6 ਤਕ |
| ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ | +/- |
| ਕਣ ਫਿਲਟਰ | + |
| ਜ਼ਹਿਰੀਲੀ ਦਰ | ਯੂਰੋ 3 – ਯੂਰੋ 5 |
| ਕੂਲਰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ, ਡਿਗਰੀ. | 95 |
| ਠੰਡਾ ਸਿਸਟਮ | ਮਜਬੂਰ |
| ਸਥਾਨ: | ਲੰਬਕਾਰੀ |
| ਸਰੋਤ, ਬਾਹਰ. ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 250 + |
| ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ | 117 |
*WGT ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਲਈ ਪਹਿਲਾ ਅੰਕ, VGT ਲਈ ਦੂਜਾ। **ਪਹਿਲਾ - ਬੋਸ਼ ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ, ਦੂਜਾ - ਡੇਲਫੀ। *** ECU ਫਰਮਵੇਅਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ, ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ
ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੂਚਕਾਂ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਸ਼ਬਦ, ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ.
ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ
ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਕਈ ਕਾਰਕਾਂ ਤੋਂ ਬਣੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਆਓ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਉੱਤੇ ਗੌਰ ਕਰੀਏ।
ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ, ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ, ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ (2008-2009 ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਗਏ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ) ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਬਣਦੇ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਚੇਨਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਘੋਸ਼ਿਤ ਮਿਆਦ 200-250 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ. ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੋਟਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਈ ਵਾਰ ਅੱਧਾ. ਅਜਿਹੀ ਭਿੰਨਤਾ ਉਹਨਾਂ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ ਖਾਸ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੌਰਾਨ ਕਠੋਰ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਆਗਿਆਯੋਗ "ਸੁਤੰਤਰਤਾਵਾਂ" ਹਨ। ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾ, ਸਾਰੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਾ ਕਰਨਾ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ੱਕੀ ਐਨਾਲਾਗ ਨਾਲ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੌਰਾਨ ਤਕਨੀਕੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀਆਂ ਕਈ ਉਲੰਘਣਾਵਾਂ।
ਸਿੱਟਾ: ਇੰਜਣ ਦੀ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਨਾਲ, ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਆਪਣੇ ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਗੀਆਂ।
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਨੂੰ ਕੁਝ ਧਿਆਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਦਾ ਤੇਲ ਪਾਉਣ ਲਈ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਲਵੇਗੀ.
ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਮਲ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੇ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਰਿੰਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਵਿਨਾਸ਼ (ਬਰਨਆਊਟ) ਪੂਰੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ. 45-50 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਾਅਦ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕੀਤੀ। ਮਾਈਲੇਜ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਬਚੇਗੀ।
ਅਗਲਾ ਨੋਡ ਜਿਸਨੂੰ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਉਹ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਹੈ। ਟਰਬਾਈਨ ਦੀ ਘੋਸ਼ਿਤ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ 200 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ. ਪਰ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੱਧਾ ਰਹਿ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਵਾਪਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ (ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਤੋਂ ਬਚੋ) ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੇਲ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ - ਸਿਰਫ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ, ਸਹੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲੋ। ਸਮੇਂ ਸਿਰ.
ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਆਮ ਸਿੱਟਾ ਹੈ: ਇੰਜਣ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਇਸਦੇ ਲਈ ਸਾਰੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ.
ਕਮਜ਼ੋਰ ਚਟਾਕ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਪੂਰੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਹਨ. ਮੁੱਖ ਕਮੀਆਂ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਨ:
- ਬਾਲਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਲਈ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ;
- ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੇ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਰਿੰਗਾਂ ਦਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਨਾਸ਼;
- ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਲਾਈਨਰਾਂ ਦੇ ਹਮਲਾਵਰ ਪਹਿਨਣ;
- ਉੱਚ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਲਾਗਤ.
ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਅਤੇ
ਕਾਮਨ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਬਿਲਕੁਲ ਮਾੜੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਡੀਜ਼ਲ ਈਂਧਨ ਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਸਸਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਕਾਪਰ ਨੋਜ਼ਲ ਰਿੰਗ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤਬਾਹੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹਨ. ਇਹ ਕਿਸ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਸਮਝਾਉਣਾ ਬੇਲੋੜਾ ਹੈ.
ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਦੇ ਉਤਪਾਦ ਤੇਲ ਚੈਨਲਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਦੇ ਹਨ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇੰਜਣ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਪੂਰਨ ਬਹੁਗਿਣਤੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਦੀਆਂ ਰਗੜਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਦੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਨਿਯਮਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਿਚਕਾਰ ਮਾਈਲੇਜ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਇੰਜਣ ਲਈ ਚੰਗਾ ਹੈ. ਪਰ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਇਸਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ੀ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ - MOT ਮੁਫਤ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਮੋਟਰ ਦੇ ਬਾਕੀ ਕਮਜ਼ੋਰ ਪੁਆਇੰਟ ਘੱਟ ਅਕਸਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਤੇਲ ਰਿਸੀਵਰ ਦਾ ਬੰਦ ਹੋਣਾ। ਹੋਰ ਧਿਆਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.
ਅਕਸਰ, ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਚੇਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਰੇਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੇਠਲਾ, ਜੋ ਤੇਲ ਪੰਪ ਅਤੇ ਸੰਤੁਲਨ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਵਿੱਚ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਨਾਲ, ਮੁੱਖ ਇੱਕ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ, USR ਵਾਲਵ, ਅਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਬਲੇਡਾਂ ਦੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਘੱਟ ਹੈ।
ਪਹਿਲਾਂ ਸਨਸਨੀਖੇਜ਼ ਟੁੱਟਣ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟੁੱਟੀ ਕੁਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ, ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਕੁਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਬੋਲਟ (ਫੈਕਟਰੀ ਮੈਰਿਜ) ਦੀ ਮਾੜੀ ਕੁਆਲਿਟੀ ਕਾਰਨ 2008-2009 ਦੀਆਂ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਾਪਸ ਮੰਗਵਾਈਆਂ ਗਈਆਂ।
2006 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨਿਰਮਿਤ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ, ਇੰਜੈਕਟਰ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬਰੇਕਾਂ ਦੇ ਅਲੱਗ-ਥਲੱਗ ਕੇਸ ਦਰਜ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਇਸ ਵਰਤਾਰੇ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਅਜੇ ਤੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
ਅਨੁਕੂਲਤਾ
ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਹੈ। ਸਗੋਂ ਗੁੰਝਲਦਾਰ। ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਸਲੀਵਡ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਨੂੰ ਮੋੜਨਾ ਅਤੇ ਹੋਨਿੰਗ ਕਰਨਾ, ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਬਲਾਕ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੀ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਮਸ਼ੀਨ ਟੂਲਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਬੈਠਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਅਤੇ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੀਸਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਗੈਸਕੇਟ ਧਾਤ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ. ਗੈਰ-ਸੁੰਗੜਨਾ.
ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਸਲੀਵਜ਼ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨਾਲ ਦੂਜੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਸੇਵਾ ਨਿਯਮ
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, 4L HYUNDAI D2,5CB ਇੰਜਣ ਇਸਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਸੰਪੂਰਨਤਾ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜਵਾਬਦੇਹ ਹੈ। ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਕੁਝ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਪਾਲਣਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਇੱਥੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਾਤ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਇਹ ਕੋਈ ਰਹੱਸ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਰੂਸੀ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਈਂਧਨ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਕੋਰੀਆਈ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਖਰੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਲਈ ਨਹੀਂ.
ਅਸਲੀਅਤਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਅਗਲੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੌਰਾਨ ਸਾਰੀਆਂ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਸੇਵਾ ਮਕੈਨਿਕਸ ਅਤੇ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਦੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਜਿਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ D4CB ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਲਗਾਏ ਗਏ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ:
- 100 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੌੜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਨੂੰ ਬਦਲੋ, ਬਾਕੀ ਦੀਆਂ ਚੇਨਾਂ - 150 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ;
- ਹਰ 1 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਬਦਲੋ, ਅਤੇ 3 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਾਰ ਦੀ ਤੀਬਰ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ;
- ਇੱਕ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਤੇਲ 7,5 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ - 5 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
- 30 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ ਬਦਲੋ, ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ - ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ;
- 20 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਵੱਲ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਹਵਾਦਾਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ;
- ਇਹ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਸਾਲ ਗਲੋ ਪਲੱਗ ਅੱਪਡੇਟ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ ਬੈਟਰੀ, ਪਰ ਕਾਰ ਦੇ ਚੱਲਣ ਦੇ 60 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨਹੀਂ।
ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਨ ਦੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਟਿਊਨਿੰਗ) ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਅਗਲੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੌਰਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕੰਮ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਬਾਰੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਤੁਹਾਡੇ ਵਾਹਨ ਲਈ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਮੈਨੂਅਲ ਵਿੱਚ ਲੱਭੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਕੋਈ ਵੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਕਰਨਾ ਕੁਝ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ, ਪਰ ਪੂਰੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਬਦਲਣਾ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।
ਫੋਕਸ ਜ਼ੋਨ
ਇੰਜਣ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਧਿਆਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਪੂਰੀ ਕਾਰਵਾਈ ਇਸਦੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ.
ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਤੇਲ ਡੋਲ੍ਹਣਾ ਹੈ
ਹਰੇਕ ਇੰਜਣ ਮਾਡਲ ਲਈ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਭਰਨ ਲਈ ਤੇਲ ਦਾ ਇੱਕ ਖਾਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। D4CB ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਤੇਲ SAE 5W-30 ਜਾਂ 5W-40 ਵਿਸਕੌਸਿਟੀ ਗ੍ਰੇਡ ਤੇਲ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕੈਸਟ੍ਰੋਲ ਮੈਗਨੇਟੇਕ ਡੀਜ਼ਲ 5W-40 V 4 (PDF) ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਇੰਜਣ ਤੇਲ। ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਲਈ ਐਡਿਟਿਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਤੇਲ ਖਰੀਦਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਸਦੇ ਲੇਬਲਿੰਗ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਤਾਂ ਜੋ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਲਈ ਤੇਲ ਭਰ ਨਾ ਜਾਵੇ।
ਟਿਊਨਿੰਗ
ਤੁਸੀਂ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਟਿਊਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ:
- ECU ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ;
- EGR ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ;
- ਡੀਟੀਈ-ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਪੈਡਲ-ਬਾਕਸ ਮੋਡੀਊਲ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ।
ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ - ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਬੋਰ ਕਰਕੇ, ਪਰ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਵਿਆਪਕ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਮਿਲੀ ਹੈ.
ECU ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੋ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ 'ਤੇ, ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸਾਰੀਆਂ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਦੂਜੇ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ "ਭਰਿਆ" (ਕੰਪਿਊਟਰ ਫਲੈਸ਼ਿੰਗ) ਹੈ।
ਇਹਨਾਂ ਹੇਰਾਫੇਰੀ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡ ਲਗਭਗ ਯੂਰੋ 2/3 ਤੱਕ ਘਟਾਏ ਜਾਣਗੇ, ਪਰ ਸ਼ਕਤੀ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਗੀ। ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਦੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ ਕੀਤੀ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਜ਼ੋਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮੱਧਮ ਗਤੀ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ, ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦੇ ਨਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਗਾਇਬ ਹੋ ਗਈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਨੋਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉੱਚ ਗਤੀ 'ਤੇ ਇਸਦਾ ਵਾਧਾ.
EGR ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ (ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਰੀਸਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਤਬਦੀਲੀ) ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਗਭਗ 10 ਐਚਪੀ ਦੁਆਰਾ ਪਾਵਰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਟਿਊਨ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਅਤੇ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਵਾਲਾ ਤਰੀਕਾ ਹੈ DTE-ਸਿਸਟਮ ਪੈਡਲ-ਬਾਕਸ ਮੋਡੀਊਲ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ। DTE PEDALBOX ਬੂਸਟਰ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ PPT (ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ) ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਕੰਟਰੋਲ ਸਰਕਟ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ECU ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ. ਮੋਡੀਊਲ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ 8% ਤੱਕ ਵਧ ਜਾਵੇਗੀ। ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਪੈਡਲ ਲਈ ਇਹ ਟਿਊਨਿੰਗ ਵਿਕਲਪ ਅਸਵੀਕਾਰਨਯੋਗ ਹੈ.
ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਟਿਊਨ ਕਰਨ ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਸਿਲੰਡਰ-ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ 'ਤੇ ਲੋਡ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਤੇਲ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਤਬਦੀਲੀ ਦੁਆਰਾ ਆਫਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ CPG ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲਾਭ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ।
ਇੱਕ ਕੰਟਰੈਕਟ ਇੰਜਣ ਦੀ ਖਰੀਦ
ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ D4CB ਖਰੀਦਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵਰਤੇ ਗਏ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵੇਂ ਇੰਜਣ ਵੇਚੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
ਕੀਮਤਾਂ 80 ਤੋਂ 200 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਤੱਕ ਹਨ. ਵਰਤੇ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ. ਨਵੇਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ 70 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਹੋਵੇਗੀ. ਮਹਿੰਗਾ
ਹਵਾਲੇ ਲਈ: ਵਿਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵਾਂ D4CB 3800 ਯੂਰੋ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ Kia D4CB ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੂਸ ਅਤੇ ਹੋਰ CIS ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੀਆਂ ਕਲਾਸਾਂ ਲਈ ਚੰਗੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ, ਇਹ ਮਾਰਕੀਟ ਦੁਆਰਾ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਜਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ, ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ (ਦੋਵੇਂ ਵਰਤੇ ਗਏ ਅਤੇ ਨਵੇਂ) ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
