ਹੁੰਡਈ G4KH ਇੰਜਣ
ਸਮੱਗਰੀ
- Hyundai-Kia G4KH 2.0 ਟਰਬੋ GDi ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
- ਵਰਣਨ ਡਿਵਾਈਸ ਮੋਟਰ G4KH 2.0 ਟਰਬੋ
- ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ G4KH
- ਕਿਹੜੀਆਂ ਕਾਰਾਂ Hyundai-Kia G4KH ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ
- G4KH ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਸਮੀਖਿਆ, ਇਸ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ
- Hyundai G4KH 2.0 l ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ
- G4KH ਇੰਜਣ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ, ਟੁੱਟਣ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ
- Hyundai G4KH ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨਵੇਂ ਅਤੇ ਵਰਤੇ ਗਏ
Hyundai-Kia G2.0KH 4-ਲਿਟਰ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਜਾਂ 2.0 ਟਰਬੋ GDi 2010 ਤੋਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਸੋਨਾਟਾ, ਓਪਟੀਮਾ, ਸੋਰੇਂਟੋ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟੇਜ ਵਰਗੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਚਾਰਜ ਕੀਤੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਸੂਚਕਾਂਕ G4KL ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਲੰਮੀ ਵਿਵਸਥਾ ਲਈ ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਇੱਕ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ।
ਥੀਟਾ ਲਾਈਨ: G4KA G4KC G4KD G4KE G4KF G4KG G4KJ G4KM G4KN
Hyundai-Kia G4KH 2.0 ਟਰਬੋ GDi ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
| ਟਾਈਪ ਕਰੋ | ਇਨ ਲਾਇਨ |
| ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | 4 |
| ਵਾਲਵ ਦਾ | 16 |
| ਸਟੀਕ ਵਾਲੀਅਮ | 1998 ਸੈਮੀ |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ | 86 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟਰੋਕ | 86 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ | ਸਿੱਧਾ ਟੀਕਾ |
| ਪਾਵਰ | 240 - 280 HP |
| ਟੋਰਕ | 353 - 365 ਐਨ.ਐਮ. |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 9.5 - 10.0 |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | AI-95 |
| ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮਿਆਰ | ਯੂਰੋ 5/6 |
ਕੈਟਾਲਾਗ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ G4KH ਇੰਜਣ ਦਾ ਭਾਰ 135.5 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ
ਵਰਣਨ ਡਿਵਾਈਸ ਮੋਟਰ G4KH 2.0 ਟਰਬੋ
2010 ਵਿੱਚ, ਸੋਨਾਟਾ ਅਤੇ ਓਪਟਿਮਾ ਸੇਡਾਨ ਦੇ ਅਮਰੀਕੀ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸਪੋਰਟੇਜ 3 ਕਰਾਸਓਵਰ, ਨੇ GDi ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ 2.0-ਲਿਟਰ ਥੀਟਾ II ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ। ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ, ਇਹ ਲੜੀ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਖਾਸ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਾਸਟ-ਆਇਰਨ ਲਾਈਨਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਬਲਾਕ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ 16-ਵਾਲਵ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈਡ, ਦੋਵਾਂ ਸ਼ਾਫਟਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਡੁਅਲ ਸੀਵੀਵੀਟੀ ਫੇਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ, ਇੱਕ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬੈਲੇਂਸਰ ਸ਼ਾਫਟ ਹੈ। ਇੱਕ ਤੇਲ ਪੰਪ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਬਲਾਕ.
ਇੰਜਣ ਨੰਬਰ G4KH ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਜੰਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸਥਿਤ ਹੈ
ਇਹਨਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ TD04HL4S‑19T‑8.5 ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 9.5 ਸੀ ਅਤੇ 260-280 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਅਤੇ 365 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ 2015 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ E-CVVT ਇਨਟੇਕ ਫੇਜ਼ ਸ਼ਿਫਟਰ, 10 ਦਾ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ, ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਸਰਲ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ TD04L6‑13WDT‑7.0T ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਸੀ। ਅਜਿਹੇ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ 240 - 250 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਅਤੇ 353 Nm ਟਾਰਕ ਤੱਕ ਘਟ ਗਈ ਹੈ।
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ G4KH
ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿਆ ਓਪਟੀਮਾ 2017 ਦੀ ਉਦਾਹਰਣ 'ਤੇ:
| ਟਾਊਨ | 12.5 ਲੀਟਰ |
| ਟ੍ਰੈਕ | 6.3 ਲੀਟਰ |
| ਮਿਸ਼ਰਤ | 8.5 ਲੀਟਰ |
ਹੋਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਸਮਾਨ ਮੋਟਰਾਂ:
ਕਿਹੜੀਆਂ ਕਾਰਾਂ Hyundai-Kia G4KH ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ
| ਸੈਂਟਾ ਫੇ 3 (DM) | 2012 - 2018 |
| Santa Fe 4(TM) | 2018 - 2020 |
| ਸੋਨਾਟਾ 6 (YF) | 2010 - 2015 |
| ਸੋਨਾਟਾ 7 (LF) | 2014 - 2020 |
| i30 3 (PD) | 2018 - 2020 |
| ਵੇਲੋਸਟਰ 2 (JS) | 2018 - 2022 |
| Optima 3 (TF) | 2010 - 2015 |
| Optima 4 (JF) | 2015 - 2020 |
| ਸਪੋਰਟੇਜ 3 (SL) | 2010 - 2015 |
| ਸਪੋਰਟੇਜ 4 (QL) | 2015 - 2021 |
| Sorento 3 (ONE) | 2014 - 2020 |
G4KH ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਸਮੀਖਿਆ, ਇਸ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ
ਪਲੱਸ:
- ਇਸਦੇ ਆਕਾਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਯੂਨਿਟ
- ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇੰਜਣ ਕਾਫ਼ੀ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹੈ.
- ਸੇਵਾ ਅਤੇ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਆਮ ਹਨ
- ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਡੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ
ਨੁਕਸਾਨ:
- ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ 'ਤੇ ਮੰਗ
- ਈਅਰਬੱਡਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਮੋੜਦਾ ਹੈ
- ਪੜਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਈ-ਸੀਵੀਵੀਟੀ ਦੀਆਂ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ
- ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਇੱਥੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ
Hyundai G4KH 2.0 l ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ
| ਮਿਆਦ | ਹਰ 15 ਕਿਲੋਮੀਟਰ * |
| ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਮਾਤਰਾ | 6.1 ਲੀਟਰ |
| ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ | ਲਗਭਗ 5.0 ਲੀਟਰ |
| ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਤੇਲ | 5W-20, 5W-30 |
| ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਚੇਨ |
| ਘੋਸ਼ਿਤ ਸਰੋਤ | ਸੀਮਿਤ ਨਹੀਂ |
| ਅਭਿਆਸ ਵਿਚ | 120 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| ਬਰੇਕ/ਜੰਪ 'ਤੇ | ਵਾਲਵ ਮੋੜ |
| ਵਿਵਸਥਾ | ਹਰ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| ਸਮਾਯੋਜਨ ਸਿਧਾਂਤ | pushers ਦੀ ਚੋਣ |
| ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਇਨਲੇਟ | 0.17 - 0.23 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਮਨਜ਼ੂਰੀਆਂ ਜਾਰੀ ਕਰੋ | 0.27 - 0.33 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ | 15 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ | 45 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ | 60 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ | 75 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| ਸਹਾਇਕ ਬੈਲਟ | 150 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| ਕੂਲਿੰਗ ਤਰਲ | 6 ਸਾਲ ਜਾਂ 120 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿ.ਮੀ |
G4KH ਇੰਜਣ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ, ਟੁੱਟਣ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ
ਇਹ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਵਿਧੀ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਮੰਗ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਲਗਭਗ 100 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੌੜ 'ਤੇ ਲਾਈਨਰਾਂ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕ ਕਰਨ ਦਾ ਜੋਖਮ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸੇਵਾਵਾਂ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਤੇਲ ਪੰਪ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਬੈਲੇਂਸਰਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਅਸਫਲ ਬਲਾਕ 'ਤੇ ਪਾਪ ਕਰਦੇ ਹਨ: ਇਸਦੇ ਲਾਈਨਰਾਂ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇੰਜਨ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਨੇ ਈ-ਸੀਵੀਵੀਟੀ ਫੇਜ਼ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਆਪਟੀਮਾ ਜੀਟੀ ਦੀ ਸਾਡੀ ਸੋਧ ਵੀ ਇਸ ਦੇ ਅਧੀਨ ਆ ਗਈ। ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਕਵਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਕੇ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਤਕਨੀਕੀ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਪੂਰੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ.
ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਨੋਜ਼ਲਾਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਸਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਖੁਰਚੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਅਕਸਰ ਇੱਥੇ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਦਾ ਕਾਰਨ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦਾ ਬੇਨਲ ਅੰਡਾਕਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਬਲਾਕ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਘੱਟ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਵੱਲ ਖੜਦੀ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਿੱਧੇ ਟੀਕੇ ਵਾਲੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ICE ਵਿੱਚ, ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸੂਟ ਨਾਲ ਵੱਧ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਵੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਅਕਸਰ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਏਅਰ ਪਾਈਪਾਂ ਲਗਾਤਾਰ ਫਟਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਰਾਹੀਂ ਤੇਲ ਲੀਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਨਿਰਮਾਤਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ G4KH ਇੰਜਣ ਦਾ ਸਰੋਤ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
Hyundai G4KH ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨਵੇਂ ਅਤੇ ਵਰਤੇ ਗਏ
| ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਲਾਗਤ | 90 000 ਰੂਬਲ |
| ਔਸਤ ਰੀਸੇਲ ਕੀਮਤ | 140 000 ਰੂਬਲ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਗਤ | 180 000 ਰੂਬਲ |
| ਵਿਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਕੰਟਰੈਕਟ ਇੰਜਣ | ਐਕਸ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਸ.ਐੱਨ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਸ |
| ਅਜਿਹੀ ਨਵੀਂ ਇਕਾਈ ਖਰੀਦੋ | ਐਕਸ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਸ.ਐੱਨ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਸ |
| ਸ਼ਰਤ: | ਬਸ ਇਹ ਹੀ ਸੀ |
| ਮੁਕੰਮਲ: | ਪੂਰਾ ਇੰਜਣ |
| ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ: | 2.0 ਲੀਟਰ |
| ਤਾਕਤ: | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ |
* ਅਸੀਂ ਇੰਜਣ ਨਹੀਂ ਵੇਚਦੇ, ਕੀਮਤ ਸੰਦਰਭ ਲਈ ਹੈ
