ਹੁੰਡਈ G4JS ਇੰਜਣ

ਕੋਰੀਅਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹੁੰਡਈ ਨੇ G4JS ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਕ੍ਰੈਚ ਤੋਂ ਵਿਕਸਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ 4G64 ਤੋਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਨਕਲ ਕੀਤੀ। ਜਾਪਾਨੀ ਮੋਟਰ ਕਈ ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘੀ ਹੈ - ਇਹ 1 ਅਤੇ 2 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ, 8/16 ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ। ਹੁੰਡਈ ਨੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਨਤ ਸਿਸਟਮ ਚੁਣਿਆ - DOHC 16V.

G4JS ਇੰਜਣ ਦਾ ਵੇਰਵਾ

ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ G4JS ਇੰਜਣ

ਇੱਕ ਬੈਲਟ ਡਰਾਈਵ 'ਤੇ 16 ਵਾਲਵ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋ-ਸ਼ਾਫਟ ਗੈਸ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਸਕੀਮ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਨਹੀਂ ਬਣਾ ਸਕੇ; ਜਦੋਂ ਉਹ ਟੁੱਟ ਗਏ, ਉਹ ਝੁਕ ਗਏ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਿਸਟਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਕਾਊਂਟਰਬੋਰ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਅਜਿਹੇ ਹਿੱਸੇ ਵਾਲਵ ਦੇ ਤਣੇ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਤੋੜ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

ਨਵੀਨਤਮ ਸੰਸਕਰਣ 4G64 ਵਿਅਰਥ ਨਹੀਂ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸਨੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ KM ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ। ਇਸ ਮੋਟਰ ਦੀ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਥਰਮਲ ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵੀ ਹੈ। ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਹਰ ਵਾਰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਵਿਧੀਆਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਇਨ-ਲਾਈਨ ICE ਸਕੀਮ ਨੇ ਸੰਖੇਪ ਮਾਪ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਹਨ। ਮੋਟਰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਫਿੱਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦੀ ਸੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਜਿਹੀ ਇਕਾਈ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣਾ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਦੂਜੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਓਵਰਹਾਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਪਰ G4JS 'ਤੇ ਇਹ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ।

ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਗੌਰ ਕਰੋ:

• ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਸਿਰ ਡੁਰਲ ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ;
• ਕਈ ਗੁਣਾ silumin ਦਾ ਸੇਵਨ;
• ਕੂਲਿੰਗ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਫਰਿੱਜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ;
• ਤੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਇੱਕ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ;
• ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ 2 ਕੋਇਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਹਰ ਇੱਕ ਦੋ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ;
• ਦੋਵੇਂ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਇੱਕੋ ਦੰਦਾਂ ਵਾਲੀ ਬੈਲਟ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਨਿਰਮਾਤਾ	ਹਿਊੰਡਾਈ
ਆਈਸੀਈ ਬ੍ਰਾਂਡ	G4JS
ਉਤਪਾਦਨ ਸਾਲ	1987 - 2007
ਸਕੋਪ	2351 cm3 (2,4 L)
ਪਾਵਰ	110 kW (150 hp)
ਟਾਰਕ ਟਾਰਕ	153 Nm (4200 rpm 'ਤੇ)
ਵਜ਼ਨ	185 ਕਿਲੋ
ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ	10
Питание	ਟੀਕਾ
ਮੋਟਰ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਇਨਲਾਈਨ ਗੈਸੋਲੀਨ
ਇਗਨੀਸ਼ਨ	ਡੀਆਈਐਸ -2
ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ	4
ਪਹਿਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ	ਟੀ.ਬੀ.ਈ
ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸੰਖਿਆ	4
ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ ਸਮੱਗਰੀ	ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ
ਦਾਖਲਾ ਕਈ ਗੁਣਾ	ਸਿਲੂਮਿਨ
ਕਈ ਵਾਰ ਬਾਹਰ ਕੱhaਣਾ	ਕੱਚਾ ਲੋਹਾ
ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ	ਕਾਸਟ
ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਸਮਗਰੀ	ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ
ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ	86,5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਪਿਸਟਨ	ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਕਾਸਟਿੰਗ
ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ	ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਕਾਸਟਿੰਗ
ਪਿਸਟਨ ਸਟਰੋਕ	100 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਬਾਲਣ	AI-92
ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮਿਆਰ	ਯੂਰੋ 3
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ	ਹਾਈਵੇਅ - 7,6 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ; ਸੰਯੁਕਤ ਚੱਕਰ 8,8 l/100 km; ਸ਼ਹਿਰ - 10,2 l / 100 ਕਿ.ਮੀ
ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ	Xnumx l / xnumx ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਲੇਸਦਾਰਤਾ ਦੁਆਰਾ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਤੇਲ ਡੋਲ੍ਹਣਾ ਹੈ	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
ਰਚਨਾ ਦੁਆਰਾ G4JS ਲਈ ਤੇਲ	ਸਿੰਥੈਟਿਕਸ, ਅਰਧ-ਸਿੰਥੈਟਿਕਸ
ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ	4,0 l
ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ	95 °
ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਸਰੋਤ	250000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਅਸਲ 400000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ
ਵਾਲਵ ਦਾ ਸਮਾਯੋਜਨ	ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ
ਠੰਡਾ ਸਿਸਟਮ	ਮਜਬੂਰ, ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼
ਕੂਲੈਂਟ ਵਾਲੀਅਮ	7 l
ਪਾਣੀ ਦਾ ਪੰਪ	GMB GWHY-11A
G4JS 'ਤੇ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ	PGR5C-11, P16PR11 NGK
ਮੋਮਬੱਤੀ ਦਾ ਪਾੜਾ	1,1 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ	INA530042510, SNR KD473.09
ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦਾ ਕ੍ਰਮ	1-3-4-2
ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ	ਜਾਪਾਨ ਪਾਰਟਸ 281133E000, Zekkert LF1842
ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ	ਬੋਸ਼ 986452036, ਫਿਲਟਰੋਨ ​​ਓਪੀ557, ਨਿਪਾਰਟਸ ਜੇ1317003
ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ	Luk 415015410, Jakoparts J2110502, Aisin FDY-004
ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਬੋਲਟ	М12х1,25 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਲੰਬਾਈ 26 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਸੀਲ	ਨਿਰਮਾਤਾ Goetze
ਦਬਾਅ	12 ਬਾਰ ਤੋਂ, ਨਾਲ ਲੱਗਦੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਅਧਿਕਤਮ 1 ਬਾਰ
ਟਰਨਓਵਰ XX	750 - 800 ਮਿਨ -1
ਥਰੈਡਡ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਸਖਤ ਤਾਕਤ	ਮੋਮਬੱਤੀ - 17 - 26 Nm; ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ - 130 - 140 Nm; ਕਲਚ ਬੋਲਟ - 19 - 30 Nm; ਬੇਅਰਿੰਗ ਕਵਰ - 90 - 110 Nm (ਮੁੱਖ) ਅਤੇ 20 Nm + 90 ° (ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ); ਸਿਲੰਡਰ ਹੈਡ - ਚਾਰ ਪੜਾਅ 20 Nm, 85 Nm + 90° + 90°

ਸੇਵਾ

ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ G4JS

G4JS ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

1. ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਪਲੰਜਰ ਜੋੜੀ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ ਹਰ 7-8 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੇਲ ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
2. ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ 25-30 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਾਅਦ ਬਦਲੋ, ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਆਪਣੀਆਂ ਉਪਯੋਗੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
3. ਹਰ 20 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਹਵਾਦਾਰੀ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ।
4. ਫਿਲਟਰ (ਬਾਲਣ, ਹਵਾ) ਨੂੰ ਹਰ 20-30 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅੱਪਡੇਟ ਕਰੋ।
5. ਹਰ 50 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵ ਬੈਲਟ ਬਦਲੋ।

ਫਾਲਟਸ

ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ G4JS ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਕਾਸਟ ਹੈ, ਇਹ ਛੋਟਾ ਹੈ ਅਤੇ 70-80 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਸੜਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਹੋਰ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ।

1. ਫਲੋਟ ਵੀਹਵੀਂ ਵਾਰੀ। ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਹ ਗਤੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਡੈਂਪਰ ਬੰਦ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਾਂ ਨੋਜ਼ਲ ਬੰਦ ਹਨ। ਹੱਲ: IAC ਨੂੰ ਬਦਲੋ, ਥ੍ਰੋਟਲ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ, ਹੀਟ ​​ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਬਦਲੋ ਜਾਂ ਇੰਜੈਕਟਰ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ।
2. ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ। ਉਹ ਕਈ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਮਾਊਂਟ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਏ ਹਨ। ਬਹੁਤੀ ਵਾਰ, ਖੱਬਾ ਗੱਦਾ G4JS 'ਤੇ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
3. ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਬਰੇਕ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਪਰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਸੰਭਾਵੀ ਜੋਖਮਾਂ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਹੈ। ਬਰੇਕ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇਸ ਮੋਟਰ 'ਤੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਬੈਲੇਂਸਰਾਂ ਦੇ ਟੁਕੜਿਆਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਵਾਪਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਭਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੈਲੇਂਸਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਜਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਓ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਹ 50 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੌੜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੰਜਣ ਵਿਚ ਬੇਲੋੜੀ ਦਸਤਕ ਅਤੇ ਕਲੈਟਰ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ।

G4JS ਲਈ ਸੰਮਿਲਨ

G4JS ਸੋਧਾਂ

ਇਸ ਨੂੰ ਇਸ ਇੰਜਣ 2-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ G4JP ਦਾ ਇੱਕ ਸੋਧ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਦੋ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਅਤੇ ਅਟੈਚਮੈਂਟਾਂ ਸਮੇਤ, ਲਗਭਗ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅੰਤਰ ਵੀ ਹਨ.

1. G4JS ਦੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਆਕਾਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਵੀ 25 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ।
2. ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਵਿਆਸ 86,5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸੋਧੇ ਹੋਏ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ 84 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ।
3. ਟਾਰਕ ਵੀ ਉੱਚਾ ਹੈ।
4. G4JP 4 hp ਦੁਆਰਾ G19JS ਨਾਲੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ। ਨਾਲ।

ਕਾਰਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਇਹ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ

ਕਈ ਹੁੰਡਈ ਮਾਡਲ ਇਹਨਾਂ ਮੋਟਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ:

• ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਮਿਨੀਵੈਨ ਸਟਾਰੇਕਸ ਐਸ਼1;
• ਮਾਲ-ਯਾਤਰੂ ਅਤੇ ਕਾਰਗੋ ਵੈਨ Аш1;
• ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਰਾਸਓਵਰ ਸੈਂਟਾ ਫੇ;
• ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬਿਜ਼ਨਸ ਕਲਾਸ ਸੇਡਾਨ;
• ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਲਾਸ ਈ ਸੇਡਾਨ ਸੋਨਾਟਾ।

ਨਾਲ ਹੀ, ਇਹ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਕਿਆ ਅਤੇ ਚੀਨੀ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ:

• ਸੋਰੈਂਟੋ;
• ਚੈਰੀ ਕਰਾਸ;
• ਟਿਗੋ;
• ਮਹਾਨ ਕੰਧ ਹੋਵਰ.

ਰਿਟਰੋਫਿਟ

G4JS ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟਿਊਨਡ VC ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਪਲੱਸ ਹੈ, ਟਵਿਨ-ਸ਼ਾਫਟ ਸਕੀਮ ਨੂੰ ਵੀ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਜੋ ਕਿ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਆਓ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ ਕਿ ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਮਿਆਰੀ, ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਟਿਊਨਿੰਗ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

1. VK ਚੈਨਲ ਪਾਲਿਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਇਕਸਾਰ ਹੈ।
2. ਫੈਕਟਰੀ ਥ੍ਰੋਟਲ ਈਵੋ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਕੋਲਡ ਇਨਟੇਕ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
3. Viseco ਪਿਸਟਨ, Egli ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਨੂੰ 11-11,5 ਤੱਕ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ।
4. ਸਾਰੇ ਸੰਤੁਲਨ ਵਾਲੇ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਵਧੇਰੇ ਉਤਪਾਦਕ ਤਿਆਰ-ਕੀਤੀ ਜਾਂ ਘਰੇਲੂ ਬਣੇ ਮਿਸ਼ਰਤ ਸਟੀਲ ਸਟੱਡਸ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
5. ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੇ 450cc ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਗੈਲੈਂਟ ਫਿਊਲ ਰੇਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।
6. ਇੱਕ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲਾ ਵਾਲਬਰੋ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ 255 ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਪੰਪ ਕਰਦਾ ਹੈ।
7. ਨਿਕਾਸ ਦਾ ਆਕਾਰ 2,5 ਇੰਚ ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਨੂੰ "ਸਪਾਈਡਰ" ਕਿਸਮ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਟਿਊਨਿੰਗ

ਅਜਿਹੇ ਬਦਲਾਅ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ 220 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਨਗੇ. ਨਾਲ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, ECU ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇਗਾ।

ਜੇ ਅਜਿਹੇ ਸੂਚਕ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਕਲਾਸਿਕ ਟਰਬਾਈਨ ਜਾਂ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ।

1. ਲਾਂਸਰ ਈਵੇਲੂਸ਼ਨ ਤੋਂ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੋਵੇਗਾ, ਨਾ ਕਿ ਵੱਖਰੀਆਂ ਬੂਸਟ ਕਿੱਟਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨੀ। ਇਸ ਸਿਰ 'ਤੇ ਸਭ ਕੁਝ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਮਹਿੰਗੇ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਵਿਧੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਟਰਬਾਈਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਇੰਟਰਕੂਲਰ, ਇੱਕ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੱਖਾ ਹੈ।
2. ਟਰਬਾਈਨ ਨੂੰ ਤੇਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਸੋਧਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇਗਾ।
3. ਦੇਸੀ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਾਂ ਨੂੰ 272 ਪੜਾਵਾਂ ਵਾਲੇ ਸਮਾਨ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
4. ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਹ 8,5 ਯੂਨਿਟ ਹੋਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ. ਇਹਨਾਂ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.
5. ਇੱਕ ਮਜਬੂਤ SHPG ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜਾਅਲੀ ਈਗਲੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਾਬਤ ਹੋਈ, ਕਿਉਂਕਿ ਰਵਾਇਤੀ ਕਾਸਟ ਵਿਕਲਪ ਵਧੇ ਹੋਏ ਲੋਡ ਨਾਲ ਸਿੱਝਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹਨ।
6. ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਈਂਧਨ ਪੰਪ ਲਗਾਉਣਾ ਹੋਵੇਗਾ - ਉਹੀ ਵਾਲਬਰੋ ਕਰੇਗਾ।
7. ਤੁਹਾਨੂੰ Lancer Evo ਤੋਂ ਨੋਜ਼ਲ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ।

Lancer Evo ਤੋਂ ਉਤਪਾਦਕ COBB ਨੋਜ਼ਲ

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ 300 ਘੋੜਿਆਂ ਤੱਕ ਵਧਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗਾ, ਜੋ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਹੇਠਾਂ ਜਾਵੇਗਾ. ਨਿਯਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਜਿੰਨੀ ਵਾਰ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਅੰਤਿਮ ਫੈਸਲਾ

ਬੈਲੇਂਸ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਕੇ ਜੋ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ, G4JS ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਫਾਇਦਾ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਬੈਲਟ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਬਰੇਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਆਫਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਨੂੰ ਵੀ ਤੋੜਦੇ ਹਨ। ਨਤੀਜੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਲਿਖੇ ਗਏ ਹਨ - ਵਾਲਵ ਮੋੜਦੇ ਹਨ, ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਸਿਰ ਫੇਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਲਕ ਵਾਧੂ ਬੈਲੇਂਸਰਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਕੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ.

ਇਕ ਹੋਰ ਫਾਇਦਾ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਹੈ. ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਤੁਹਾਨੂੰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਬਜਟ 'ਤੇ ਬੱਚਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਗੈਪ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਸਸਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਲੰਜਰ ਜੋੜਾ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਵਿੱਚ, ਤਕਨੀਕੀ ਮੈਨੂਅਲ ਦੁਆਰਾ ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ ਹਰ 30 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਿਵਸਥਾ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਥੇ ਸਭ ਕੁਝ ਇੰਨਾ ਗੁਲਾਬੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਘੱਟ-ਦਰਜੇ ਦਾ ਤੇਲ ਪਾਉਣਾ ਜਾਂ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਨੂੰ ਨਾ ਬਦਲਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਦੇ ਪਲੰਜਰ ਜੋੜੇ ਵਿੱਚ ਪਾੜੇ ਵਧ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਬਾਲ ਵਾਲਵ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ, ਨਾਜ਼ੁਕ ਵਿਧੀ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ PP ਜਾਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗਾ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਵਿਗੜ ਜਾਵੇਗਾ।

ਉੱਪਰ ਦੱਸੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, G4JS ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ ਰੱਖ-ਰਖਾਅਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਬੋਰ ਕਰਕੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਿਸਟਨ ਦਾ ਆਕਾਰ ਵਧਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਟਿਕਾਊ, ਕਾਸਟ-ਆਇਰਨ ਬੀ ਸੀ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ।

ਰੁਸਲਾਨ	ਸਾਡਾ ਇੱਕ ਦੋਸਤ 2,4L ਸੋਰੇਂਟੋ BL ਇੰਜਣ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਤੇਲ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਪਤ (1L ਪ੍ਰਤੀ 1000km) ਦੀ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਾਲ ਆਇਆ ਸੀ। ਇੰਜਣ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਇਸ ਫੋਰਮ ਦਾ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, G4JS ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਜਾਣੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਬਿਮਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਰਥਾਤ: 1. ਸਿਲੰਡਰ 3 ਅਤੇ 4 ਨੂੰ ਕੂਲੈਂਟ ਨਾਲ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ। 2. ਕੂਲੈਂਟ ਵਹਾਅ ਦੇ ਮਾੜੇ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ ਮਿਕਸਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਦੀ ਗਲਤ ਕਾਰਵਾਈ। 3. ਇੰਜਣ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ, ਅਤੇ ਮਾਲਕ ਇੰਜਣ ਦੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ (ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ) ਦੇ ਤੱਥ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੇਲ ਦੇ ਖੁਰਚਣ ਵਾਲੇ ਰਿੰਗ, "ਸੁੱਕ ਗਏ" ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ, ਤੇਲ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਕਾਰਨ ਬੰਦ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ।
ਮਾਰਿਕ	ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਸਫ਼ਾਈ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦੇ ਥਰਮਲ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਵੀ ਵਧਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਸਿਲੰਡਰ ਭਰਨ, ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਕਮੀ ਅਤੇ ਵਧੀ ਹੋਈ ਖਪਤ ਵੀ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਈ।
ਅਰਨੋਲਡ	ਤੁਸੀਂ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਗੈਸਕਟ ਪਾਈ ਸੀ। ਸੋਰੇਂਟਾ ਤੋਂ ਜਾਂ ਸੈਂਟਾ ਤੋਂ? ਕੀ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਪੈਡਾਂ ਦੀਆਂ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਫੋਟੋਆਂ ਹਨ? ਫੋਰਮ 'ਤੇ ਕੁਝ ਲੋਕ ਡਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਜਦੋਂ ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕੂਲੈਂਟ ਸਟੈਂਡਰਡ ਗੈਸਕੇਟ (ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ) ਦੁਆਰਾ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਵਹਿੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਛੇਕਾਂ ਦੇ ਵਿਆਸ 1 ਤੋਂ 4 ਸਿਲੰਡਰ ਤੱਕ ਵਧਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਾਂਟਾ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਉਲਟ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ)।
ਲੁਗਾਵਿਕ	ਮੇਰੇ 2.4 'ਤੇ, ਇਹ ਕੱਚਾ ਲੋਹਾ ਸੀ, ਸਿਰਫ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ।
ਰੁਸਲਾਨ	1. ਅਸਲੀ ਗੈਸਕੇਟ, ਵਿਕਟਰ ਰੇਨਜ਼, ਫੋਰਮ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਖਰੀਦਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਲਈ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਉੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਛੇਕ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹ ਬਰਾਬਰ ਵੰਡੇ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਘੜੇ 4 ਵਿੱਚ ਉਹ ਅੱਗੇ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਸਹੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਧੋਣ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ 1 ਤੋਂ 4 ਤੱਕ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ 4 ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਰਮੀ ਨਾਲ ਭਰਿਆ. 2. ਸੰਮਿਲਨ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਮਿਆਰੀ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਦੂਜਾ ਸਮੂਹ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਹਿਲੀ ਅਤੇ ਜ਼ੀਰੋ ਉਡੀਕ ਦੀ ਮਿਆਦ 3 ਹਫ਼ਤੇ ਹੈ)। ਰੂਟ ਅਸਲੀ ਨੰਬਰ ਬਦਲਣਾ ਹੈ। 3. ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਦੇ ਹਾਂ, ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਸਾਡੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹਨ (ਮੌਜੂਦ ਕੀਮਤ ਨਾਲੋਂ 20% ਘੱਟ)। 4. ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਲਈ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲਾਗਤ 25 ਹਜ਼ਾਰ। ਵਾਧੂ ਕੰਮ (ਆਊਟਸੋਰਸਿੰਗ) ਹੋਰ 5000 ਰੂਬਲ। ਕੰਮ ਦੀ ਲਾਗਤ ਇੱਕ ਵਪਾਰਕ ਰਾਜ਼ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ ਦੁਆਰਾ. 5. ਬਲਾਕ ਕੱਚਾ ਲੋਹਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਹੈ। 6. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਦੂਜੇ ਲਾਂਬਡਾ ਨਾਲ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਉਹ ਖੁਦ "ਕੈਟਾਲਿਸਟ ਐਰਰ" ਜਾਂਚ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ, ਅਜੀਬ ਗੱਲ ਹੈ, ਕੋਈ ਗਲਤੀ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਸੁੰਦਰਤਾ ਲਈ ਉੱਥੇ ਹੈ
ਸੁਸਲਿਕ	ਮਾਫ਼ ਕਰਨਾ, ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਬਾਹਰ ਸੁੱਟ ਦਿੰਦੇ ਹੋ? ਕੀ ਇਹ ਚੰਗਾ ਹੋਵੇਗਾ ਜਾਂ ਨਹੀਂ? ਕਿਸੇ ਨੇ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ?
ਲੁਗਾਵਿਕ	ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਇਸ ਮੁੱਦੇ ਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ ਪਹਿਲੂ ਵਿੱਚ ਵਿਚਾਰੀਏ, ਤਾਂ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਫਾਇਦਾ ਹੋਣਾ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ, ਦੋ ਫਾਇਦੇ ਵੀ - ਕਿਉਂਕਿ। ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਫਿਟਨੈਸ ਕਲੱਬਾਂ ਵਿੱਚ ਭੱਜਣ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਕੀਮਤੀ ਸਮਾਂ ਬਰਬਾਦ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ, ਕਿਉਂਕਿ. ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧੇ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਤੈਰਾਕੀ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਿਹਤ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਕਿਤੇ ਵੀ ਬਾਹਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ, ਜੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਬੇਕਾਰ ਹੈ ...
ਅਰਕੋ	ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਮੈਨੂੰ ਦੱਸ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕੀ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਬੇਅਰਿੰਗ ਹਨ? ਮੈਂ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਮੈਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨੰਬਰ ਮਿਲ ਗਏ ਹਨ, ਪਰ ਅੱਧੇ ਰਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਮੈਨੂੰ ਭਾਗ ਨੰਬਰ ਨਹੀਂ ਮਿਲ ਰਹੇ ਹਨ।
ਮਿਤ੍ਰੀ	ਕੋਈ ਅੱਧੇ ਰਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਇਸ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਗਲੈਂਡ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਰੁਸਲਾਨ	1. ਬੇਸ਼ੱਕ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਅੱਧੇ ਰਿੰਗ ਹਨ! ਇਹ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਧੁਰੀ ਅੰਦੋਲਨਾਂ ਤੋਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਉਹ ਮੱਧ ਮੋਲਰ ਗਰਦਨ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹੇ ਹਨ. ਅੱਧੇ ਰਿੰਗ ਦਾ ਕੈਟਾਲਾਗ ਨੰਬਰ 2123138000 ਹੈ (ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੋ ਟੁਕੜੇ ਲੈਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ)। KIA ਕੋਲ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀਆਂ ਦੁਕਾਨਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ। 2. ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਸਟਾਕ ਹਨ (ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਨਹੀਂ), ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲਿਖਿਆ ਸੀ, ਸੀਪੀਜੀ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਵਾਲੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਸਟਾਕ ਰਿੰਗਾਂ, ਬਿੱਲੀ ਨੰਬਰ 2304038212 ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ। 3. ਤੇਲ ਦੀ ਕੀਮਤ 12015100 AJUSA ਹੈ। ਉਹ ਇਨਲੇਟ ਅਤੇ ਆਊਟਲੇਟ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਐਨਾਲਾਗ ਵਜੋਂ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। 4. ਦੂਜੀ ਬਿੱਲੀ ਨੂੰ ਹਟਾਇਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਕਾਫੀ ਦੂਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਗੈਸਾਂ ਦੀ ਗਤੀ, ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਹੁਣ ਪਹਿਲਾਂ ਵਰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। 5. ਵੀਡੀਓਜ਼ ਬਾਰੇ। ਹਾਂ, ਮੈਂ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਰੋਲਰਸ ਦੀ ਨਿੰਦਾ ਕੀਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬਦਲ ਦਿੱਤੀ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ: ਵਾਧੂ ਡਰਾਈਵ ਬੈਲਟ ਦਾ ਟੈਂਸ਼ਨ ਰੋਲਰ, ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਟੈਂਸ਼ਨ ਰੋਲਰ, ਪੈਰਾਸਿਟਿਕ ਟਾਈਮਿੰਗ ਰੋਲਰ, ਡਰਾਈਵ ਬੈਲਟ ਦਾ ਟੈਂਸ਼ਨ ਰੋਲਰ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ (ਮੈਨੂਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ) ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਇਨਪੁਟ ਸ਼ਾਫਟ ਬੇਅਰਿੰਗ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
ਗਾਵਰਿਕ	ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਆਰਡਰ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ ਕਿ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਬੇਅਰਿੰਗ ਇੱਕ ਗਰਦਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਕੈਟਾਲਾਗ ਮੁੱਖ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ 5 + 5 (ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ) ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।